🦉🚲 Эх, у-ухнут: сотрудников беларуских ППС хотят пересадить на Филины
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
💶🚴 11-летний мальчик заплатит женщине 25 тыс € за опасную езду на велосипеде
Показательная история - как работает немецкое правосудие. Верховный земельный суд Хамма вынес решение, по которому молодой человек должен выплатить пожилой женщине 25 тысяч евро за опасную езду на велосипеде. На момент инцидента в 2009-м году ему было 11 лет, а ей - 57. Оба ехали на велосипедах, после столкновения женщина повредила коленные чашечки и суставы и перенесла ряд операций.
Суд постановил, что подросток ехал “по противоположной велодорожке (против движения) и должен был осознавать опасность своего вождения”. Хотя само лечение оплатила страховка, суд присудил женщине компенсацию в 25 тысяч евро.
#кактам #дтп #страхование
Показательная история - как работает немецкое правосудие. Верховный земельный суд Хамма вынес решение, по которому молодой человек должен выплатить пожилой женщине 25 тысяч евро за опасную езду на велосипеде. На момент инцидента в 2009-м году ему было 11 лет, а ей - 57. Оба ехали на велосипедах, после столкновения женщина повредила коленные чашечки и суставы и перенесла ряд операций.
Суд постановил, что подросток ехал “по противоположной велодорожке (против движения) и должен был осознавать опасность своего вождения”. Хотя само лечение оплатила страховка, суд присудил женщине компенсацию в 25 тысяч евро.
#кактам #дтп #страхование
⚙🚲 Обзор Classified Powershift - двухскоростная задняя втулка
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
#велообзор
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
9 из 10
Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ
Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета
Минусы:
Цена
Вес: 665г
Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.
Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.
Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.
Качество работы
Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.
Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.
Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.
Интеграция кнопки переключения
Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.
На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.
Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.
Кассета и диапазон передач
Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.
На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.
Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.
Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.
#велообзор
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👮♂🛴 Водителям электросамокатов может грозить штраф до 1,5 тысячи рублей за нарушение ПДД
Как заявили в МВД РФ, на первом этапе водителей самокатов будут привлекать к ответственности по правилам, предусмотренным для пешеходов. Позже практику могут пересмотреть и внести изменения.
Указанные меры воздействия на нарушителей-самокатчиков планируют ввести с 1 марта 2023 года вместе с принятием соответствующих поправок в ПДД, касающихся езды на электросамокатах и других СИМ.
#самокат #пдд #закон #сим
Как заявили в МВД РФ, на первом этапе водителей самокатов будут привлекать к ответственности по правилам, предусмотренным для пешеходов. Позже практику могут пересмотреть и внести изменения.
Указанные меры воздействия на нарушителей-самокатчиков планируют ввести с 1 марта 2023 года вместе с принятием соответствующих поправок в ПДД, касающихся езды на электросамокатах и других СИМ.
#самокат #пдд #закон #сим
🇪🇸🚴🏻♀ Велоинфраструктура Испании - быстро, малозатратно, грамотно
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
😬🚲 Саратовские велосипедисты настолько суровые, что...
В Саратове прокуратура выявила хищение денег при ремонте тротуаров в нескольких районах города.
В ходе проверки были выявлены не только хищения бюджетных средств на сотни тысяч рублей, но и нарушение сроков контрактов, а также ненадлежащее качество проведённых работ.
Так, при проверке качества выполнения работ ряда законченных объектов обнаружились такие серьезные нарушения, как смещение бордюрного камня, а также возведение бордюров, которые "разрушались при наезде на них велосипедом".
Не-не, всё не так. Казнокрады и руко@опы не причëм, просто от велосипедистов как всегда один вред, факт! 🤷♂
#кактут
В Саратове прокуратура выявила хищение денег при ремонте тротуаров в нескольких районах города.
В ходе проверки были выявлены не только хищения бюджетных средств на сотни тысяч рублей, но и нарушение сроков контрактов, а также ненадлежащее качество проведённых работ.
Так, при проверке качества выполнения работ ряда законченных объектов обнаружились такие серьезные нарушения, как смещение бордюрного камня, а также возведение бордюров, которые "разрушались при наезде на них велосипедом".
Не-не, всё не так. Казнокрады и руко@опы не причëм, просто от велосипедистов как всегда один вред, факт! 🤷♂
#кактут
🇩🇪🚴 Велосипедизации Германии помогут велосипедологи
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
🌧🚴 Для велопоездок время дня важнее погоды
Сотрудники австралийского университета Квинсленда проанализировали, как погода влияет на активность велосипедистов. Для этого они собрали данные велопрокатов в 40 городах мира за последние три года и посмотрели, как меняется число велопоездок в зависимости от климата, осадков, часа и дня.
