«Пересиживать низкие цены можно, но если у тебя очень много денег»

Продолжаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов на Круглом столе, организованном консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященном проблемам и перспективам развития угольной промышленности России. Главная тема - железнодорожные тарифы на перевозку угля.

Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь

НА-ГОРА. Угольная аналитика

НТК нарастила перевозки угля в октябре на 8,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 8,5 млн т. Основной объем, 5,31 млн т, пришелся на внутренние отправки, остальные 3,18 млн т отгружены на экспорт.

Также увеличились перевозки удобрений — на 8,2% год к году, до 1,03 млн т. Большая часть продукции, 749,2 тыс. т, поставлена на экспорт.

Всего за десять месяцев НТК транспортировала 104,1 млн т грузов. Так, доля оператора в структуре погрузки РЖД (за январь-октябрь перевезено 927,1 млн т) составляет более 11%.

НТК — один из крупнейших операторов России, занимающий четвертую строчку рейтинга Infoline Rail Russia Top. Ранее оператор управлял несколькими специализированными терминалами (переваливают уголь и другие насыпные грузы) в Мурманске, Ванино, Находке и Туапсе. С 2024 году эти активы, среди которых ДТУ, находятся в периметре стивидорной компании «Портовый Альянс».

Про Логистику. Аналитика

«Мы вынуждены от цены (угля) отдавать максимальную стоимость просто за право доехать до точки реализации. А это неравная конкурентная борьба»

Продолжаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов на Круглом столе, организованном консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященном проблемам и перспективам развития угольной промышленности России. Главная тема - железнодорожные тарифы на перевозку угля.

Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь

НА-ГОРА. Угольная аналитика

«Рост доходной ставки РЖД говорит о том, что существенно выросла тарифная нагрузка на угольную отрасль…»

Продолжаем серию публикаций, где расскажем и покажем самые яркие моменты обстоятельных докладов спикеров и оживленных дебатов на Круглом столе, организованном консалтинговой компанией NEFT Research и газетой «Ведомости» и посвященном проблемам и перспективам развития угольной промышленности России. Главная тема - железнодорожные тарифы на перевозку угля.

Видеозапись круглого стола можно посмотреть здесь

НА-ГОРА. Угольная аналитика

📍 21 ноября 2025 года в Москве обсудят Техническое перевооружение обогатительных фабрик в новых условиях

Среди участников конференции — Новая Горная УК, Распадская, Ресурс, ЭН+ УГОЛЬ, ММК-УГОЛЬ, СУЭК, Разрез Южный, Разрез Степной, БелАЗ, Коралайна Инжиниринг, ИПЕМ и другие.

В программе конференции:
- Кризис угольной промышленности и пути выхода
- Господдержка угольной отрасли
- Импортозамещение и локализация производства
- Техническое перевооружение обогатительных фабрик
- Закупка современного отечественного оборудования
- Инжиниринг и поставка нового оборудования
- Изменения в отрасли и адаптация закупочных процессов
- Горное машиностроение
- Цифровые двойники в угольных проектах
- Промышленная безопасность
- Оптимизация снабжения

В конференции примут участие руководители отделов снабжения, инвестиций и развития крупных угледобывающих компаний, представители проектных институтов, инжиниринговых компаний, банки и производители оборудования.


🔗 Регистрация по ссылке: https://www.n-g-k.ru/?page=meropr120

📞 (495) 514-4468, 514-5856
✉️ info@n-g-k.ru
🌐 www.n-g-k.ru

Инфлированные заявки - очередная ложь РЖД с целью оправдать бесконечный безумный бардак в управлении отраслью. Ложь рассчитана на чиновников, которые не разбираются в технологии. Ложь льется из всех СМИ в надежде, что крайним станет инвестор - грузовладелец. Позиция компании не меняется-виноваты все кругом, а РЖД в белом.
Терпение грузовладельцев не вечно. Снесут весь оркестр на хр… и точка. Железная дорога ДОЛЖНА обеспечивать доставку всех предъявленных грузов, а НЕ ЕЙ ВСЕ ДОЛЖНЫ!

#РЖД #Белозёров #Кобзев #Магнушевская #Глазков #Гапонько #Шевцов #ЦД #ЦФТО #Савельев #Никитин #Шило

Китай готов платить за уголь из РФ больше Южной Кореи

Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут, пишет «Коммерсант».

Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).

Тренд на рост цен на уголь в КНР поддерживается ограниченным предложением, началом отопительного сезона и активным пополнением запасов ТЭС, поясняют в NEFT Research.

«Дополнительную поддержку оказывает ожидание ограниченного роста добычи: в провинции Шэньси ужесточены экологические проверки, а власти Внутренней Монголии предупредили о санкциях для шахт, превышающих утвержденные объемы производства», — говорится в обзоре.

По данным NEFT Research, котировки российского энергетического угля калорийностью 5500 ккал в портах Дальнего Востока к 7 ноября выросли на 4,5% неделя к неделе, до $80,4 за тонну (FOB). Рентабельность внешних поставок угля за счет укрепления цен на этом базисе увеличилась на 11,9–17,5%, до 2,24–2,78 тыс. руб. с тонны, в зависимости от калорийности, подсчитали аналитики.

На южнокорейском рынке цены на уголь снижаются на фоне избыточного предложения и демпинга со стороны колумбийских поставщиков. К тому же в условиях рисков, связанных с санкциями, в Южной Корее сохраняется негласный лимит на закупку российского энергетического угля, добавляют аналитики NEFT Research.

Перспективными для российских экспортеров угля также остаются рынки Турции, Тайваня, других стран Юго-Восточной Азии и Индии, перечисляют эксперты. Как пишут аналитики NEFT Research, турецкие производители цемента продолжают интересоваться российским углем и на рынке страны сейчас доступны партии с отгрузкой в декабре, тогда как ноябрьские объемы уже распроданы. Но генерирующие компании Турции увеличивают использование газа для выработки электроэнергии, что оказывает давление на угольные котировки. В Индии же трейдеры вернулись на рынок, активно выкупая декабрьские партии, сообщают в NEFT Research.

По данным компании, российский энергетический уголь с поставкой в Западную Индию на условиях CFR за неделю к 7 ноября подорожал на 3,7%, до $98,3 за тонну. Котировки на рынке Турции снизились на 2,4%, до $94,7 за тонну. Цены в порту Тамань и портах Балтики прибавили 0,9% и 0,4%, увеличившись до $73 и $62,9 за тонну соответственно.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

РЖД пришпорит тариф
Сколько потеряет госмонополия?

✅ Грузовой тариф РЖД с 1 декабря 2025 г. будет проиндексирован на 10%, говорится в приказе ФАС. В опубликованном приказе ведомства также закреплено сохранение дополнительной 10%-й надбавки (коэффициент 1,1) к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ – на постоянной основе.
Таким образом, госмонополия в очередной раз проигнорировала мнение экспертного сообщества (аналитиков, участников рынка и представителей банков), на цифрах показавшего, каким экономическим провалом может обернуться бездумный рост железнодорожных тарифов для самих РЖД.
📊 При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД. В наиболее негативном сценарии тарифные доходы РЖД сократятся на 360 млрд руб.

✅ Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут.
📊 Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).

✅ «Мечел», объединяющий производства угля и стали, резко сократил выпуск малорентабельной продукции в условиях сжатия рынков и низких цен. Добыча угля за девять месяцев снизилась почти на 40%, а реализация антрацита в третьем квартале — до нуля. Некоторые аналитики ожидают отскока котировок коксующегося угля в 2026 г., что позволит «Мечелу» восстановить добычу.
📊 «В «Мечеле» пояснили, что в условиях сжатия рынков сбыта и низкой ценовой конъюнктуры компания сфокусировалась на производстве продукции с большей рентабельностью, стремясь достичь максимальной эффективности работы в текущей ситуации. О намерении приостановить производство нерентабельной продукции «Мечел» объявлял ранее, представляя финансовые результаты за полугодие. По итогам января—июня 2025 г. чистый убыток компании увеличился на 143% год к году, до 40,5 млрд руб., став максимальным с 2015 г. Выручка сократилась на 26%, до 152,3 млрд руб., EBITDA — на 83%, до 5,7 млрд руб., что соответствует многолетним минимумам

✅ Перевалка казахского угля через российские порты в январе-октябре 2025 г. увеличилась до 9,6 млн тонн (+2,5 млн тонн или +34% г/г). Основной рост пришёлся на порты Азово-Черноморского бассейна, где перевалено 3,4 млн тонн (+1,5 млн тонн, или +83%). Транзит через порты Балтики увеличился до 6,2 млн тонн (+0,9 млн тонн, или +18% к аналогичному периоду прошлого года).

📊 Между тем, рост транзита казахстанского сырья происходит на фоне кризиса в российской угольной отрасли и сокращения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка РЖД на железнодорожные грузоперевозки в размере 12,8% до сих пор не реализована. Более того, этот маршрут остаётся убыточным для российских экспортёров угля, неся рекордные убытки на фоне роста транспортных тарифов, санкций и низких цен на уголь.
Суммарная перевалка угля (как казахского, так и российского) в портах Северо-Запада России снизилась до 35,3 млн т (-3,0 млн т или -7,8% г/г).

НА-ГОРА. Угольная аналитика

Россия активизировала поставки металлургического угля Индонезии

Индонезийский производитель стали приобрел партию российского пылеугольного топлива (PCI) на Panamax (дедвейт 60–80 тыс. тонн) по $142 за тонну на базисе CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт), сообщается в обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок металлургического угля». По данным аналитиков, сделка была заключена на первой неделе ноября. Кроме того, указывают в NEFT Research, индонезийские покупатели заключили контракты на поставку еще двух партий российского PCI по цене $139,5–140 за тонну (CFR).

Индонезия — крупнейший в мире поставщик энергетического угля, но спрос на металлургический уголь в стране удовлетворяется в том числе за счет импорта. В 2020–2024 гг. импорт угля в Индонезию вырос более чем вдвое, до 21 млн тонн, говорится в обзоре аналитиков Ember. Основной поставщик — Австралия. Об этом пишет «Коммерсант».

Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов говорит, что российские компании предлагают привлекательные условия и цены по сравнению с некоторыми традиционными поставщиками, что стимулирует закупки. Экспортеры из России активно наращивают присутствие в Юго-Восточной Азии, а индонезийские сталелитейные мощности расширяются или модернизируются; поэтому можно ожидать рост поставок PCI при сохранении ценовой и логистической конкурентоспособности, говорит он.

Отчасти активизация российских поставщиков на индонезийском рынке связана с ухудшением конъюнктуры в КНР. Как отмечают в NEFT Research, китайский рынок ослаб, в основном в связи с улучшением ситуации с поставками угля, а также в условиях снижения выплавки чугуна и продолжавшегося сокращения рентабельности на сталелитейных заводах. По данным NEFT Research за неделю на 14 ноября, российский премиальный коксующийся уголь с поставкой в КНР подешевел на 0,9%, до $209 за тонну, цены на PCI на этом рынке снизились на 0,4%, до $132 за тонну (CFR). Прежде котировки в Китае активно росли.

Поддержать импорт металлургического угля в Индонезии, по мнению экспертов, могли проблемы с внутренней добычей угля и логистикой из-за погодных осложнений, а также возросшие требования к сырью. Последний фактор может способствовать закреплению российских экспортеров на этом рынке, но, вероятно, по сниженным ценам.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

К строительству железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, первое соглашение по созданию которой было подписано на ПМЭФ-2008, могут присоединиться инвесторы из Китая и Монголии. В правительстве Тувы (по ее территории пройдет дорога) надеются на подписание рамочного соглашения с партнерами уже 1-2 декабря.

Ранее линию планировалось состыковать с Элегестским месторождением с крупными запасами угля. В актуальной же конфигурации она рассматривается как часть Центрально-Евразийского транспортного коридора, следующего в Китай через Монголию. Потенциально дорогу могут загрузить не только углем, но и зерновыми, нефтяными, лесными и минерально-строительными грузами.

Условия сотрудничества с иностранцами предполагают схему «инфраструктура взамен ресурсов» (практикуется в Азии и Африке) — строительство линии будет в обмен на предоставление китайским партнерам права разработки имеющихся на территории республики месторождений, в том числе РЗМ, с включением в лицензионные соглашения обязательного условия, разрешающего экспорт только продуктов глубокой переработки добываемого сырья (например, на предприятиях, создаваемых в Ангаро-Енисейском кластере. Также необходимо создание в качестве недропользователя СП с российским партнером, а также предоставления технологий обогащения сложных полиметаллических руд.

Про Логистику. Аналитика

Главное событие для безопасности ТЭК уже в марте

Вся безопасность ТЭК соберется в одном месте! 🔥 12–13 марта 2026 года в Москве состоится грандиозный Форум «Безопасность ТЭК».

В программе:

✅ 6 специализированных разделов экспозиции – от кибербезопасности до робототехники;
✅ 8 стратегических сессий с ключевыми министерствами и компаниями («Газпром», «Роснефть», «Росатом» и др.);
✅ Единая площадка для рынка безопасности.

Это ваш шанс представить продукт, найти партнеров и принять участие в создании будущего отрасли безопасности ТЭК. Успейте занять место в программе!

📅 12–13 марта 2026 | 🏢 Москва, ВДНХ, павильон 57
Подробности по ссылке: sfexpo.ru
Организатор: ООО «ОВК «БИЗОН» (bizon@b95.ru, +7 (495) 937-40-81)

Минтранс предложил сделать схему «вези или плати» добровольной в рамках заключаемых между грузоотправителями и РЖД договоров на перевозки. Это следует из пояснительной записки к законопроекту о внесении изменений в Устав железнодорожного транспорта.

Как отмечается в документе, сейчас в Уставе не обозначена ответственность грузоотправителей, из-за чего у РЖД нет гарантий по предъявлению грузов к перевозке. Они, в свою очередь, позволили бы загружать создаваемую инфраструктуру, что создаст условия для ее более динамичного развития.

РЖД рассчитывают, что изменения будут приняты в 2026 году, ранее говорила замгендиректора монополии Ирина Магнушевская. Между тем участники рынка неоднократно указывали на недоработанность инициативы и риски нарушения принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Про Логистику. Аналитика

#нашигрузы #уголь

Угольная отрасль России: стратегия развития до 2050 года

Министерство энергетики России подготовило предварительный вариант долгосрочной программы развития угольной промышленности — документ охватывает период вплоть до 2050 года.

В рамках новой программы планируется реализовать комплекс мер поддержки отрасли:

☑️ ввести мораторий на индексацию железнодорожных тарифов;
☑️ предоставить субсидии на логистику;
☑️ сохранить экспортные квоты;
☑️ дать отсрочку по уплате НДПИ и страховых взносов;
☑️ создать стимулирующий налоговый режим с государственным субсидированием процентных ставок.

При этом стратегия развития смещается от простого наращивания объёмов добычи к внедрению передовых технологий.

Среди ключевых вызовов — нехватка оборудования и квалифицированных кадров. Внутренние производства не полностью покрывают потребности отрасли, а стоимость техники остаётся высокой.

В Энергетической стратегии России до 2050 года уголь по прежнему рассматривается как важнейший ресурс. Страна не планирует отказываться от его использования в энергетике, опираясь на значительные неразработанные запасы и весомый вклад отрасли в экономику.

#минэнерго #энергетика #господдержка #грузоперевозки

ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ

Итоги ноября 2025 г.:
Прогноз на ноябрь оправдался: прошедший месяц по сбыту превзошел октябрь в два раза. Несмотря на теплую погоду, сказался отложенный спрос в предыдущем месяце. Но теплая погода по-прежнему ограничивает закупки. На объектах ЖКХ потребление низкое.
Тем, кто все-таки хотел бы завести уголь, мешает отсутствие финансирования. Цена на уголь в ноябре осталась неизменной, но спрос она не стимулирует. Предложений на рынке много: и у трейдеров, и потребителей есть выбор. Все остальные проблемы в угольной отрасли остаются без изменений. Сроки расчетов за уголь продолжают увеличиваться, неплатежи растут, отсрочки конечным покупателям угля становятся обязательным условием закупки - из-за этого трейдеры снижают поставки. 
 
Прогноз на декабрь 2025 г.:
С 1 декабря 2025 г. увеличился ж.д. тариф по прейскуранту 10-01 АО "РЖД" на 10%. Это неизбежно приведет к росту цены на уголь на СРТ станция назначения, а значит цена для конечного покупателя вырастет на 200-300 руб./т. Выгодоприобретатель от повышения цены – снова РЖД, а не угледобывающие компании и трейдеры. Как поступят последние? Будем наблюдать. Возможно, крупные компании постараются нивелировать рост ж.д. тарифа за свой счет. Если погода не изменится, то спрос на уголь для внутреннего рынка ЖКХ будет низким и перейдет на следующий год. Некоторые покупатели уже во второй половине месяца прекратят закупки, т.к. не хотят принимать и разгружать уголь в праздники. В целом рынок сбыта по ценам у производителей останется сбалансирован. Декабрь по сбыту никаких сюрпризов не принесет: все уже хотят спокойно перейти финишную черту.

НА-ГОРА. Угольная аналитика

Как работает спираль смерти: пример инфраструктурной монополии

Долг РЖД достиг 4 трлн рублей, правительство ищет способы помочь госкомпании, пишет Reuters. Среди обсуждаемых предложений – рост тарифов на грузоперевозки, увеличение субсидий, снижение налогов, использование средств ФНБ. Среди прочего предлагается конвертировать 400 млрд рублей долгов РЖД в акции.

В этой новости прекрасно всё. И то, что сливы про проблемы у РЖД идут через Reuters: не через «Коммерсант», не через «Ведомости», а через агентство, чья штаб-квартира находится в Лондоне. Британская разведка получает новости из России быстрее, чем российские топ-менеджеры. Хуже дела с информационной безопасностью только у российского ЦБ: тот «сливает» эксклюзивы сразу в Bloomberg.

Прекрасно и то, что крупнейшая российская инфраструктурная монополия всплыла «брюхом к верху». Де-факто без помощи государства РЖД – банкрот.

Дальше ещё лучше. Предлагаемые методы решения проблемы: снижение налогов на общем росте налогового бремени в экономике; льготные займы из ФНБ, лимиты в котором уже давно исчерпаны; прямые вливания из остро дефицитного бюджета, у которого приоритет – СВО.

Однако финансовые проблемы РЖД – это производное от другой проблемы. В результате ускоренного роста тарифов на грузоперевозки в последние годы грузоотправители просто стали отказываться от услуг монополии, переведя перевозки грузов на автотранспорт там, где это было возможно. А там, где это не было возможно, просто сдохнув. Решение о росте тарифов РЖД было абсолютно волюнтаристским и необдуманным. Оно нанесло вред российской экономике не меньше, чем сверхвысокая ставка ЦБ.

Главный результат новых тарифов РЖД на графике ТЕДО. До этого через РЖД перевозили каждую пятую тонну груза в России, теперь – каждую седьмую. Потери за три года – треть рынка. То есть запущена спираль смерти: грузовая база упала, чтобы свести концы с концами, нужно поднять тарифы, что вновь приводит к падению грузовой базы. А ведь одно из решений финансовых проблем РЖД рассматриваемый правительством – дальнейший ускоренный рост тарифов. Результат предсказать не сложно.

Финансовые проблемы у РЖД из будней крупной корпорации стремительно перерастают в проблему федерального масштаба, и она уже полыхает. Решить кризис быстро не получится: нужно замораживать тарифы для грузоперевозок, заливать монополию госденьгами для погашения долгов и ждать чуда, когда восстановится грузопоток.

И это наука для других естественных монополий: «Росстей», «Газпрома», «Транснефти» и многочисленных коммунальщиков, так же желающих решить все свои проблемы за счет потребителя.

Угольщикам сохранят отсрочку на уплату НДПИ и страховых взносов еще на несколько месяцев. Это послабление вводилось изначально до 1 декабря, а будет продлено до конца февраля.

По итогам мая-ноября, угольные компании смогли сэкономить до 3 млрд руб. за счет около 45 млрд руб. отложенных налоговых платежей. Так, доля убыточных предприятий, по последним оценкам, достигает 74%, из них 23 остановили добычу.

Год отрасль завершит с убытком в размере 300-350 млрд руб. и кредиторской задолженностью на уровне 1,5 трлн руб., прогнозируют в Минэнерго. В то же время компаниям в первом полугодии удается сохранять добычу благодаря развитию и реализации проектов на Востоке.

Экспорт угля поддержит отскок цен на мировой рынке либо снятие санкционных ограничений, считает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Ранее в NEFT Research отскок цен прогнозировали в следующие два-три года за счет выхода с рынка производителей, себестоимость продукции у которых превышает стоимость ее реализации (прежде всего это ЮАР, США и Австралия), что стимулирует рост котировок.

В числе возможных решений по поддержке отрасли — мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.

«Чтобы стимулировать экспорт российского угля через порты, необходимо вернуть понижающие коэффициенты на железнодорожную перевозку угля (отменены в 2024 году, ранее составляли 0,895 и 0,4 к прейскуранту 10-01 (главный тарифный документ РЖД). — РБК), которые работали до 2022 года», — полагает Котов.

Напомним, льготы легли в основу современной тарифной системы прейскуранта 10-01, благодаря им экспорт российского твердого топлива, по данным NEFT Research, вырос почти в шесть раз к 2023 году, до 212 млн т против 37 млн т в 2000-м.

Про Логистику. Аналитика