❄️🚴🏻♀ Для тех, кто решил не убирать свой велосипед на зимнее хранение: правила езды в холодную погоду
Когда вам и вашему «железному коню» осень и зима нипочём, велосезон может длиться круглогодично. Но погода меняется, а значит – придётся подстраиваться под её условия.
Не отказывайте себе в покатушках, просто соблюдайте несложные рекомендации, как кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы вел приносил удовольствие, а не проблемы и обморожения.
Подробности - в материале журнала "Марафонец".
#велозима #безопасность
Когда вам и вашему «железному коню» осень и зима нипочём, велосезон может длиться круглогодично. Но погода меняется, а значит – придётся подстраиваться под её условия.
Не отказывайте себе в покатушках, просто соблюдайте несложные рекомендации, как кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы вел приносил удовольствие, а не проблемы и обморожения.
Подробности - в материале журнала "Марафонец".
#велозима #безопасность
🚙🚲 Встретил тут интересную и весьма наглядную диаграмму в виде авто из доклада, где объясняют почему безальтернативное засилье личных авто губительно для транспортной системы города и почему подход "дайте больше полос и парковок" не сможет решить проблему городских пробок.
Ну и немного её доработал, добавив справа велосипед. Хотел тоже сначала процентами вокруг облепить, начал подбирать уже. А потом решил, что и так всё понятно, без цифр.
В комментариях можно подискутировать, конечно. Уверен, что найдутся те, для кого "не всё так однозначно", но это нормально.
#факты
Ну и немного её доработал, добавив справа велосипед. Хотел тоже сначала процентами вокруг облепить, начал подбирать уже. А потом решил, что и так всё понятно, без цифр.
В комментариях можно подискутировать, конечно. Уверен, что найдутся те, для кого "не всё так однозначно", но это нормально.
#факты
🚵♂ Преодолеть подъем
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации этого чемпионата нужно всего лишь перекрыть короткий и резкий подъем, где у участников будет возможность оставить немного здоровья и все силы, которые копились к ивенту. Помериться силами съезжаются около тысячи велосипедистов Туманного Альбиона - мужчин и женщин.
Торчки каждый раз выбирают разные, в этот раз это был The Old Shoe в Уэльсе, длиной 1,55 км и средним градиентом 12,5%.
Вот подборка атмосферных фото с финиша, по которым можно понять, насколько это серьёзный чемпионат. Перед подъемом у участников был полный газ и примерно пять с половиной минут на то, чтобы выдать всё, к чему они готовились год.
Muur Cycling Club
#кактам
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации этого чемпионата нужно всего лишь перекрыть короткий и резкий подъем, где у участников будет возможность оставить немного здоровья и все силы, которые копились к ивенту. Помериться силами съезжаются около тысячи велосипедистов Туманного Альбиона - мужчин и женщин.
Торчки каждый раз выбирают разные, в этот раз это был The Old Shoe в Уэльсе, длиной 1,55 км и средним градиентом 12,5%.
Вот подборка атмосферных фото с финиша, по которым можно понять, насколько это серьёзный чемпионат. Перед подъемом у участников был полный газ и примерно пять с половиной минут на то, чтобы выдать всё, к чему они готовились год.
Muur Cycling Club
#кактам
🧍♂🛴Три четверти ДТП с участием электросамокатов - столкновения с пешеходами
Погода пока шепчет и потому сезон электросамокатов ещё продолжается. Однако уже подведены итоги дорожно-транспортной аварийности в РФ за 9 месяцев, где есть и цифры "вклада" в это электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Там указано, что почти 3/4 ДТП в России с их участием приходится на их столкновения с пешеходами.
Ну, что сказать - повсеместно и одномоментно запускаются шеринги; вываливаются на улицы городов тысячи скоростных самокатов при полном отсутствии выделенных велодорожек, из-за чего самокатчики вынуждены ездить по тротуарам; палец о палец всё это время не делается для создания велоинфраструктуры, а потом удивляться столкновениям с пешеходами, иногда и смертельным. И ещё обвинять в этом самих самокатчиков и удивляться таким цифрам ДТП с ними.
#дтп #самокат
Погода пока шепчет и потому сезон электросамокатов ещё продолжается. Однако уже подведены итоги дорожно-транспортной аварийности в РФ за 9 месяцев, где есть и цифры "вклада" в это электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Там указано, что почти 3/4 ДТП в России с их участием приходится на их столкновения с пешеходами.
Ну, что сказать - повсеместно и одномоментно запускаются шеринги; вываливаются на улицы городов тысячи скоростных самокатов при полном отсутствии выделенных велодорожек, из-за чего самокатчики вынуждены ездить по тротуарам; палец о палец всё это время не делается для создания велоинфраструктуры, а потом удивляться столкновениям с пешеходами, иногда и смертельным. И ещё обвинять в этом самих самокатчиков и удивляться таким цифрам ДТП с ними.
#дтп #самокат
🚴♀🛴 А в Белгороде почти готов и скоро откроется новый, полезный обьект (спортивной) велоинфраструктуры - ПАМП-ТРЕК.
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
🍂🚴🏻♀️ На что обратить внимание при катании на велосипеде осенью
Некоторые воспринимают осень как повод уйти в спортивную спячку до следующего года. Однако пока не наступила суровая и холодная зима, это время можно провести с пользой, накручивая километры по шоссе и лесопаркам.
👉На что обратить внимание и как правильно одеваться?👈
P.S. И кто пропустил - советы на зиму.
#велосовет #велоосень
Некоторые воспринимают осень как повод уйти в спортивную спячку до следующего года. Однако пока не наступила суровая и холодная зима, это время можно провести с пользой, накручивая километры по шоссе и лесопаркам.
👉На что обратить внимание и как правильно одеваться?👈
P.S. И кто пропустил - советы на зиму.
#велосовет #велоосень
⚡️🚲 Электровелосипед с фарой в пустом колесе: футуристичный Reevo Airless
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
🚞🚲 Веловагон веловагону рознь
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд