Волга-Днепр уходит под крыло государства
Коммерсант пишет о том, что некогда крупнейшая в России компания по грузовым авиаперевозкам «Волга-Днепр» в скором времени может перейти под контроль государства. Вы знаете позицию нашего канала – больше частного бизнеса, меньше «госмяса».
Однако, и отрицать очевидное глупо. Наметившийся несколько лет назад тренд в транспорте указывает на то, что переход «Волга-Днепр» под крыло государства неизбежно. Возможно, является и лучшим вариантом для компании. Последние 3 года она находится в системном кризисе и генерит убытки. О проблемах группы мы писали еще в 2022 году.
До начала СВО и включения в одни из первых санкционных списков «Волга-Днепр» перевозила около половины всех экспортных грузов из РФ, при этом ее основная выручка формировалась на международном рынке, где она занимала уникальную нишу по перевозке нестандартных грузов. AirBridgeCargo со своими «Русланами» был один из немногих российских брендов, завоевавших свою нишу и известность на мировом рынке.
Сейчас группа продолжает заниматься перевозками, но исключительно по ограниченным маршрутам - внутри РФ, в Китай, ОАЭ и Индию и др. На главном восточном направлении доминируют китайские перевозчики, внутренних заказчиков не хватает, в итоге компания попала в затяжной кризис. Лидером же рынка по итогам 2024 г. стал «Аэрофлот» (256 тыс. тонн; 52,5%).
Судя по статье Коммерсанта, пока неизвестно в каком формате произойдет переход собственности – через конфискацию или выкуп у нынешних собственников. Судя по логике последних действий правительства, акции, скорее всего, отпишут на баланс ГТЛК, которая уже курирует другие транспортные активы в интересах государства. И это может быть тем самым единственным решением, которое поможет сохранить компанию, её компетенции и персонал. Это не о выгоде, а о сохранении потенциала.У убыточных компаний группы «Волга-Днепра» появится шанс на реструктуризацию и работу в новой парадигме, ориентированной на внутренние и дружественные рынки.
Доля российских карго перевозчиков на мировом рынке на фоне лидеров незначительна. На их фоне даже объединенный потенциал российских компаний выглядит скромно, но именно это подчеркивает их стратегическую важность для национальной экономики в условиях изоляции. Получается, что их сохранение — вопрос не прибыли, а суверенитета.
И в этой логике действия нынешних собственников, и государства выглядят оправданными, особенно, если они согласованы (мы не знаем этого). Очевидно, что для экономики в целом и инвестиционного и предпринимательского климата в стране было бы предпочтительно, чтобы актив был выкуплен государством, а не изъят.
Предпринимательский риск поощрен.
Коммерсант пишет о том, что некогда крупнейшая в России компания по грузовым авиаперевозкам «Волга-Днепр» в скором времени может перейти под контроль государства. Вы знаете позицию нашего канала – больше частного бизнеса, меньше «госмяса».
Однако, и отрицать очевидное глупо. Наметившийся несколько лет назад тренд в транспорте указывает на то, что переход «Волга-Днепр» под крыло государства неизбежно. Возможно, является и лучшим вариантом для компании. Последние 3 года она находится в системном кризисе и генерит убытки. О проблемах группы мы писали еще в 2022 году.
До начала СВО и включения в одни из первых санкционных списков «Волга-Днепр» перевозила около половины всех экспортных грузов из РФ, при этом ее основная выручка формировалась на международном рынке, где она занимала уникальную нишу по перевозке нестандартных грузов. AirBridgeCargo со своими «Русланами» был один из немногих российских брендов, завоевавших свою нишу и известность на мировом рынке.
Сейчас группа продолжает заниматься перевозками, но исключительно по ограниченным маршрутам - внутри РФ, в Китай, ОАЭ и Индию и др. На главном восточном направлении доминируют китайские перевозчики, внутренних заказчиков не хватает, в итоге компания попала в затяжной кризис. Лидером же рынка по итогам 2024 г. стал «Аэрофлот» (256 тыс. тонн; 52,5%).
Судя по статье Коммерсанта, пока неизвестно в каком формате произойдет переход собственности – через конфискацию или выкуп у нынешних собственников. Судя по логике последних действий правительства, акции, скорее всего, отпишут на баланс ГТЛК, которая уже курирует другие транспортные активы в интересах государства. И это может быть тем самым единственным решением, которое поможет сохранить компанию, её компетенции и персонал. Это не о выгоде, а о сохранении потенциала.У убыточных компаний группы «Волга-Днепра» появится шанс на реструктуризацию и работу в новой парадигме, ориентированной на внутренние и дружественные рынки.
Доля российских карго перевозчиков на мировом рынке на фоне лидеров незначительна. На их фоне даже объединенный потенциал российских компаний выглядит скромно, но именно это подчеркивает их стратегическую важность для национальной экономики в условиях изоляции. Получается, что их сохранение — вопрос не прибыли, а суверенитета.
И в этой логике действия нынешних собственников, и государства выглядят оправданными, особенно, если они согласованы (мы не знаем этого). Очевидно, что для экономики в целом и инвестиционного и предпринимательского климата в стране было бы предпочтительно, чтобы актив был выкуплен государством, а не изъят.
Предпринимательский риск поощрен.