Forwarded from Coala
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вторая жизнь заброшенной угольной шахты. #угольноенаследие
В китайском Хуайнане, что в провинции Аньхой, уже несколько лет работает гигантская плавучая солнечная электростанция мощностью 40 МВт. Она установлена на поверхности затопленного участка бывшей угольной шахты – 120 тыс. солнечных панелей занимают 86 га воды.
Проект способен обеспечить электричеством около 15 тыс. домов в год. Конструкция закреплена более чем на тысяче бетонных свай. Вода же помогает с охлаждением панелей.
Прослужить станция должна еще как минимум 20 лет – если вдруг что, за состоянием станции следит эскадрилья дронов.
🪨 Coala
В китайском Хуайнане, что в провинции Аньхой, уже несколько лет работает гигантская плавучая солнечная электростанция мощностью 40 МВт. Она установлена на поверхности затопленного участка бывшей угольной шахты – 120 тыс. солнечных панелей занимают 86 га воды.
Проект способен обеспечить электричеством около 15 тыс. домов в год. Конструкция закреплена более чем на тысяче бетонных свай. Вода же помогает с охлаждением панелей.
Прослужить станция должна еще как минимум 20 лет – если вдруг что, за состоянием станции следит эскадрилья дронов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В лучших традициях пословицы «скажи сто раз -свинья, я и захрюкаю» привычно выступают
представители угольной отрасли – думается, что тактический прием – «назвать черное белым и наоборот, в надежде, что прокатит чисто на повторе» – стал современной
стратегией угольщиков
Так сегодняшние формулировки от Ъ и ЦИИ о замещении индонезийского уголья российским в мае
этого года звучат чисто по уорхоловски:
– это служит ярким примером виртуозной подмены реальных смыслов.
В том же ключе формулирует свои тезисы главный рупор
угольного лоббизма - Ирина Ольховская на площадке РЖД в ПМЭФ: «
Найти логическую взаимосвязь в этих утверждениях
возможно, но сложно. Только если очень хочется/ и ой как нужно.
И все же, даже к этой мантре мы уже как-то привыкли – а что еще людям делать, когда аргументов нет, а говорить, что-то надо 🤷♀️
Но вот следующий посыл этого Коммерсанта, это уже что-то новенькое:
любопытно – это такой угольный план «Б»? - если не удастся додолбить скидки, дотации, льготы и всякие поддержки угольщикам в целом, начнем кушать тех кто послабее, теми у кого «своя логистическая инфраструктура», думаю, комментарии кто и кого именно будет «поедать» в этой схеме не требуются… просто привыкаем к новым установкам про «старую свинью»
представители угольной отрасли – думается, что тактический прием – «назвать черное белым и наоборот, в надежде, что прокатит чисто на повторе» – стал современной
стратегией угольщиков
Так сегодняшние формулировки от Ъ и ЦИИ о замещении индонезийского уголья российским в мае
этого года звучат чисто по уорхоловски:
Преимуществом российских углейстановится более высокое качество при гибкой цене, что важно на фоне
ужесточения экологических требований в Китае
– это служит ярким примером виртуозной подмены реальных смыслов.
В том же ключе формулирует свои тезисы главный рупор
угольного лоббизма - Ирина Ольховская на площадке РЖД в ПМЭФ: «
Избыток вагонов забивает пути, сдерживает скорость и погрузку, поэтому нужны меры поддержки
для производителей новых вагонов. А РЖД надо строить больше новых провозных мощностей»
Найти логическую взаимосвязь в этих утверждениях
возможно, но сложно. Только если очень хочется/ и ой как нужно.
И все же, даже к этой мантре мы уже как-то привыкли – а что еще людям делать, когда аргументов нет, а говорить, что-то надо 🤷♀️
Но вот следующий посыл этого Коммерсанта, это уже что-то новенькое:
Однако воспользоваться ситуацией (падения индонезийских поставок) смогут только крупнейшие угольщики с собственной логистической инфраструктурой
любопытно – это такой угольный план «Б»? - если не удастся додолбить скидки, дотации, льготы и всякие поддержки угольщикам в целом, начнем кушать тех кто послабее, теми у кого «своя логистическая инфраструктура», думаю, комментарии кто и кого именно будет «поедать» в этой схеме не требуются… просто привыкаем к новым установкам про «старую свинью»
Коммерсантъ
Индонезия сдала России уголь
Страны переделили доли в китайском импорте
Скидки для металлургии призваны переориентировать часть объемов с автомобильного транспорта на железнодорожный.
С точки зрения размера скидки, в случае новых объемов, для РЖД, каждая новая тонна выше переменных затрат по платежам будет генерить прибыль, если, конечно, ее падение не стало следствием сезонности, или локального производственного сбоя.
В целом РЖД планирует привлечь около 500 тыс металла. В доходах это как 2,5 млн тон угля … или 5 млн тон угля по году, то есть вполне себе разумно говорить о скидке, при таком росте объемов.
Вряд ли жд скидки повлияют на спад спроса/цен на сталь на мировом металлургическом рынке, или повысят конкурентоспособность российских экспортеров черных металлов, но перераспределить груз, с авто на жд транспорт, такая мера способна.
При это, такого рода решения РЖД скорее направлены на вторичные выгоды. Так как конкурировать с автомобилями на коротком плече (до 1 тыс км) РЖД даже на грузах третьего класса не эффективно. Тем более, что на рынке автоперевозок, значительный ценопад, так как он еще более чувствителен к высокой ставке и общему охлаждению экономики.
Зато в преддверии скидок для угольщиков эти контракты take or pay с металлургами (с гарантиями роста объема в обмен на скидки), хороший прецедент сказать угольщикам - гоните гарантии роста объемов, а не просто просите скидки с жд тарифа, на то что у вас и так будет ехать.
То есть, по-моему, вся фишка -в этом!
С точки зрения размера скидки, в случае новых объемов, для РЖД, каждая новая тонна выше переменных затрат по платежам будет генерить прибыль, если, конечно, ее падение не стало следствием сезонности, или локального производственного сбоя.
В целом РЖД планирует привлечь около 500 тыс металла. В доходах это как 2,5 млн тон угля … или 5 млн тон угля по году, то есть вполне себе разумно говорить о скидке, при таком росте объемов.
Вряд ли жд скидки повлияют на спад спроса/цен на сталь на мировом металлургическом рынке, или повысят конкурентоспособность российских экспортеров черных металлов, но перераспределить груз, с авто на жд транспорт, такая мера способна.
При это, такого рода решения РЖД скорее направлены на вторичные выгоды. Так как конкурировать с автомобилями на коротком плече (до 1 тыс км) РЖД даже на грузах третьего класса не эффективно. Тем более, что на рынке автоперевозок, значительный ценопад, так как он еще более чувствителен к высокой ставке и общему охлаждению экономики.
Зато в преддверии скидок для угольщиков эти контракты take or pay с металлургами (с гарантиями роста объема в обмен на скидки), хороший прецедент сказать угольщикам - гоните гарантии роста объемов, а не просто просите скидки с жд тарифа, на то что у вас и так будет ехать.
То есть, по-моему, вся фишка -в этом!
TACC
РЖД приняли меры для увеличения объема грузоперевозок
В компании отметили, что с 1 июля до конца года будут действовать объемные скидки
Скрепы, самоидентичность, архетипы… а еще часто говорят:стержень, корень или дух - все эти определения призваны отыскать базовую настройку человека, уходящую корнями в глубокое наследие прошлого…
Сегодня миллионы маркетинговых инструментов направлены на
поиск этих зацепок внутри нас, с целью - ухватиться за самый крепкий эмоциональный крючок нашего бессознательного.
Надо сказать, что со временем многие такие приемы перестали проходить сквозь наше, натренированное горьким опытом, душевное забрало, или еще говорят - панцирь. С ухмылкой
и скепсисом, мы смотрим на многие национальные и культурные традиции и символы, знаки памяти и идеи национальной гордости, опасаясь, что все они -лишь, чтобы сманипулировать нами.
В этом смысле наша военная история неиссякаемый источник соприсоединения и эмпатии: песни, фильмы, стихи, спектакли, празднования и чествования - все это инструменты прощупывая нашей самоидентичности и отклика …
С ними мы с одной стороны закаляемся в защите от эмоциональных манипуляций, а с другой- все время проверяем сохранность глубинной эмоциональной сонастройки.
В общем, если говорить коротко - историей, этникой, фольклором
нас так просто не проймешь, но мы, конечно, и не циники …и кроме того, наш «инструмент» калибровки истинных ценностей вполне натренирован
В этом смысле национальные, народные, традиционные фольклорные гулянья, чествования и праздники мы воспринимаем привычно с любовью и искренней симпатией, всегда готовые поддержать настрой и атмосферу … Но вот так, чтобы разглядеть шедевр или встретить то, что стоит намного больше, чем выглядит – это -большая редкость!
Для меня таким событием совершенно неожиданно стала выставка памяти жителей Казачьих станиц о событиях Великой Отечественной войны, на которую мы (федеральные функционеры) попали чисто случайно, буквально проходя мимо обычной городской школы Усть-Лабинска в процессе спикерства на выездном заседании Столыпинского клуба о «Развитии Юга России и Краснодарского Края», которое проходило в рамках Всероссийского казачьего форума «Быть казаком».
В целом антураж города соответствовал мероприятию: национальные традиции, костюмы, самобытность, красота, вкуснота и гостеприимство… народное творчество, таланты и рукодельные чудеса – все это было понятно, ожидаемо,
мило и по - домашнему … песни , пляски, сабли и даже столичная певица Пелагея – все масштабно! круто! и широко!
Здорово, также, что это сопровождалось деловой дискуссией о проблемах экономики Юга России, о вызовах и возможностях. Ценно, что много времени здесь уделили логистике Юга (о чем мы обязательно расскажем подробнее)
Но вот настоящим брильянтом мероприятия стала выставка - «ЦЕ ШОСЬ НЕ ТО…», посвященная воспоминаниям, снам и поверьям о войне станичников, жителей местных сел и деревень, созданная по материалам этнографических экспедиций по Кубани.
Казалось бы, неприметная экспозиция, разместившаяся в холе обычной школы, без особых раритетных экспонатов и антиквариата – состоящая из цитат, присказок, воспоминаний, поверий, толкований, гаданий и обычаев тех лет … которые были собраны этнографами, от первого лица, и представлены просто текстами на стенах экспозиции.
Удивительно и то, что нас никто не предупредил о шедевре. На выставку мы зашли как бы случайно, просто прогуливаясь по улочкам города … и ВСЕ! прямо ВСЕ в ней оказалось настоящим ментальным потрясением, зацепившем всех до глубины души…
Не уверена, что словами, можно передать все чувства и впечатления, совершенно неожиданно сразившие каждого отдельно, и всех вместе наповал - буквально как молния, пробившая насквозь и разом ум, память, сердце и душу … однкао, с уверенностью могу сказать, что если выставка сохранится на своем месте или будет проходить в других стенах, она по праву будет признана настоящим шедевром нашей памяти, примером воплощения наших скреп и глубинных смыслов восприятия истории, культуры и духа отечества…
Всем, всем, всем( !)рекомендую идти на «ЦЕ ШОСЬ НЕ ТО…»! … И как только узнаю, как это можно сделать, обещаю сделать поста-апдейт.
Сегодня миллионы маркетинговых инструментов направлены на
поиск этих зацепок внутри нас, с целью - ухватиться за самый крепкий эмоциональный крючок нашего бессознательного.
Надо сказать, что со временем многие такие приемы перестали проходить сквозь наше, натренированное горьким опытом, душевное забрало, или еще говорят - панцирь. С ухмылкой
и скепсисом, мы смотрим на многие национальные и культурные традиции и символы, знаки памяти и идеи национальной гордости, опасаясь, что все они -лишь, чтобы сманипулировать нами.
В этом смысле наша военная история неиссякаемый источник соприсоединения и эмпатии: песни, фильмы, стихи, спектакли, празднования и чествования - все это инструменты прощупывая нашей самоидентичности и отклика …
С ними мы с одной стороны закаляемся в защите от эмоциональных манипуляций, а с другой- все время проверяем сохранность глубинной эмоциональной сонастройки.
В общем, если говорить коротко - историей, этникой, фольклором
нас так просто не проймешь, но мы, конечно, и не циники …и кроме того, наш «инструмент» калибровки истинных ценностей вполне натренирован
В этом смысле национальные, народные, традиционные фольклорные гулянья, чествования и праздники мы воспринимаем привычно с любовью и искренней симпатией, всегда готовые поддержать настрой и атмосферу … Но вот так, чтобы разглядеть шедевр или встретить то, что стоит намного больше, чем выглядит – это -большая редкость!
Для меня таким событием совершенно неожиданно стала выставка памяти жителей Казачьих станиц о событиях Великой Отечественной войны, на которую мы (федеральные функционеры) попали чисто случайно, буквально проходя мимо обычной городской школы Усть-Лабинска в процессе спикерства на выездном заседании Столыпинского клуба о «Развитии Юга России и Краснодарского Края», которое проходило в рамках Всероссийского казачьего форума «Быть казаком».
В целом антураж города соответствовал мероприятию: национальные традиции, костюмы, самобытность, красота, вкуснота и гостеприимство… народное творчество, таланты и рукодельные чудеса – все это было понятно, ожидаемо,
мило и по - домашнему … песни , пляски, сабли и даже столичная певица Пелагея – все масштабно! круто! и широко!
Здорово, также, что это сопровождалось деловой дискуссией о проблемах экономики Юга России, о вызовах и возможностях. Ценно, что много времени здесь уделили логистике Юга (о чем мы обязательно расскажем подробнее)
Но вот настоящим брильянтом мероприятия стала выставка - «ЦЕ ШОСЬ НЕ ТО…», посвященная воспоминаниям, снам и поверьям о войне станичников, жителей местных сел и деревень, созданная по материалам этнографических экспедиций по Кубани.
Казалось бы, неприметная экспозиция, разместившаяся в холе обычной школы, без особых раритетных экспонатов и антиквариата – состоящая из цитат, присказок, воспоминаний, поверий, толкований, гаданий и обычаев тех лет … которые были собраны этнографами, от первого лица, и представлены просто текстами на стенах экспозиции.
Удивительно и то, что нас никто не предупредил о шедевре. На выставку мы зашли как бы случайно, просто прогуливаясь по улочкам города … и ВСЕ! прямо ВСЕ в ней оказалось настоящим ментальным потрясением, зацепившем всех до глубины души…
Не уверена, что словами, можно передать все чувства и впечатления, совершенно неожиданно сразившие каждого отдельно, и всех вместе наповал - буквально как молния, пробившая насквозь и разом ум, память, сердце и душу … однкао, с уверенностью могу сказать, что если выставка сохранится на своем месте или будет проходить в других стенах, она по праву будет признана настоящим шедевром нашей памяти, примером воплощения наших скреп и глубинных смыслов восприятия истории, культуры и духа отечества…
Всем, всем, всем( !)рекомендую идти на «ЦЕ ШОСЬ НЕ ТО…»! … И как только узнаю, как это можно сделать, обещаю сделать поста-апдейт.
Нарастит ли Россия экспорт удобрений?
Про риски для мировой логистики, связанные с угрозами перекрытия Ираном Ормузского пролива сказано немало, в том числе в этом канале. Однако, в связи с конфликтом между Ираном и Израилем и повреждениями газовых месторождений Ирана и других промышленных объектов (пока точно неизвестно каких и степень их разрушения) наметился кризис на мировом рынке удобрений.
Не исключено, что опустевшую нишу в экспорте удобрений, по крайней мере на какое-то время, займёт России.
При этом наш экспорт здесь и так вырос на 10% за январь — май 2025 года (19,2 млн тонн) с прогнозом годового роста на 5% (44 млн тонн). Но это данные и прогнозы, сделаны до того, как в Иране были остановлены 7 заводов про производство мочевины и аммиака (как утверждают отраслевые СМИ).
Иран, при производственной мощности около 8,9 млн тонн в год, является третьим в мире экспортером азотных удобрений (4,5 млн тонн в 2024 г). В данный момент Иран полностью остановил свои поставки в Турцию, Бразилию и Аргентину. Из-за повреждения израильских газовых месторождений и сокращения поставок также остановилось производство в Египте.
Как бы ни цинично это звучало, но иранский кризис, по мнению отраслевых экспертов, в какой-то мере создает окно возможностей для России, хотя наши риски геополитические и логистические сохраняются.
Плюс Евросоюз планирует объявить о начале поэтапного трехлетнего повышения пошлин на удобрения из России и Белоруссии уже с 1 июля. К ним нужно добавить наши внутренние проблемы, которые удобренщики озвучили на Питерском форуме: укрепление рубля негативно отражается на финансовых показателях российских экспортеров, хотя экспортные цены продолжают расти.
Сегодня основными импортерами российских удобрений являются страны ЮВА, Латинской Америки, страны Африки и США. На экспорт идет чуть менее 50% азотных удобрений и 2/3 калийных удобрений. Сейчас появляется возможность нарастить поставки азотных удобрений за счет доли Ирана.
В том числе и на рынках Юго-Восточной Азии, который тоже испытает дефицит из-за сокращения поставок на глобальном рынке.
То есть, по мимо некоторого окна возможностей для роста, у российских удобрений есть шанс проехать по железной дороге до портов отгрузки, а в правительстве хотят помочь с решением проблемы международных платежей, которая может стать еще острее в ожидании 18 санкционного пакета.
Про риски для мировой логистики, связанные с угрозами перекрытия Ираном Ормузского пролива сказано немало, в том числе в этом канале. Однако, в связи с конфликтом между Ираном и Израилем и повреждениями газовых месторождений Ирана и других промышленных объектов (пока точно неизвестно каких и степень их разрушения) наметился кризис на мировом рынке удобрений.
Не исключено, что опустевшую нишу в экспорте удобрений, по крайней мере на какое-то время, займёт России.
При этом наш экспорт здесь и так вырос на 10% за январь — май 2025 года (19,2 млн тонн) с прогнозом годового роста на 5% (44 млн тонн). Но это данные и прогнозы, сделаны до того, как в Иране были остановлены 7 заводов про производство мочевины и аммиака (как утверждают отраслевые СМИ).
Иран, при производственной мощности около 8,9 млн тонн в год, является третьим в мире экспортером азотных удобрений (4,5 млн тонн в 2024 г). В данный момент Иран полностью остановил свои поставки в Турцию, Бразилию и Аргентину. Из-за повреждения израильских газовых месторождений и сокращения поставок также остановилось производство в Египте.
Как бы ни цинично это звучало, но иранский кризис, по мнению отраслевых экспертов, в какой-то мере создает окно возможностей для России, хотя наши риски геополитические и логистические сохраняются.
Плюс Евросоюз планирует объявить о начале поэтапного трехлетнего повышения пошлин на удобрения из России и Белоруссии уже с 1 июля. К ним нужно добавить наши внутренние проблемы, которые удобренщики озвучили на Питерском форуме: укрепление рубля негативно отражается на финансовых показателях российских экспортеров, хотя экспортные цены продолжают расти.
Максим Кузнецов, исполнительный директор РАПУ.
«Поставки удобрений на экспорт осуществляются в нормальном режиме, но ситуация с поставками на внутренний рынок оставалась проблемной. В последние месяцы ситуация улучшилась, так как освободились мощности. Однако с учетом возможного возвращения угля на железные дороги, проблемы с поставками удобрений могут возобновиться».
Сегодня основными импортерами российских удобрений являются страны ЮВА, Латинской Америки, страны Африки и США. На экспорт идет чуть менее 50% азотных удобрений и 2/3 калийных удобрений. Сейчас появляется возможность нарастить поставки азотных удобрений за счет доли Ирана.
В том числе и на рынках Юго-Восточной Азии, который тоже испытает дефицит из-за сокращения поставок на глобальном рынке.
То есть, по мимо некоторого окна возможностей для роста, у российских удобрений есть шанс проехать по железной дороге до портов отгрузки, а в правительстве хотят помочь с решением проблемы международных платежей, которая может стать еще острее в ожидании 18 санкционного пакета.
Голый король. К вопросу о перспективах «дешевого» российского угля на главном рынке сбыта в Китае.
Мощность китайских солнечных электростанций превысила 1 ТВт, что больше, чем совокупная мощность солнечных панелей за пределами КНР, которая составляет 971,2 ГВт. Только за январь-май 2025 года в Китае было введено в строй 197,9 ГВт солнечных электростанций (СЭС) – на 388% больше, чем годом ранее.
На этом фоне плюс замедление экономики и выплавки стали в Китае сложился профицит энергетического угля, что привело к тому, что в Китае растет ЭКСПОРТ энергетического угля.
За первые 5 месяцев 2025 года было экспортировано около 2,5 млн тонн угля, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Основными направлениями были Япония, Индонезия и Южная Корея, хотя некоторые грузы отправлялись даже в Нидерланды. Конечно же, на фоне 5 млрд тонн собственной добычи и 500 млн. тонн импорта в 2024 г. – это капля.
Однако налицо новый тренд. Китай отказывается от дешевого и малокачественного угля и, если и покупает, то качественный. Только Австралия увеличивает объемы поставок, а вот крупнейший поставщик, Индонезия, зафиксировал снижение поставок на 26% в течение месяца.
Стоит ли удивляться тому, что угольщики не выполняют планы по погрузке, а РЖД пытается проявить эти проблемы через договора «вези и плати».
Однако, вопрос к нашему Минэнерго и его планами по росту добычи и экспорта угля – насколько долго оно будет игнорировать очевидные знаки?
Прогнозы многократного роста угля, или разговор о волатильности и временном спаде перестает быть безобидной манипуляцией цифрами, это становится больше похоже на махинацию.
Жертвами которой, в условиях дефицита средств, становиться другие важные субъекты и проекты нашей экономки. Деньги на непомерный рост Восточного полигона под уголь можно направить на СМП, на расшивку логистики АЧБ, на в очередной раз замороженный, СШХ.
Нет, уголь не уйдет и не из энергетики, и не из металлургии, но его значение и роль в экономике неуклонно снижается, а наш «король», в глазах российских чиновников и функционеров, все еще прекрасно одет почему-то?!
Мощность китайских солнечных электростанций превысила 1 ТВт, что больше, чем совокупная мощность солнечных панелей за пределами КНР, которая составляет 971,2 ГВт. Только за январь-май 2025 года в Китае было введено в строй 197,9 ГВт солнечных электростанций (СЭС) – на 388% больше, чем годом ранее.
На этом фоне плюс замедление экономики и выплавки стали в Китае сложился профицит энергетического угля, что привело к тому, что в Китае растет ЭКСПОРТ энергетического угля.
За первые 5 месяцев 2025 года было экспортировано около 2,5 млн тонн угля, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Основными направлениями были Япония, Индонезия и Южная Корея, хотя некоторые грузы отправлялись даже в Нидерланды. Конечно же, на фоне 5 млрд тонн собственной добычи и 500 млн. тонн импорта в 2024 г. – это капля.
Однако налицо новый тренд. Китай отказывается от дешевого и малокачественного угля и, если и покупает, то качественный. Только Австралия увеличивает объемы поставок, а вот крупнейший поставщик, Индонезия, зафиксировал снижение поставок на 26% в течение месяца.
Стоит ли удивляться тому, что угольщики не выполняют планы по погрузке, а РЖД пытается проявить эти проблемы через договора «вези и плати».
Однако, вопрос к нашему Минэнерго и его планами по росту добычи и экспорта угля – насколько долго оно будет игнорировать очевидные знаки?
Прогнозы многократного роста угля, или разговор о волатильности и временном спаде перестает быть безобидной манипуляцией цифрами, это становится больше похоже на махинацию.
Жертвами которой, в условиях дефицита средств, становиться другие важные субъекты и проекты нашей экономки. Деньги на непомерный рост Восточного полигона под уголь можно направить на СМП, на расшивку логистики АЧБ, на в очередной раз замороженный, СШХ.
Нет, уголь не уйдет и не из энергетики, и не из металлургии, но его значение и роль в экономике неуклонно снижается, а наш «король», в глазах российских чиновников и функционеров, все еще прекрасно одет почему-то?!
Битый небитого везет
Республику Калмыкия посетила делегация инвесторов из Ирана во главе с генеральным директором Группы по развитию Южного Евразийского коридора Бахрамом Бахрамсири.
Глава иранской делегации рассказал «Кавказскому Вестнику», что учитывая потенциал и возможности Республики Калмыкия, его компания заинтересована войти в этот регион и вести активную коммерческую деятельность.
Одним из направлений для сотрудничества Бахрам Бахрамсири назвал Лагань, где иранская сторона рассматривает возможность строительства нового порта. По их данным объем товарооборота по МТК "Север-Юг" достиг нескольких десятков млн тонн товаров. Порт Астрахань и порт Махачкала не могут справиться с этим объемом ( 🤷♀️)На его взгляд такая локация как Лагань может хорошо подойти для строительства порта.
Как бы такое развитие событий не казалось невероятным сегодня (откуда деньги? что возить? какие риски?), но если данная программа будет реализована, это будет второй инвестиционный проект иранской инициативы после порта Солянка в Астрахани.
Республику Калмыкия посетила делегация инвесторов из Ирана во главе с генеральным директором Группы по развитию Южного Евразийского коридора Бахрамом Бахрамсири.
Глава иранской делегации рассказал «Кавказскому Вестнику», что учитывая потенциал и возможности Республики Калмыкия, его компания заинтересована войти в этот регион и вести активную коммерческую деятельность.
Одним из направлений для сотрудничества Бахрам Бахрамсири назвал Лагань, где иранская сторона рассматривает возможность строительства нового порта. По их данным объем товарооборота по МТК "Север-Юг" достиг нескольких десятков млн тонн товаров. Порт Астрахань и порт Махачкала не могут справиться с этим объемом ( 🤷♀️)На его взгляд такая локация как Лагань может хорошо подойти для строительства порта.
Как бы такое развитие событий не казалось невероятным сегодня (откуда деньги? что возить? какие риски?), но если данная программа будет реализована, это будет второй инвестиционный проект иранской инициативы после порта Солянка в Астрахани.
Forwarded from Maria Nikitina
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Maria Nikitina
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Атлант НЕ чуть поправился
Казалось бы, не самая яркая за последнее время сделка по продаже Транслеса и Грузовой компании от Деметра-Холдинга в Атлант стала знаковой для окончания передела на рынке оперирования грузовыми железнодорожными вагонами.
Теперь можно с уверенностью сказать: «лед тронулся, господа присяжные -заседатели!» или «ставки сделаны, ставок больше нет!» - кому, как больше нравится… таким образом одна из самых рыночно-ориентированных сфер в жд транспорте завершила этап инициации, и уже никогда не станет прежней – то есть конфигурацией рынка собственников вагонов, отражающей эпоху либеральных рыночных реформ начала двухтысячных.
Подводя итог многочисленным и стремительным M&A сделкам с грузовыми вагонами последних двух лет, которые включали как добропорядочные покупки, так и драматические отъёмы, можно описать новый «as is» операторского сектора - как собрание кураторов современного политбюро 2.0 (в знаменитой интерпретации Минченко).
Тут новый игрок номер один, который включает активы Атланта, Трансфин-М, Транслес и ПГК , и частично -НТС – по слухам относится к структурам под патронажем г-на Ротенберга. Далее -по численности парка, но не по влиятельности – ФГК, подконтрольная РЖД и выполняющая функцию стабилизатора работы рынка грузовых жд услуг в целом (а-ля стратегический жд резерв страны). Следом идут кэптивы крупнейших угольных компаний СУЭКа (НТК) и КРУ (Уголь-Транс) с полувагонами преимущественно инновационными. За ними Деметра-Холдинг (Патрушева по Минченко) с зерновозами. А также бессменно-нетленный, поныне здравствующий, памятник былого -Трансойл (отсылающий нас к г-ну Тимченко).
Трудно оценить эффект такого переустройства банальными словами «плохо» или «хорошо», так как это именно точная калька того, как устроена наша система экономики и бизнеса на сегодня. Просто на рынке оперирования она стала наиболее явно, ярко и быстроперестроенно отражать новый уклад. Думается, что вместе со старыми лицами и лидерами отрасли такими широко известными господами как: Сергей Мальцев, Алексей Лихтенфельд, Константин Николаев, Олег Букин, Салман Бабаев и другие, ушла и острая отраслевая дискуссия.
Теперь ведущие общественно политические СМИ и агентства лишились заработка на железнодорожных спецприложениях, призванных отражать , а часто и отстаивать ту или иную позицию участников рынка, в относительно честном публичном и дискуссионном бою.
Видится, что диалог между регуляторами, монополий и хорошо обученной новому порядку, когортой новых операторов-рыночников станет менее острым, и тем более-менее публичным. Все будет решаться тихо, мирно в кабинетах министерств и гос. корпораций, а скорее даже в ресторанах неподалеку.
СОЖТ плюс, минус сохранит свою формальную конфигурацию, но поменяется в персоналиях, и тем более в содержательной работе, которая станет более рутинной, чиновничьей, административно-направленной.
Думается, что ценность аналитиков СОЖТ, как внутренних,таких как Фарид Хусаинов, так и внешних ИПЭМ, info-lineи других, в части исследования трендов на рыке оперирования вагонами, отпадет. Всю статистику нам будут давать из первых рук в нужном ключе, без излишеств, и с «правильными» выводами специально обученные люди нового СОЖТ .
Грустно ли нам быть свидетелями таких пертурбаций?!
– Ну если только- чуть-чуть! Потому, что к старой системе тоже было много вопросов. Сначала она как будто бы затормозила в своем развитии где-то в десятых. И уже совсем остановилась - в двадцатых… теперь думается, что это, возможно, не такая уж и случайность: так как рынок вагонов за 20 прошедших лет мог бы стать еще более либеральным, а заначит менее подверженным пределам, но так не вышло:(
На первых этапах это новое оперторское самоустройство вероятно сможет раскидать застарелые скелеты сожтовских шкафов, но вот что будет дальше- большой вопрос: пока никто, даже наш главный ориентир Китай не придумал ничего лучшего , чем конкуренция для оптимизации, производительности, эффективности и тд … А вот будет ли она в новой системе устройства операторского сообщества?! – это и есть наш главный на сегодня консерн.
Казалось бы, не самая яркая за последнее время сделка по продаже Транслеса и Грузовой компании от Деметра-Холдинга в Атлант стала знаковой для окончания передела на рынке оперирования грузовыми железнодорожными вагонами.
Теперь можно с уверенностью сказать: «лед тронулся, господа присяжные -заседатели!» или «ставки сделаны, ставок больше нет!» - кому, как больше нравится… таким образом одна из самых рыночно-ориентированных сфер в жд транспорте завершила этап инициации, и уже никогда не станет прежней – то есть конфигурацией рынка собственников вагонов, отражающей эпоху либеральных рыночных реформ начала двухтысячных.
Подводя итог многочисленным и стремительным M&A сделкам с грузовыми вагонами последних двух лет, которые включали как добропорядочные покупки, так и драматические отъёмы, можно описать новый «as is» операторского сектора - как собрание кураторов современного политбюро 2.0 (в знаменитой интерпретации Минченко).
Тут новый игрок номер один, который включает активы Атланта, Трансфин-М, Транслес и ПГК , и частично -НТС – по слухам относится к структурам под патронажем г-на Ротенберга. Далее -по численности парка, но не по влиятельности – ФГК, подконтрольная РЖД и выполняющая функцию стабилизатора работы рынка грузовых жд услуг в целом (а-ля стратегический жд резерв страны). Следом идут кэптивы крупнейших угольных компаний СУЭКа (НТК) и КРУ (Уголь-Транс) с полувагонами преимущественно инновационными. За ними Деметра-Холдинг (Патрушева по Минченко) с зерновозами. А также бессменно-нетленный, поныне здравствующий, памятник былого -Трансойл (отсылающий нас к г-ну Тимченко).
Трудно оценить эффект такого переустройства банальными словами «плохо» или «хорошо», так как это именно точная калька того, как устроена наша система экономики и бизнеса на сегодня. Просто на рынке оперирования она стала наиболее явно, ярко и быстроперестроенно отражать новый уклад. Думается, что вместе со старыми лицами и лидерами отрасли такими широко известными господами как: Сергей Мальцев, Алексей Лихтенфельд, Константин Николаев, Олег Букин, Салман Бабаев и другие, ушла и острая отраслевая дискуссия.
Теперь ведущие общественно политические СМИ и агентства лишились заработка на железнодорожных спецприложениях, призванных отражать , а часто и отстаивать ту или иную позицию участников рынка, в относительно честном публичном и дискуссионном бою.
Видится, что диалог между регуляторами, монополий и хорошо обученной новому порядку, когортой новых операторов-рыночников станет менее острым, и тем более-менее публичным. Все будет решаться тихо, мирно в кабинетах министерств и гос. корпораций, а скорее даже в ресторанах неподалеку.
СОЖТ плюс, минус сохранит свою формальную конфигурацию, но поменяется в персоналиях, и тем более в содержательной работе, которая станет более рутинной, чиновничьей, административно-направленной.
Думается, что ценность аналитиков СОЖТ, как внутренних,таких как Фарид Хусаинов, так и внешних ИПЭМ, info-lineи других, в части исследования трендов на рыке оперирования вагонами, отпадет. Всю статистику нам будут давать из первых рук в нужном ключе, без излишеств, и с «правильными» выводами специально обученные люди нового СОЖТ .
Грустно ли нам быть свидетелями таких пертурбаций?!
– Ну если только- чуть-чуть! Потому, что к старой системе тоже было много вопросов. Сначала она как будто бы затормозила в своем развитии где-то в десятых. И уже совсем остановилась - в двадцатых… теперь думается, что это, возможно, не такая уж и случайность: так как рынок вагонов за 20 прошедших лет мог бы стать еще более либеральным, а заначит менее подверженным пределам, но так не вышло:(
На первых этапах это новое оперторское самоустройство вероятно сможет раскидать застарелые скелеты сожтовских шкафов, но вот что будет дальше- большой вопрос: пока никто, даже наш главный ориентир Китай не придумал ничего лучшего , чем конкуренция для оптимизации, производительности, эффективности и тд … А вот будет ли она в новой системе устройства операторского сообщества?! – это и есть наш главный на сегодня консерн.
Ведомости
«Деметра-холдинг» продал часть своих железнодорожных активов оператору «Атлант»
В результате на рынке появится второй по размеру игрок с парком до 108 000 грузовых вагонов