🚲 Гипербайк Bianchi Oltre RC с дефлекторами и вентилируемым интегрированным выносом
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Совершенно новый Oltre RC - первый гипербайк Bianchi - оснащён запатентованными дефлекторами Air Deflector на рулевой трубе, призванными перенаправлять воздушные потоки в зоны разряжения. Благодаря им, новому интегрированному комборулю, а также новым аэроколёсами Reparto Corse гипербайк обещает экономию 45 секунд на 40км дистанции при езде на мощности 250Вт.
Спроектирован байк с подходом к аэродинамике системы в целом, учитывая не только сам велосипед, но и наездника на нём. Так интегрированный комборуль с воздуховодом призван направлять завихрения с пониженным давлением на движущиеся ноги райдера.
Отверстия на байках для повышения аэродинамики мы уже могли видеть на примере Trek Madone SLR с его "вентилируемой" подседельной трубой, а на Ribble Ultra Aero уже применяется руль с создающими завихрения утолщениями на верхах для снижения сопротивления тела райдер. В новом Oltre Bianchi используют схожий подход.
А вот, что действительно ново, так это дефлекторы по бокам рулевой трубы, которые призваны сглаживать потоки в зоне завихрений за трубой, снижая интенсивность разряжения и, соответственно, аэродинамическое сопротивление. Подобные дефлекторы широко применяются в автоспорте, особенно в Формуле 1.
Bianchi утверждают, что дефлекторы работают даже при боковых ветрах, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления CDA на 5.1% по сравнению с Oltre XR4. Новая Oltre позволяет съэкономить 17Вт на скорости 50км/ч, или 45 секунд на 40км при езде на мощности 250Вт.
Помогают с аэродинамикой и новые колёса домашнего бренда Reparto Corse RC50. Карбоновые колёса с 50мм передним и 65мм задним профилем спроектированны быть жёсткими, лёгкими и быстрыми. Заявленный вес комплекта 1540г. Подшипники во втулках стоят Super-Precision Bearings (сверхточные подшипники) от SKF, так что катить они должны очень плавно.
Внутренняя ширина ободов составляет 21мм, а байк поддерживает установку покрышек до 32мм ширины.
Также, в рамках возрождения линейки домашних топовых компонентов, на байке красуется карбоновое седло Reparto Corse RC139 Carbon Air с 3д печатной подкладкой весом всего 165г. С учётом кокпита собственной разработки Oltre RC получился самым "домашним" велосипедом, который Bianchi когда-либо выпускали.
Предлагается байк в трёх версиях, плюс ещё отдельный фреймсет уровня RC. Общий дизайн рамы у них одинаковый, но отличаются спецификации и на базовой модели фирменных колёс, седла и кокпита уже нет.
Топовая версия Bianchi Oltre RC, созданная для профессиональных гонщиков, выпускается в 6 размерах и трёх вариантах окраски "сверхлёгкой краской" и имеет заявленный вес 6,85кг в 55 размере (на картинках он). Отдельно рама весит 915г, вилка 420г. Рама совместима только с электронными трансмиссиями и байки в сборе предлагаются на группах SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 и Campagnolo Super Record EPS, все с измерителями мощности, по ценам от €13,749 до €14,999.
Версия Bianchi Oltre Pro поставляется с колёсами 50мм профиля спереди и сзади, с карбоновым седлом Reparto Corse и интегрированным кокпитом. Рама и вилка версии Oltre Pro оснащены с системой гашения вибраций CounterVail. Байк доступен на группах SRAM Red и Force AXS, а также Shimano Dura-Ace и Ultegra Di2 по ценам от €7,999 до €12,199. Заявленный вес 7.3кг (рама 965г, вилка 430г).
Базовая версия Bianchi Oltre опять же получает свою версию вилки и поставляется с новыми колёсами Velomann 50мм профиля, кокпитом с аэровыносом и седлом. Байк можно выбрать на группах SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra и 105 Di2 по ценам от €5,399 до €6,249 с заявленным весом 8.1кг (рама 995г, вилка 390г).
Версии Oltre Pro и Oltre также выпускаются в шести размерах и трёх цветах.
Если вас заинтересовал новейший гипербайк Bianchi, то ждать его появления можно здесь
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🛴Электросамокаты получили статус средства индивидуальной мобильности
Пpавительство РФ утвeрдило изменения в Прaвила дорожного движeния, которые кaсаются в том числe езды на электросaмокатах и гироскyтерах, а также новых дорoжных знаков и парковок.
Тепeрь электросaмoкаты, электрoскейтборды, гирoскутеры, сегвеи, монoколеса и другие аналогичныe устройства пoлучили оcобый статус - cредства индивидyальной мoбильности. Перемeщаться на них мoжно со cкоростью не болeе 25 км/ч. При этoм масса такого элeктротранспорта, на котором рaзрешается перeдвигаться по трoтуарам, вело- и пешeходным дорожкам, не должна прeвышать 35 кг.
#самокат #СИМ #ПДД #закон
Пpавительство РФ утвeрдило изменения в Прaвила дорожного движeния, которые кaсаются в том числe езды на электросaмокатах и гироскyтерах, а также новых дорoжных знаков и парковок.
Тепeрь электросaмoкаты, электрoскейтборды, гирoскутеры, сегвеи, монoколеса и другие аналогичныe устройства пoлучили оcобый статус - cредства индивидyальной мoбильности. Перемeщаться на них мoжно со cкоростью не болeе 25 км/ч. При этoм масса такого элeктротранспорта, на котором рaзрешается перeдвигаться по трoтуарам, вело- и пешeходным дорожкам, не должна прeвышать 35 кг.
#самокат #СИМ #ПДД #закон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛴 В продолжение предыдущего поста - подробный разбор поправок в ПДД, касающихся СИМ и вступающих в действие с 1 марта 2023 года.
#самокат #ПДД #СИМ #закон
#самокат #ПДД #СИМ #закон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚲+🛴 В Болгарии сконструировали гибрид электросамоката и электровелосипеда
Назвали это чудо техники Push-bike, а стоить он удет чуть больше $1000.
Колеса от велосипеда дают этому ТС большую безопасность езды и амортизацию, а в деку от самоката спрятали аккумулятор. Максимальная скорость у него 30 км/ч, запас хода – 50 км.
Такой подойдет и для городских, и даже для проселочных дорог. Единственный минус – нет места для багажа.
Ну, багаж можно и в рюкзак, не проблема. Но точно ли, что минус только один? 🤔
#факты #электро
Назвали это чудо техники Push-bike, а стоить он удет чуть больше $1000.
Колеса от велосипеда дают этому ТС большую безопасность езды и амортизацию, а в деку от самоката спрятали аккумулятор. Максимальная скорость у него 30 км/ч, запас хода – 50 км.
Такой подойдет и для городских, и даже для проселочных дорог. Единственный минус – нет места для багажа.
Ну, багаж можно и в рюкзак, не проблема. Но точно ли, что минус только один? 🤔
#факты #электро
🇮🇸🚴 Повернуть налево не проблема
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏍🚲 Вот и встретились два одиночества
В подмосковном лесу случайно встретились велосипедист и байкер и не поделили тропу.
Велосипедист оказался более агрессивным (мягко говоря) и пообещал отпилить голову байкеру и побить его как собаку. И это только малая часть его угроз.
🤬ВНИМАНИЕ, МНОГО НЕЦЕНЗУРНОЙ БРАНИ🤬
А как вы уживаетесь на одной лесной тропе с мотоциклистами и квадроциклистами? Были подобные случаи?
#лес #безопасность
В подмосковном лесу случайно встретились велосипедист и байкер и не поделили тропу.
Велосипедист оказался более агрессивным (мягко говоря) и пообещал отпилить голову байкеру и побить его как собаку. И это только малая часть его угроз.
🤬ВНИМАНИЕ, МНОГО НЕЦЕНЗУРНОЙ БРАНИ🤬
А как вы уживаетесь на одной лесной тропе с мотоциклистами и квадроциклистами? Были подобные случаи?
#лес #безопасность
🇰🇿🚴 В Алматы протянули ещё одну правильную велодорожку длиной 1,2 километра
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
🥶🚲 Как и где хранить велосипед зимой
Ну, вот и подошёл конец велосезону, наступают холода.
Как правильно хранить велосипед зимой, чтобы обеспечить двухколёсному другу достойный отпуск?
С наступлением холодного времени года и выпадением снега, пожалуй, 9 из 10 велосипедистов и триатлетов оставляют катание до сухого и тёплого периода. Около пяти месяцев в году велосипед не используется, и тогда встаёт вопрос, где и, главное, как правильно его хранить.
Подробно разберёмся в этом материале журнала "Марафонец".
#велозима #велосовет
Ну, вот и подошёл конец велосезону, наступают холода.
Как правильно хранить велосипед зимой, чтобы обеспечить двухколёсному другу достойный отпуск?
С наступлением холодного времени года и выпадением снега, пожалуй, 9 из 10 велосипедистов и триатлетов оставляют катание до сухого и тёплого периода. Около пяти месяцев в году велосипед не используется, и тогда встаёт вопрос, где и, главное, как правильно его хранить.
Подробно разберёмся в этом материале журнала "Марафонец".
#велозима #велосовет
🥵🚴 Зачем велосипедисту датчик Core body sensor
Core body sensor, или Core замеряет температуру вашего тела в реальном времени и выдаёт показатели на комп.
С датчиком Core, который спортсмены применяли в тренировочном процессе, олимпийского золота добились Ричард Карапаз и Анна Кизенхофер. Суть процесса - понять комфортные температурные зоны для твоего организма и выстраивать стратегию питания и охлаждения на гонку/заезд. Датчики использовали Филиппо Ганна и Дэн Бигэм в своих часовых рекордах. Специалисты Ineos посчитали, что повышение температуры активной зоны на 1 ° C приводит к снижению общего КПД на 1%. Снижение общей эффективности на 1% может достигать 15-18 Вт в течение часа, что есть разница между успешной и неудачной попыткой.