На основе проведённых исследований были сделаны следующие выводы:
- Час дня влияет на популярность велопоездок сильнее погоды. В будни больше всего велосипедистов на улицах бывает утром и вечером, а в выходные — около 14:00–15:00. В тропическом климате второй пик присутствия велосипедистов на улицах наступает чуть позже, где-то в 17:00.
- Главный погодный фактор — дождь. Однако его влияние от города к городу меняется. Если в Дублине непогода не сильно пугает велосипедистов, то в Чикаго даже слабый дождик остановит многих.
- Осадки негативно влияют на велопоездки женщин больше, чем на поездки мужчин.
- Температура выше 28 °С выталкивает велосипедистов с улиц. Тёплая погода приводит к росту числа поездок, но только до определённого момента. Например, в Вашингтоне количество велосипедистов на улицах начинает снижаться при 32 °С, а в норвежском Лиллестрёме — уже при 22 °С.
В статье учёные также поделились статистикой по каждому из 40 городов в отдельности. В этот список попал и российский город - Казань: так, осадки там сильнее влияют на велосипедистов в будни, а не выходные, а самое популярное время для поездок в рабочие дни — вечерние часы.
Пора за вело
#факты
Сотрудники австралийского университета Квинсленда проанализировали, как погода влияет на активность велосипедистов. Для этого они собрали данные велопрокатов в 40 городах мира за последние три года и посмотрели, как меняется число велопоездок в зависимости от климата, осадков, часа и дня.
На основе проведённых исследований были сделаны следующие выводы:
- Час дня влияет на популярность велопоездок сильнее погоды. В будни больше всего велосипедистов на улицах бывает утром и вечером, а в выходные — около 14:00–15:00. В тропическом климате второй пик присутствия велосипедистов на улицах наступает чуть позже, где-то в 17:00.
- Главный погодный фактор — дождь. Однако его влияние от города к городу меняется. Если в Дублине непогода не сильно пугает велосипедистов, то в Чикаго даже слабый дождик остановит многих.
- Осадки негативно влияют на велопоездки женщин больше, чем на поездки мужчин.
- Температура выше 28 °С выталкивает велосипедистов с улиц. Тёплая погода приводит к росту числа поездок, но только до определённого момента. Например, в Вашингтоне количество велосипедистов на улицах начинает снижаться при 32 °С, а в норвежском Лиллестрёме — уже при 22 °С.
В статье учёные также поделились статистикой по каждому из 40 городов в отдельности. В этот список попал и российский город - Казань: так, осадки там сильнее влияют на велосипедистов в будни, а не выходные, а самое популярное время для поездок в рабочие дни — вечерние часы.
Пора за вело
#факты
⚙🚲 Система Valeo Smart e-Bike с автоматической коробкой передач
Французская компания Valeo заявляет, что решила все проблемы электрических велосипедов разработав свою систему Smart e-Bike. Разработчики представили прототип электровелосипеда работающего от 48V электромотора со встроенной автоматической системой переключения передач. Разработан Он совместно с компанией Effigear. По словам разработчиков, новый мотор позволил избавиться от примерно 50 деталей требующих частого обслуживания (винтики видимо тоже посчитаны).
Ключевая особенность системы Smart e-Bike заключается в том, велосипедисту больше не понадобится переключать передачи в соответствии с условиями трассы или своими желаниями. Трансмиссия сама будет адаптироваться к стилю велосипедиста.
Речь идёт об умных алгоритмах. Все они сводятся к наличию торк-сенсора, определяющего, насколько сильно человек давит на педали и передающего информацию в контроллер кареточного мотора. А далее контроллер в соответствии с уровнем давления регулирует уровень поддержки мотора.
Компания утверждает, что мотор Smart e-Bike на 60% мощнее существующих систем и может быть адаптирован к любому типу велосипеда. Популярность электровелосипедов Valeo цитирует отчет McKinsey, согласно которому в ближайшие десять лет продажи электровелосипедов вырастут в 15 раз и составят 270 миллионов единиц в год. Этот оптимистичный прогноз основан на отчете исследовательской компании Valuates Reports, cогласно которому ожидается, что к 2025 году этот рынок достигнет 36 466,04 миллионов долларов по сравнению с 19 719,54 миллионов долларов в 2019 году. Согласно исследованию этот рост ожидается в связи с растущей государственной поддержкой, строгими правилами в отношении загрязнения окружающей среды, растущими ценами на топливо и растущем желанием пользователей использовать электровелосипеды в качестве экологически чистой и надежной альтернативы для поездок на работу.
Система Valeo состоит из 48- вольтового кареточного
2000 W объединенного в едином блоке с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Ремень заменяет обычную цепь. Крутящий момент двигателя - 130 Nm. На сегодняшний день считается, что лучший веломотор Bosch - Performance Line СХ имеет на пике крутящий момент 85 Nm, a самый мощный из кареточных моторов Bafang Ultra Max - 160 Nm. Так что новый мотор от Valeo весьма мощный. Вес привода со звездочкой составляет 4,9 кг.
Дополнительная функция, направленная на устранение еще одной из этих "болевых точек" современных электровелосипедов, это встроенная в педальный узел противоугонная система. Однако, мы понимаем, что все электронные противоугонные системы - штука сомнительная, поскольку любой можно легко утащить велосипед даже с неработающим мотором. Так что, лучше надежных велозамков человечество пока ещё ничего не придумало. Конечно, плюс к тому, что нужно просто не оставлять свой велосипед вне поля видимости.
В общем, Valeo планирует зайти на рынок электровелосипедов со своей разработкой и занять там серьёзные позиции. Посмотрим, насколько у них это получится.
#электро #велообзор
👇ВИДЕО В КОММЕНТАРИИ👇
Французская компания Valeo заявляет, что решила все проблемы электрических велосипедов разработав свою систему Smart e-Bike. Разработчики представили прототип электровелосипеда работающего от 48V электромотора со встроенной автоматической системой переключения передач. Разработан Он совместно с компанией Effigear. По словам разработчиков, новый мотор позволил избавиться от примерно 50 деталей требующих частого обслуживания (винтики видимо тоже посчитаны).
Ключевая особенность системы Smart e-Bike заключается в том, велосипедисту больше не понадобится переключать передачи в соответствии с условиями трассы или своими желаниями. Трансмиссия сама будет адаптироваться к стилю велосипедиста.
Речь идёт об умных алгоритмах. Все они сводятся к наличию торк-сенсора, определяющего, насколько сильно человек давит на педали и передающего информацию в контроллер кареточного мотора. А далее контроллер в соответствии с уровнем давления регулирует уровень поддержки мотора.
Компания утверждает, что мотор Smart e-Bike на 60% мощнее существующих систем и может быть адаптирован к любому типу велосипеда. Популярность электровелосипедов Valeo цитирует отчет McKinsey, согласно которому в ближайшие десять лет продажи электровелосипедов вырастут в 15 раз и составят 270 миллионов единиц в год. Этот оптимистичный прогноз основан на отчете исследовательской компании Valuates Reports, cогласно которому ожидается, что к 2025 году этот рынок достигнет 36 466,04 миллионов долларов по сравнению с 19 719,54 миллионов долларов в 2019 году. Согласно исследованию этот рост ожидается в связи с растущей государственной поддержкой, строгими правилами в отношении загрязнения окружающей среды, растущими ценами на топливо и растущем желанием пользователей использовать электровелосипеды в качестве экологически чистой и надежной альтернативы для поездок на работу.
Система Valeo состоит из 48- вольтового кареточного
2000 W объединенного в едином блоке с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Ремень заменяет обычную цепь. Крутящий момент двигателя - 130 Nm. На сегодняшний день считается, что лучший веломотор Bosch - Performance Line СХ имеет на пике крутящий момент 85 Nm, a самый мощный из кареточных моторов Bafang Ultra Max - 160 Nm. Так что новый мотор от Valeo весьма мощный. Вес привода со звездочкой составляет 4,9 кг.
Дополнительная функция, направленная на устранение еще одной из этих "болевых точек" современных электровелосипедов, это встроенная в педальный узел противоугонная система. Однако, мы понимаем, что все электронные противоугонные системы - штука сомнительная, поскольку любой можно легко утащить велосипед даже с неработающим мотором. Так что, лучше надежных велозамков человечество пока ещё ничего не придумало. Конечно, плюс к тому, что нужно просто не оставлять свой велосипед вне поля видимости.
В общем, Valeo планирует зайти на рынок электровелосипедов со своей разработкой и занять там серьёзные позиции. Посмотрим, насколько у них это получится.
#электро #велообзор
👇ВИДЕО В КОММЕНТАРИИ👇
🇧🇾🚲 Все велосипеды, продаваемые в республике Беларусь будут заноситься в базу налоговой
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика