Редкий случай, видимо, характерный исключительно для сегодняшней драмы противостояния на Ближнем Востоке, когда чувствуешь себя Путиным и Лавровым вместе взятыми. И это не какое-то шизофреническое расстройство отдельной личности, а буквально сопереживание разделенное ровно пополам…
 
Как у любого (советского) российского гражданина у меня есть любимые друзья и родственники в Израиле. Но, с другой стороны, с некоторых пор, они есть у меня и в Иране.

Я несколько раз была в этой стране, причём долговременно с глубоким погружением в административный- и бизнес -контекст, логистику, инфраструктурные возможности и ограничения.

Неоднократно консультировала по проектам торговли, поставок и особенно транзита через Иран. И не только,начиная с 2022 года, еще в 2015-16 годах мы рассматривали транзит через Иран в страны Персидского залива и в Индию для наших металлургических предприятий.

В конце концов, чуть более года назад на N.trans Lab мы сделали уникальное исследование по МТК Север-Юг, которое касалось фундаментальной перспективы перестройки и развития транспортной инфраструктуры Ирана, ориентированной на многомилионный грузовой транзит. Речь здесь шла о вложениях более, чем десяти миллиардов долларов иностранных инвестиций в развитие железнодорожной сети Ирана.
 
И что же сейчас?! - Помимо чисто человеческого сопереживания трагедии людей в обеих странах, я искренне сочувствую своим друзьям и коллегам чьи инвестиции в Иран сгорели, вследствие сегодняшних военных действий, различным фасилитаторам нашей бизнес-интеграции и расширения инвестиций в Иран, а также тем, -чьи проекты замерли на неопределённый срок.

Думаю, что те, кто предостерегал нас все это время от обольщения новыми возможностям, рынками и перспективами бизнеса в Иране, сейчас закономерно восклицают: «Мы же вас предупреждали!» …
 
И все же в глубине Души у меня возникает вопрос: а если бы Ирану было, что терять, все было бы так же, как сейчас?! Если бы страна была крупным транзитным хабом на 100-150 млн.тон грузопотока ежегодно? Если бы стоимость инфраструктурных активов исчислялась бы миллиардами долларов и продолжала бы расти и развиваться? Если бы был шанс на рост и развитие экономики, повышение благосостояния жителей и тд? Неужели тогда бы рачительный иранский народ стремился бы к эскалации конфронтации? Не шел бы охотнее на «ядерное соглашение» … когда бы было что терять вдвойне или втройне?!
 
В общем, вывод такой: кажется, что как-то не «по-еврейски» (в обывательском смысле этого слова) сегодня решается проблема угроз в Ближневосточном регионе.

Ловкость рук и никакого мошенничества – так в умелых руках жд экспертов истина за два, три математических действия легко превращается в свою противоположность и наоборот.
 
Особенно наглядно, мы наблюдаем такое «колдовство» уже второй год в части оценки эффективности работы ДМЗИ с порожняком.
 
И если в евклидовой геометрии параллельные прямые не пресекаются, то есть – преизбыток порожних вагонов затаривает сеть и тормозит движение, а значит снижает погрузку… То у нас так-то, оно так, да не так! Оказывается, если смотреть под углом зрения современной экспертизы, расположенной преимущественно ближе к Бауманской, то цитата:

«меры РЖД по невыпуску на сеть части вагонов и перестановке их в отстой, прямо в соответствии с теорией эксплуатационной работы, привели к ухудшению показателя оборота вагона (т.е. к замедлению оборота вагона) и к снижению погрузки почти по всем грузам».

 
- «Как же так получается?!» – с удивлением спросит пытливый читатель…
- «Просто!» – ответим мы. Все дело все в том, что простейшая формула из учебника
 
L(погрузка)=Р (полезный парк) / на Т (оборот)
 
автоматически предполагает рост погрузки от объёма парка, не учитывая, ограничений инфраструктуры, которая неизбежно приводит, к зависится Т от P. То есть в нашей формуле отсутствует ключевой коэффициент, отражающий эту зависимость. Хотя именно его величина провидит в расчете к увеличению оборота, затариванию путей избыточным порожняком.
 
Но некоторым удобно думать и обосновывать математически, что если наращивать парк до бесконечности, и каким-то чудом ехать с такой же скоростью, то всем будет счастье.
 
Так же на наш взгляд принципиально было бы оценить рост затрат, связанных с сохранением оборота вагонов, которое в случае избыточного парка неизбежно достигается исключительно за счет роста дополнительной непроизводительной работой локомотивов, их бригад и прочих излишних затрат по перемещению лишних вагонов.
 
И хотя все это предмет старого спора между РЖД и операторами, которые, я уверена, и без нас разберутся, нас здесь волнует совершенно другое: хотелось бы, чтобы вместо того, чтобы придумывать псевдо теории и зарубаться на очевидных истинах, следовало бы оценить реальные риски и перекосы.

Именно об этом наш комментарий сегодня специально для Гудок. О том, как при перемещении в отстой излишков парка не допустить злоупотреблений со стороны жд монополии.

👇👇👇