Бигэм также подтвердил в подкасте Nerd Alert, что Ineos действительно планировали установить несколько осушителей промышленного размера, чтобы снизить влажность на велодроме, если бы погода не сыграла на руку Ганне. Датчик CORE также использовался для разработки эффективных стратегий предварительного охлаждения, включая слаши (кашевидная жижа, похожая на смузи), обычно используемые жилеты со льдом, в которых теперь разогреваются профессиональные гонщики, и даже кубики льда в их любимых напитках перед стартом, предназначенные для буквального охлаждения их внутренностей. Кстати, можно не удивляться, услышав и про шлемы, хранящиеся в морозильной камере.
На CyclingTips есть отличный материал про Core - там информативные графики и объяснение того, как это работает. Вот например стратегия охлаждения на этап многодневной гонки и цифры одного из гонщиков. Если подвести итог, то можно обозначить смысл как "перегрев - это плохо". А понять насколько плохо и где тот самый перегрев поможет Core.
MUUR Cycling Club
#софт #велообзор #здоровье
👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Core body sensor, или Core замеряет температуру вашего тела в реальном времени и выдаёт показатели на комп.
С датчиком Core, который спортсмены применяли в тренировочном процессе, олимпийского золота добились Ричард Карапаз и Анна Кизенхофер. Суть процесса - понять комфортные температурные зоны для твоего организма и выстраивать стратегию питания и охлаждения на гонку/заезд. Датчики использовали Филиппо Ганна и Дэн Бигэм в своих часовых рекордах. Специалисты Ineos посчитали, что повышение температуры активной зоны на 1 ° C приводит к снижению общего КПД на 1%. Снижение общей эффективности на 1% может достигать 15-18 Вт в течение часа, что есть разница между успешной и неудачной попыткой.
Бигэм также подтвердил в подкасте Nerd Alert, что Ineos действительно планировали установить несколько осушителей промышленного размера, чтобы снизить влажность на велодроме, если бы погода не сыграла на руку Ганне. Датчик CORE также использовался для разработки эффективных стратегий предварительного охлаждения, включая слаши (кашевидная жижа, похожая на смузи), обычно используемые жилеты со льдом, в которых теперь разогреваются профессиональные гонщики, и даже кубики льда в их любимых напитках перед стартом, предназначенные для буквального охлаждения их внутренностей. Кстати, можно не удивляться, услышав и про шлемы, хранящиеся в морозильной камере.
На CyclingTips есть отличный материал про Core - там информативные графики и объяснение того, как это работает. Вот например стратегия охлаждения на этап многодневной гонки и цифры одного из гонщиков. Если подвести итог, то можно обозначить смысл как "перегрев - это плохо". А понять насколько плохо и где тот самый перегрев поможет Core.
MUUR Cycling Club
#софт #велообзор #здоровье
👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🚴♂️📦 Появился новый электровелосипед с грузоподъемностью машины и маневренностью легкового велика
Его создал бывший велокурьер. Усовершенствованный GLEAM e-bike может перевозить одновременно до трёх пассажиров (одного взрослого и двух детей) и большинство легковых грузов в специальном отсеке. Для больших грузов есть крытые прицепы в трёх размерах.
Такой велосипед может ехать со скоростью более 25 км/ч. Пока что подобные велосипеды изготавливают только на заказ, но кажется, такой вполне мог бы полностью заменить машины в тёплом климате.
#электро #карго
Его создал бывший велокурьер. Усовершенствованный GLEAM e-bike может перевозить одновременно до трёх пассажиров (одного взрослого и двух детей) и большинство легковых грузов в специальном отсеке. Для больших грузов есть крытые прицепы в трёх размерах.
Такой велосипед может ехать со скоростью более 25 км/ч. Пока что подобные велосипеды изготавливают только на заказ, но кажется, такой вполне мог бы полностью заменить машины в тёплом климате.
#электро #карго
Немного прекрасного в ленту
Как думаете, что это? Прядь женских волос? Распущенный моток проволоки? 🤔
🚲 Это картинка из одного исследования по велосипедам. На ней 800 траекторий неустойчивого неуправляемого велосипеда, толкаемого вперёд. Для каждого пробега показана траектория переднего колеса до тех пор, пока велосипед не упадет. Неустойчивый колебательный характер обусловлен подкритической скоростью велосипеда, который теряет дальнейшую скорость при каждом колебании.
Редкий велосипед доедет от левого края до правого...
#факты
Как думаете, что это? Прядь женских волос? Распущенный моток проволоки? 🤔
Редкий велосипед доедет от левого края до правого...
#факты
🇺🇸🚲 Мало зарабатываешь - даём велосипед
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
ТРАНСПОРТИР
#кактам #электро
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
ТРАНСПОРТИР
#кактам #электро
