Добыча угля в России растет преимущественно за счет разрезов
Оценить влияние заявлений вице-премьера Александра Новака о необходимости ввести запрет на выдачу новых лицензий на шахтную добычу угля поможет инфографика ниже.
По данным ЦДУ ТЭК, по состоянию на 1 января 2021 г. уголь в России добывали 179 предприятий, в том числе 58 шахт и 121 разрез.
В период с 2011 г. по 2020 г. добыча угля в России выросла на 65 млн т, или 19,4%. Драйвером роста была открытая добыча: +63 млн т, или 27%. При этом наиболее высокий среднегодовой темп прироста (CAGR) добычи демонстрировали именно разрезы: +2,7% (0,3% у подземной добычи, 2% - у добычи всего).
@nagora_coalanalytics
Оценить влияние заявлений вице-премьера Александра Новака о необходимости ввести запрет на выдачу новых лицензий на шахтную добычу угля поможет инфографика ниже.
По данным ЦДУ ТЭК, по состоянию на 1 января 2021 г. уголь в России добывали 179 предприятий, в том числе 58 шахт и 121 разрез.
В период с 2011 г. по 2020 г. добыча угля в России выросла на 65 млн т, или 19,4%. Драйвером роста была открытая добыча: +63 млн т, или 27%. При этом наиболее высокий среднегодовой темп прироста (CAGR) добычи демонстрировали именно разрезы: +2,7% (0,3% у подземной добычи, 2% - у добычи всего).
@nagora_coalanalytics
ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ
Итоги 2021 г.
В конце года принято подводить итоги. Для трейдеров 2021 год выдался особенно трудным и неоднозначным, несмотря на сумасшедший рост цен на сырьевую продукцию на глобальном рынке.
На внутренний рынок поставок каменного угля ощутимое влияние оказал экспортный фактор: зарубежные отгрузки росли на фоне увеличения спроса и цен на твердое топливо.
Начало 2021 года было спокойным и не предвещало каких-либо потрясений. Цены на уголь марки Д были приемлемы и до мая месяца стабильны. У трейдеров был выбор, у кого из производителей-грузоотправителей приобрести уголь. При этом свободными объемами топлива располагали все – не было ограничений ни в объемах закупок, ни по марочному составу.
Первые признаки беспокойства на рынке появились в июне: цены выросли на 200 руб./т (без НДС), а с июля по декабрь уголь дорожал ежемесячно, а темп прироста дошел до 1000 руб./т (без НДС). В этот же период ресурс марки Д стал дефицитом для внутреннего рынка, особенно в конце третьего квартала. Сюда же добавилась ситуация с ростом ставок собственников (арендаторов, операторов) вагонов. Подвижного состава стало не хватать, а в октябре-ноябре отгрузка по некоторым производителям-грузоотправителям вообще прекратилась. Заявки трейдеров и их конечных потребителей не принимались в отгрузку, а если и принимались, то не удовлетворялись в полном объеме. Многие трейдеры были вынуждены приостановить свою деятельность или уйти с рынка. Но даже те, кто остался на рынке, не смогли занять их нишу из-за отсутствия должного ресурса.
Резюмируя, для трейдеров этот год запомнится как период:
- беспрецедентного роста цен на уголь;
- дефицита вагонного парка для отгрузки;
- отсутствия ресурса;
- невозможности исполнить обязательства по конкурсам и тендерам;
- усилением конкуренции за ресурс у производителя;
- сокращением операционной прибыли;
- отсутствием перспектив в дальнейшем;
- уходом с рынка поставок и судебными процессами.
Ожидания от 2022 г.
Инерционность негативного сценария 2021 г. на российском рынке угля, полагаю, сохранится как минимум до второго квартала 2022 г.
@nagora_coalanalytics
Итоги 2021 г.
В конце года принято подводить итоги. Для трейдеров 2021 год выдался особенно трудным и неоднозначным, несмотря на сумасшедший рост цен на сырьевую продукцию на глобальном рынке.
На внутренний рынок поставок каменного угля ощутимое влияние оказал экспортный фактор: зарубежные отгрузки росли на фоне увеличения спроса и цен на твердое топливо.
Начало 2021 года было спокойным и не предвещало каких-либо потрясений. Цены на уголь марки Д были приемлемы и до мая месяца стабильны. У трейдеров был выбор, у кого из производителей-грузоотправителей приобрести уголь. При этом свободными объемами топлива располагали все – не было ограничений ни в объемах закупок, ни по марочному составу.
Первые признаки беспокойства на рынке появились в июне: цены выросли на 200 руб./т (без НДС), а с июля по декабрь уголь дорожал ежемесячно, а темп прироста дошел до 1000 руб./т (без НДС). В этот же период ресурс марки Д стал дефицитом для внутреннего рынка, особенно в конце третьего квартала. Сюда же добавилась ситуация с ростом ставок собственников (арендаторов, операторов) вагонов. Подвижного состава стало не хватать, а в октябре-ноябре отгрузка по некоторым производителям-грузоотправителям вообще прекратилась. Заявки трейдеров и их конечных потребителей не принимались в отгрузку, а если и принимались, то не удовлетворялись в полном объеме. Многие трейдеры были вынуждены приостановить свою деятельность или уйти с рынка. Но даже те, кто остался на рынке, не смогли занять их нишу из-за отсутствия должного ресурса.
Резюмируя, для трейдеров этот год запомнится как период:
- беспрецедентного роста цен на уголь;
- дефицита вагонного парка для отгрузки;
- отсутствия ресурса;
- невозможности исполнить обязательства по конкурсам и тендерам;
- усилением конкуренции за ресурс у производителя;
- сокращением операционной прибыли;
- отсутствием перспектив в дальнейшем;
- уходом с рынка поставок и судебными процессами.
Ожидания от 2022 г.
Инерционность негативного сценария 2021 г. на российском рынке угля, полагаю, сохранится как минимум до второго квартала 2022 г.
@nagora_coalanalytics
НА-ГОРА. Угольная аналитика pinned «ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ Итоги 2021 г. В конце года принято подводить итоги. Для трейдеров 2021 год выдался особенно трудным и неоднозначным, несмотря на сумасшедший рост цен на сырьевую продукцию на глобальном рынке. На внутренний рынок поставок каменного…»
Уважаемые подписчики!
Команда проектов «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и NEFT Research поздравляет вас с наступающим Новым 2022 годом!
Уходящий год ознаменовался всплеском деловой активности на топливных рынках, в том числе угольном. При этом год выдался турбулентным и неоднозначным. Экспортеры угля преумножили свою прибыль, нарастили добычу. Трейдеры столкнулись с острой нехваткой полувагонов и угля для отгрузок на внутренний рынок. Потребители посетовали на резкий рост цен.
Экспертам «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и NEFT Research уходящий год дал возможность реализовать множество интересных маркетинговых и консалтинговых проектов.
Желаем в Новом 2022 году стабильности и предсказуемости, успехов в новых проектах, ну, и, конечно, счастья, гармонии, здоровья и благополучия!
Спасибо, что вы с нами! До встречи в Новом году!
@nagora_coalanalytics
Команда проектов «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и NEFT Research поздравляет вас с наступающим Новым 2022 годом!
Уходящий год ознаменовался всплеском деловой активности на топливных рынках, в том числе угольном. При этом год выдался турбулентным и неоднозначным. Экспортеры угля преумножили свою прибыль, нарастили добычу. Трейдеры столкнулись с острой нехваткой полувагонов и угля для отгрузок на внутренний рынок. Потребители посетовали на резкий рост цен.
Экспертам «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и NEFT Research уходящий год дал возможность реализовать множество интересных маркетинговых и консалтинговых проектов.
Желаем в Новом 2022 году стабильности и предсказуемости, успехов в новых проектах, ну, и, конечно, счастья, гармонии, здоровья и благополучия!
Спасибо, что вы с нами! До встречи в Новом году!
@nagora_coalanalytics
Forwarded from PortNews.ru
⛔По данным «ПортНьюс», российские производители угля в начале 2022 года столкнулись с дефицитом провозной способности железной дороги на подходах к портам Северо-Запада, что грозит невыполнением согласованных сделок по поставкам европейским заказчикам.
🚃Несколько стивидоров портов российской Балтики сообщили «ПортНьюс», что объемы перевозок, согласованные с ОАО «РЖД» на январь, ниже заявленных на 30%. В монополии подтвердили введенные ограничения, но связывают их с низкой обработкой грузов в портах, в том числе из-за морозов.
https://portnews.ru/comments/3107/
🚃Несколько стивидоров портов российской Балтики сообщили «ПортНьюс», что объемы перевозок, согласованные с ОАО «РЖД» на январь, ниже заявленных на 30%. В монополии подтвердили введенные ограничения, но связывают их с низкой обработкой грузов в портах, в том числе из-за морозов.
https://portnews.ru/comments/3107/
Портньюс
Российский уголь притормозил на пути в Европу
Forwarded from MMI
ПОГРУЗКА РЖД: МАКСИМАЛЬНЫЕ ГОДОВЫЕ ТЕМПЫ ЗА ПОСЛЕДНИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ
Согласно оперативным данным РЖД по итогам декабря объем погрузки составил 108 млн. тонн, и это 1.4% гг vs цифр ноября (3.1% гг).
За 2021: 3.2% гг, рост довольно неплохой, по итогам года из ТОП-5 единственная позиция в минусе – это строительные грузы.
Занимающий первое место по объемам уголь по итогам года показал позитивную динамику в 5.2% гг, нефть с нефтепродукты 4.2% гг, промсырье: 5.7% гг, удобрения: 3.6% гг, лесные грузы: 2.7% гг, кокс: 7.5% гг, металлолом: 14.4% гг, цемент: 5.5% гг, черные металлы: 4.3% гг, контейнеры: 7.4% гг.
Позиции в минусе: строительные грузы: -3.8%, химикаты и сода: -0.6%, цветная руда: -1.4% гг, зерно: -10.1% гг в годовом сопоставлении.
Согласно оперативным данным РЖД по итогам декабря объем погрузки составил 108 млн. тонн, и это 1.4% гг vs цифр ноября (3.1% гг).
За 2021: 3.2% гг, рост довольно неплохой, по итогам года из ТОП-5 единственная позиция в минусе – это строительные грузы.
Занимающий первое место по объемам уголь по итогам года показал позитивную динамику в 5.2% гг, нефть с нефтепродукты 4.2% гг, промсырье: 5.7% гг, удобрения: 3.6% гг, лесные грузы: 2.7% гг, кокс: 7.5% гг, металлолом: 14.4% гг, цемент: 5.5% гг, черные металлы: 4.3% гг, контейнеры: 7.4% гг.
Позиции в минусе: строительные грузы: -3.8%, химикаты и сода: -0.6%, цветная руда: -1.4% гг, зерно: -10.1% гг в годовом сопоставлении.
Forwarded from ЦЭП Talks
Нужен 4 этап развития Восточного полигона?
В Приморском крае сообщили о намерении инвестора построить новый угольный порт в окрестностях пгт Дунай мощностью в 35 млн т. Ранее сообщалось, что также данный инвестор согласовал с Росморречфлотом строительство терминала мощностью 17 млн т в порту Восточный.
В 2021 г. в Приморском крае по итогам 2021 г. ожидается перевалка 66-68 млн т угля. Учитывая планы по развитию железных дорог в рамках 2 этапа развития Восточного полигона, к 2024 г. ожидается рост этого показателя до 90 млн т в год. Однако, мощности по перевалке угля в Приморском крае к 2024 г. достигнут 115 млн т, за счет только уже реализуемых проектов (портов Вера, Суходол). То есть дефицит провозной способности подходов к портам Приморского края достигнет не менее 25 млн т к 2024 г. Появление 52 млн т новых мощностей по перевалке угля и нефтепродуктов к 2030 г. потребует дополнительных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру сверх определенных на данный момент в рамках 2 и 3 этапов развития Восточного полигона.
Лимитирующими участками, с точки зрения новых заявленных портов в Приморском крае, станут перегоны Волочаевка – Смоляниново и Смоляниново – Дунай. Первый из них – обеспечивает провозными мощностями все терминалы юга Приморского края. И соответственно ограничивает сверху максимальный уровень перевалки всех портов Приморья. Второй – будет ограничивать развитие нового порта в районе пгт Дунай. В настоящий момент пропускная способность ветки Смоляниново – Дунай оценивается в 6 млн т. При этом к ней уже примыкает порт Вера, с заявленными планами по развитию перевалки угля до уровня не менее 16 млн т. Согласно планам по развитию Восточного полигона, к 2024 г. пропускная способность участка достигнет 17 млн т. Поэтому новый проект в районе пгт Дунай с заявленными мощностями в 35 млн т потребует утроения пропускных мощностей этого участка железной дороги в 2024-2030 гг.
#инфраструктура
В Приморском крае сообщили о намерении инвестора построить новый угольный порт в окрестностях пгт Дунай мощностью в 35 млн т. Ранее сообщалось, что также данный инвестор согласовал с Росморречфлотом строительство терминала мощностью 17 млн т в порту Восточный.
В 2021 г. в Приморском крае по итогам 2021 г. ожидается перевалка 66-68 млн т угля. Учитывая планы по развитию железных дорог в рамках 2 этапа развития Восточного полигона, к 2024 г. ожидается рост этого показателя до 90 млн т в год. Однако, мощности по перевалке угля в Приморском крае к 2024 г. достигнут 115 млн т, за счет только уже реализуемых проектов (портов Вера, Суходол). То есть дефицит провозной способности подходов к портам Приморского края достигнет не менее 25 млн т к 2024 г. Появление 52 млн т новых мощностей по перевалке угля и нефтепродуктов к 2030 г. потребует дополнительных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру сверх определенных на данный момент в рамках 2 и 3 этапов развития Восточного полигона.
Лимитирующими участками, с точки зрения новых заявленных портов в Приморском крае, станут перегоны Волочаевка – Смоляниново и Смоляниново – Дунай. Первый из них – обеспечивает провозными мощностями все терминалы юга Приморского края. И соответственно ограничивает сверху максимальный уровень перевалки всех портов Приморья. Второй – будет ограничивать развитие нового порта в районе пгт Дунай. В настоящий момент пропускная способность ветки Смоляниново – Дунай оценивается в 6 млн т. При этом к ней уже примыкает порт Вера, с заявленными планами по развитию перевалки угля до уровня не менее 16 млн т. Согласно планам по развитию Восточного полигона, к 2024 г. пропускная способность участка достигнет 17 млн т. Поэтому новый проект в районе пгт Дунай с заявленными мощностями в 35 млн т потребует утроения пропускных мощностей этого участка железной дороги в 2024-2030 гг.
#инфраструктура
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Графономика
ДПМ по-американски
В 2022 году из эксплуатации в США будет выведена каждая 17-ая угольная электростанция, а общий угольный парк сократится на 12,6 ГВт, что в целом соответствует тренду последних лет: с 2015 года из эксплуатации ежегодно выводилось по 11 ГВт угольных мощностей. Замещают выбывающую генерацию – субсидируемые ВИЭ и коммерческие парогазовые установки.
Кроме угольных к закрытию планируется одна небольшая АЭС – Palisades 0,8 Гвт, 1971 года постройки, а также1,2 ГВт энергоблоков, работающих на природном газе с низким КПД - паровые и газотурбинные.
Скорость модернизации энергосистемы США – впечатляющие, ежегодно обновляется 3-5% установленных мощностей, что 2-3 раза выше естественной скорости выбытия фондов. В результате, до конца этого десятилетия основой энергосистемы США станет природный газ, дополненный ВИЭ и атомом в базе. И именно в этом основной долгосрочный эффект сланцевой революции.
В 2022 году из эксплуатации в США будет выведена каждая 17-ая угольная электростанция, а общий угольный парк сократится на 12,6 ГВт, что в целом соответствует тренду последних лет: с 2015 года из эксплуатации ежегодно выводилось по 11 ГВт угольных мощностей. Замещают выбывающую генерацию – субсидируемые ВИЭ и коммерческие парогазовые установки.
Кроме угольных к закрытию планируется одна небольшая АЭС – Palisades 0,8 Гвт, 1971 года постройки, а также1,2 ГВт энергоблоков, работающих на природном газе с низким КПД - паровые и газотурбинные.
Скорость модернизации энергосистемы США – впечатляющие, ежегодно обновляется 3-5% установленных мощностей, что 2-3 раза выше естественной скорости выбытия фондов. В результате, до конца этого десятилетия основой энергосистемы США станет природный газ, дополненный ВИЭ и атомом в базе. И именно в этом основной долгосрочный эффект сланцевой революции.
Forwarded from Свои да Наши
Это что-то новенькое: на совещании с членами Правительства на закуску Президент оставил вопрос к неожиданно оказавшемуся там губернатору Кузбасса Цивилеву о том, как идёт работа по ликвидации последствий аварии на шахте Листвяжной.
Не только удачный пр-ход, но и очевидный сигнал и руководству региона, и, что гораздо важнее, ключевым бенефициарам угольной отрасли: ничто не забыто, никто не забыт.
Последствия будут. И они будут ощутимыми и долгоиграющими.
Не только удачный пр-ход, но и очевидный сигнал и руководству региона, и, что гораздо важнее, ключевым бенефициарам угольной отрасли: ничто не забыто, никто не забыт.
Последствия будут. И они будут ощутимыми и долгоиграющими.
Forwarded from MarketTwits
❗️🇮🇩🌎#уголь #бан #индонезия
Эмбарго на экспорт энергетического угля из Индонезии, введенное в конце прошлого года, привело к росту мировых котировок на 15–20% - Ъ
ожидается, что сегодня Индонезия снимает бан с экспорта угля
Эмбарго на экспорт энергетического угля из Индонезии, введенное в конце прошлого года, привело к росту мировых котировок на 15–20% - Ъ
ожидается, что сегодня Индонезия снимает бан с экспорта угля
Forwarded from Якутия 2100
«Ущемленными выглядят угольщики Якутии», пишет нынче «Ъ». А РБК добавляет со ссылкой на неназванного представителя РЖД: «Дополнительную загрузку восточных участков БАМа в прошлом году обеспечила активизация новых угольных предприятий, работающих, в основном, в Якутии. Например, при среднегодовом показателе погрузки данного региона в 8,9 млн за период 2018-2020 годы, в 2021 году объемы выросли до 21,2 млн т».
Суть возникшей проблемы с потенциальным ущемлением интересов якутских угольщиков заключается в следующем: РЖД не поспевает с модернизацией «Восточного полигона» при взрывном росте грузоперевозок по железным дорогам в восточном направлении.
Низкая провозная способность железных дорог привела к тому, что в 2021 году вывоз угля из Хакасии снизился на 40%, а из Бурятии – на 57%. В какой-то момент ситуация стала настолько острой, что в неё пришлось вмешаться самому Владимиру Путину.
В итоге власти вынуждены были заняться административным регулированием. Так, в 2022 году РЖД планирует увеличить провозную способность БАМа и Транссиба на 14 млн. тн.
Однако:
«Практически весь прирост пропускной способности Восточного полигона будет отдан на перевозку угля на экспорт из четырех регионов (5 млн т из Кузбасса плюс 9 млн т из Хакасии, Бурятии и Тувы)… Вывоз из этих регионов станет более приоритетным по сравнению с остальными грузами из других регионов Сибири и Дальнего Востока (включая Якутию)…» - сообщает РБК.
Введение квот на вывоз угля из более западных регионов способно негативно сказаться на планах по наращиванию добычи якутских компаний «Колмар» и «Эльгауголь». Но не всё так печально, как может показаться на первый взгляд.
Выручить могут либеральные законы рынка (уж простите за нехорошее слово).
По данным экспертов «Ъ»»:
«Техническая возможность выбрать квоту в 2022 году у Бурятии и Хакассии есть, но в основном это будут либо бурые угли, которые не востребованы на мировом рынке, либо низкосортный энергетический уголь марок Д и Г. Цены на них пока выше $110 на тонну в портах Дальнего Востока, но уже достаточно явно снижаются. И в случае достижения уровней $60 за тонну их поставка будет нерентабельной».
#тэк
Суть возникшей проблемы с потенциальным ущемлением интересов якутских угольщиков заключается в следующем: РЖД не поспевает с модернизацией «Восточного полигона» при взрывном росте грузоперевозок по железным дорогам в восточном направлении.
Низкая провозная способность железных дорог привела к тому, что в 2021 году вывоз угля из Хакасии снизился на 40%, а из Бурятии – на 57%. В какой-то момент ситуация стала настолько острой, что в неё пришлось вмешаться самому Владимиру Путину.
В итоге власти вынуждены были заняться административным регулированием. Так, в 2022 году РЖД планирует увеличить провозную способность БАМа и Транссиба на 14 млн. тн.
Однако:
«Практически весь прирост пропускной способности Восточного полигона будет отдан на перевозку угля на экспорт из четырех регионов (5 млн т из Кузбасса плюс 9 млн т из Хакасии, Бурятии и Тувы)… Вывоз из этих регионов станет более приоритетным по сравнению с остальными грузами из других регионов Сибири и Дальнего Востока (включая Якутию)…» - сообщает РБК.
Введение квот на вывоз угля из более западных регионов способно негативно сказаться на планах по наращиванию добычи якутских компаний «Колмар» и «Эльгауголь». Но не всё так печально, как может показаться на первый взгляд.
Выручить могут либеральные законы рынка (уж простите за нехорошее слово).
По данным экспертов «Ъ»»:
«Техническая возможность выбрать квоту в 2022 году у Бурятии и Хакассии есть, но в основном это будут либо бурые угли, которые не востребованы на мировом рынке, либо низкосортный энергетический уголь марок Д и Г. Цены на них пока выше $110 на тонну в портах Дальнего Востока, но уже достаточно явно снижаются. И в случае достижения уровней $60 за тонну их поставка будет нерентабельной».
#тэк
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Глава Тувы Владислав Ховалыг объяснил выделение квоты на вывоз угля из региона требованием «дочки» En+. По его словам, компания снизила цену на уголь для населения более чем на треть при условии увеличения вывоза угля на экспорт. Квоту на вывоз 0,4 млн т угля в 2022 году недавно для Тувы согласовал президент Владимир Путин наряду с квотой для Бурятии и Хакасии (суммарно на 9 млн т). Выделение квоты на экспорт угля позволит Тувинского горнорудной компании зарабатывать на внешнем рынке. Хотя в Туве нет железной дороги, «дочка» En+ сможет грузить самосвалами при ценах на уголь не менее $130 за т (сейчас - более $200 за т).
РБК
Глава Тувы объяснил необходимость квоты на вывоз угля требованием En+
Квота на экспорт угля потребовалась Туве для снижения цен на топливо внутри региона, рассказал РБК глава республики Владислав Ховалыг. Теперь угольная «дочка» En+ сможет зарабатывать на поставках за рубеж, делая скидки населению
Forwarded from MarketTwits
❗️🇮🇩🌎#уголь #бан #индонезия
Индонезия сохранит бан с экспорта угля в январе
Индонезия - крупнейший экспортер энергетического угля - подробнее
Индонезия сохранит бан с экспорта угля в январе
Индонезия - крупнейший экспортер энергетического угля - подробнее
Forwarded from PortNews.ru
🛤Коллапс на железной дороге: Все дороги не ведут в порт
🚃Зима, как обычно, пришла в Россию внезапно, спровоцировав проблемы с подачей подвижного состава в адрес портов. Вначале о проблемах заговорили в связи с задержками в погрузке цистерн в адрес нефтеналивных терминалов. Сейчас речь идет о полувагонах с углем. В РЖД, как обычно, кивают на стивидоров, которые, по мнению железнодорожников, не обеспечивают своевременную разморозку и выгрузку мазута и угля, однако в действительности ситуация выглядит несколько сложнее, поскольку она вызвана рядом объективных факторов.
🛢Возьмем мазут, который, в отличие от светлых нефтепродуктов (если, конечно, мы не говорим о летнем дизеле при сильном морозе), при отрицательных температурах смерзается. Технологии разморозки (подогрева) мазута существуют, однако требуют существенных затрат. Инвестировать в полноценные системы разморозки мазута стивидоры не будут, пока сохраняется тренд на осветление экспорта, а учитывая модернизацию НПЗ и рыночную конъюнктуру, тренд этот - долгосрочный.
◼️Теперь про уголь. Да, в России до сих пор существуют неспециализированные угольные терминалы, ведущие разгрузку полувагонов грейферами. Тема эта не нова и длится десятилетиями. Выход здесь только один - стимулирование инвесторов, создающих полноценные специализированные угольные терминалы с вагоноопрокидывателями, тепляками, конвейерами и т. д. С другой стороны, слишком медленное развитие железнодорожных подходов к тем же специализированным терминалам ставит под вопрос окупаемость инвестиций в них. Особенно хорошо это видно по темпам расширения пропускной способности на Восточном полигоне, который в настоящее время не способен пропускать достаточное количество угля для новых специализированных терминальных мощностей, созданных в Дальневосточном бассейне.
🚉Одна из главных проблем во всем этом - неритмичность поставок вагонов на терминалы из-за сложностей во внутренней логистике РЖД, связанных, в том числе, с влиянием пандемии: локомотивная бригада, банально, может неожиданно уйти на карантин из-за вспышки инфекции.
🌍На все это накладывается и изменение логистических схем, когда грузы стали перевозиться по железным дорогам через Россию вместо резко подорожавших deep-sea маршрутов: контейнеры идут через Дальний Восток, вагоны с грузами из Архангельской области вместо Петербурга уходят по железной дороге в Китай...
⛔Все это лишь способствует дефициту подвижного состава, что вынуждает РЖД вводить пресловутые конвенции. В конечном итоге из-за данной ситуации страдают грузополучатели в Европе.
🚃Зима, как обычно, пришла в Россию внезапно, спровоцировав проблемы с подачей подвижного состава в адрес портов. Вначале о проблемах заговорили в связи с задержками в погрузке цистерн в адрес нефтеналивных терминалов. Сейчас речь идет о полувагонах с углем. В РЖД, как обычно, кивают на стивидоров, которые, по мнению железнодорожников, не обеспечивают своевременную разморозку и выгрузку мазута и угля, однако в действительности ситуация выглядит несколько сложнее, поскольку она вызвана рядом объективных факторов.
🛢Возьмем мазут, который, в отличие от светлых нефтепродуктов (если, конечно, мы не говорим о летнем дизеле при сильном морозе), при отрицательных температурах смерзается. Технологии разморозки (подогрева) мазута существуют, однако требуют существенных затрат. Инвестировать в полноценные системы разморозки мазута стивидоры не будут, пока сохраняется тренд на осветление экспорта, а учитывая модернизацию НПЗ и рыночную конъюнктуру, тренд этот - долгосрочный.
◼️Теперь про уголь. Да, в России до сих пор существуют неспециализированные угольные терминалы, ведущие разгрузку полувагонов грейферами. Тема эта не нова и длится десятилетиями. Выход здесь только один - стимулирование инвесторов, создающих полноценные специализированные угольные терминалы с вагоноопрокидывателями, тепляками, конвейерами и т. д. С другой стороны, слишком медленное развитие железнодорожных подходов к тем же специализированным терминалам ставит под вопрос окупаемость инвестиций в них. Особенно хорошо это видно по темпам расширения пропускной способности на Восточном полигоне, который в настоящее время не способен пропускать достаточное количество угля для новых специализированных терминальных мощностей, созданных в Дальневосточном бассейне.
🚉Одна из главных проблем во всем этом - неритмичность поставок вагонов на терминалы из-за сложностей во внутренней логистике РЖД, связанных, в том числе, с влиянием пандемии: локомотивная бригада, банально, может неожиданно уйти на карантин из-за вспышки инфекции.
🌍На все это накладывается и изменение логистических схем, когда грузы стали перевозиться по железным дорогам через Россию вместо резко подорожавших deep-sea маршрутов: контейнеры идут через Дальний Восток, вагоны с грузами из Архангельской области вместо Петербурга уходят по железной дороге в Китай...
⛔Все это лишь способствует дефициту подвижного состава, что вынуждает РЖД вводить пресловутые конвенции. В конечном итоге из-за данной ситуации страдают грузополучатели в Европе.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Гиперинформационное общество предполагает быстрое переключение внимания с одной большой темы к другой большой теме с полным очишением коллективной памяти. Но мы предложим снова вернуться к прошлогодней теме (месячной давности) с названием «Листвяжная». Поскольку никуда не делись две главные и чудовищные проблемы российской угледобывающей отрасли:
1. пренебрегать правилами и техниками безопасности (и в итоге, жизнями людей) выгодно;
2. наказание виновных не такое уж и неотвратимое.
Начнём с вводных. Развитие мировой и российской угольной промышленности в последние двадцать лет отличалось заметной волатильностью, но стоимость твердого топлива в этот период планомерно росла: в среднем на 6-8% годовых.
По данным аналитического угольного центра @nagora_coalanalytics, прошлый год выдался успешным для угледобытчиков: спотовые цены на уголь в мире выросли в среднем в 2-3,5 раза по сравнению с 2020 г.
Рост цен отразился на стоимости российского экспорта: по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), за первые девять месяцев 2021 г. выручка от зарубежных поставок российского угля возросла на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. – до $11,5 млрд. Данные за весь год будут готовы к весне.
Благоприятной экспортной конъюнктурой с лихвой пользовалась и «Листвяжная»: производимый шахтой концентрат угля 'Д' пользуется повышенным спросом у зарубежных потребителей. Поэтому сверхнормативная выработка угля вполне могла стать предпосылкой трагедии на «Листвяжной», которая оценочно добывает 12,5-13 тыс. т угля в сутки.
При средней экспортной цене на российский энергетический уголь в $53/т в 2020 и $122/т в 2021 г. суточная выручка «Листвяжной» от реализации всего объема добываемого угля на экспорт в текущем году (к 2020 г.) оценочно могла вырасти в 2,3 раза, до $1,59 млн.
На этом фоне смехотворной выглядит сумма штрафов, вынесенная в адрес «Листвяжной» Ростехнадзором в 2021 г. по результатам многочисленных проверок. По словам официального представителя Ростехнадзора Андрея Виля, в 2021 г. на шахте было проведено 127 проверок, выявлено 914 нарушений, девять раз работа шахты приостанавливалась. Приостановка применяется в случае непосредственной угрозы жизни и здоровью работников. Общая сумма штрафов по итогам проверок на шахте в 2021 г. превысила 4 млн руб. или $54,3 тыс. Ещё раз: 54 тысячи долларов штрафов за год против полутора миллионов долларов в сутки, это ничтожные доли процента.
К сожалению, кейс «Листвяжной» не уникален. По данным того «НА ГОРА. Угольная аналитика», с 2001 г. в российской угледобыче случилось десять громких ЧП. Если посмотреть на хронологию трагедий, то почти все они случились в периоды роста стоимости угля на международных рынках. Дай Бог, чтобы ничего подобного декабрьской трагедии не повторилось. Но для этого нужны меры. Помнится, совсем недавно один надзорный орган оштрафовал крупную компанию на 146 млрд рублей за разлив дизельного топлива. Пример оказался успешным. Может быть повторить то же самое в добывающей отрасли?
Канал ЭкоПротесты.Россия @cancercorps специально для НЕЗЫГАРЯ.
1. пренебрегать правилами и техниками безопасности (и в итоге, жизнями людей) выгодно;
2. наказание виновных не такое уж и неотвратимое.
Начнём с вводных. Развитие мировой и российской угольной промышленности в последние двадцать лет отличалось заметной волатильностью, но стоимость твердого топлива в этот период планомерно росла: в среднем на 6-8% годовых.
По данным аналитического угольного центра @nagora_coalanalytics, прошлый год выдался успешным для угледобытчиков: спотовые цены на уголь в мире выросли в среднем в 2-3,5 раза по сравнению с 2020 г.
Рост цен отразился на стоимости российского экспорта: по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), за первые девять месяцев 2021 г. выручка от зарубежных поставок российского угля возросла на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. – до $11,5 млрд. Данные за весь год будут готовы к весне.
Благоприятной экспортной конъюнктурой с лихвой пользовалась и «Листвяжная»: производимый шахтой концентрат угля 'Д' пользуется повышенным спросом у зарубежных потребителей. Поэтому сверхнормативная выработка угля вполне могла стать предпосылкой трагедии на «Листвяжной», которая оценочно добывает 12,5-13 тыс. т угля в сутки.
При средней экспортной цене на российский энергетический уголь в $53/т в 2020 и $122/т в 2021 г. суточная выручка «Листвяжной» от реализации всего объема добываемого угля на экспорт в текущем году (к 2020 г.) оценочно могла вырасти в 2,3 раза, до $1,59 млн.
На этом фоне смехотворной выглядит сумма штрафов, вынесенная в адрес «Листвяжной» Ростехнадзором в 2021 г. по результатам многочисленных проверок. По словам официального представителя Ростехнадзора Андрея Виля, в 2021 г. на шахте было проведено 127 проверок, выявлено 914 нарушений, девять раз работа шахты приостанавливалась. Приостановка применяется в случае непосредственной угрозы жизни и здоровью работников. Общая сумма штрафов по итогам проверок на шахте в 2021 г. превысила 4 млн руб. или $54,3 тыс. Ещё раз: 54 тысячи долларов штрафов за год против полутора миллионов долларов в сутки, это ничтожные доли процента.
К сожалению, кейс «Листвяжной» не уникален. По данным того «НА ГОРА. Угольная аналитика», с 2001 г. в российской угледобыче случилось десять громких ЧП. Если посмотреть на хронологию трагедий, то почти все они случились в периоды роста стоимости угля на международных рынках. Дай Бог, чтобы ничего подобного декабрьской трагедии не повторилось. Но для этого нужны меры. Помнится, совсем недавно один надзорный орган оштрафовал крупную компанию на 146 млрд рублей за разлив дизельного топлива. Пример оказался успешным. Может быть повторить то же самое в добывающей отрасли?
Канал ЭкоПротесты.Россия @cancercorps специально для НЕЗЫГАРЯ.
Уголь преткновения
Резонансным получился опубликованный 12 января в «Общей газете» материал «Жители Кузбасса пожаловались на невозможность купить уголь в фирме, связанной с Михаилом Гуцериевым».
Выдержку из статьи перепечатываем ниже.
«Подписчики сообщества «Инцидент.Кузбасс» в соцсети «ВКонтакте» пишут, что когда они пришли выписывать уголь, то получили отказ. Им заявили, что не подписан какой-то контракт с Москвой и «неизвестно, когда подпишут».
«Это как вообще?! Москва должна дать нам разрешение на покупку собственного угля? На дворе зима, уголь кончается. Пенсионерам покупать топливо в мешках, в два раза дороже?», - возмутилась одна из жительниц Кузбасса.
После жалоб граждан аккаунт мэрии Кемерова сообщил в комментариях к посту, что выписка угля в кассах «Кузбасстопливосбыт» в областном центре в настоящее время возобновлена.
«Кузбасстопливосбыт» является дочерней структурой «Кузбасской топливной компании» (КТК). Это один из крупнейших поставщиков угля для частных домохозяйств в Западной Сибири».
Обратившись за комментариями к представителям КТК, получили следующий комментарий:
Компания «Кузбасстопливосбыт» опровергает информацию о проблемах с отгрузкой НАШЕГО угля населению Кузбасса. В отношении нашей компании эта информация не соответствует действительности.
«Кузбасстопливосбыт» в полном объеме выполнил все свои обязательства по отгрузке угля жителям Кузбасса в 2021 г. и выполняет их в 2022 г. В рамках соглашения с Администрацией Кемеровской области населению Кузбасса в 2021 г. отгружено около 500 тыс. т дотационного угля. По просьбе Администрации Кемеровской области были обеспечены дополнительные объемы поставок угля для населения. Уголь населению отгружается по ценам, утвержденным Региональной энергетической комиссией Кузбасса. В первом полугодии 2022 г. мы сохраняем такие же цены на топливо для населения, как в 2021 г. Хочу также отметить, что перебои с подвижным составом никоим образом не сказались на наших поставках на внутренний рынок.
В данный момент на складах компании «Кузбасстопливосбыт» 60 тыс. т угля. Этого запаса хватит до конца января. При этом, например, на складах в городе Кемерово сейчас 12 тыс. т сортового и рядового угля, в Анджеро-Судженске на нашем складе сейчас 8 тыс. т топлива. Вся отгрузка угля населению идет в штатном, рабочем режиме. Фактов отказа нет.
«Кузбасстопливосбыт», впрочем, действительно может быть не причём, однако это не значит, что рассказавшая в соцсетях о проблеме женщина лжёт, пишет сайт «Сибдепо». Дело в том, что в доме на проспекте Кузнецком, 98 есть ещё одна операционная касса, что занимается выдачей угля. Она принадлежит компании ООО «Алавеста Груп».
@nagora_coalanalytics
Резонансным получился опубликованный 12 января в «Общей газете» материал «Жители Кузбасса пожаловались на невозможность купить уголь в фирме, связанной с Михаилом Гуцериевым».
Выдержку из статьи перепечатываем ниже.
«Подписчики сообщества «Инцидент.Кузбасс» в соцсети «ВКонтакте» пишут, что когда они пришли выписывать уголь, то получили отказ. Им заявили, что не подписан какой-то контракт с Москвой и «неизвестно, когда подпишут».
«Это как вообще?! Москва должна дать нам разрешение на покупку собственного угля? На дворе зима, уголь кончается. Пенсионерам покупать топливо в мешках, в два раза дороже?», - возмутилась одна из жительниц Кузбасса.
После жалоб граждан аккаунт мэрии Кемерова сообщил в комментариях к посту, что выписка угля в кассах «Кузбасстопливосбыт» в областном центре в настоящее время возобновлена.
«Кузбасстопливосбыт» является дочерней структурой «Кузбасской топливной компании» (КТК). Это один из крупнейших поставщиков угля для частных домохозяйств в Западной Сибири».
Обратившись за комментариями к представителям КТК, получили следующий комментарий:
Компания «Кузбасстопливосбыт» опровергает информацию о проблемах с отгрузкой НАШЕГО угля населению Кузбасса. В отношении нашей компании эта информация не соответствует действительности.
«Кузбасстопливосбыт» в полном объеме выполнил все свои обязательства по отгрузке угля жителям Кузбасса в 2021 г. и выполняет их в 2022 г. В рамках соглашения с Администрацией Кемеровской области населению Кузбасса в 2021 г. отгружено около 500 тыс. т дотационного угля. По просьбе Администрации Кемеровской области были обеспечены дополнительные объемы поставок угля для населения. Уголь населению отгружается по ценам, утвержденным Региональной энергетической комиссией Кузбасса. В первом полугодии 2022 г. мы сохраняем такие же цены на топливо для населения, как в 2021 г. Хочу также отметить, что перебои с подвижным составом никоим образом не сказались на наших поставках на внутренний рынок.
В данный момент на складах компании «Кузбасстопливосбыт» 60 тыс. т угля. Этого запаса хватит до конца января. При этом, например, на складах в городе Кемерово сейчас 12 тыс. т сортового и рядового угля, в Анджеро-Судженске на нашем складе сейчас 8 тыс. т топлива. Вся отгрузка угля населению идет в штатном, рабочем режиме. Фактов отказа нет.
«Кузбасстопливосбыт», впрочем, действительно может быть не причём, однако это не значит, что рассказавшая в соцсетях о проблеме женщина лжёт, пишет сайт «Сибдепо». Дело в том, что в доме на проспекте Кузнецком, 98 есть ещё одна операционная касса, что занимается выдачей угля. Она принадлежит компании ООО «Алавеста Груп».
@nagora_coalanalytics