И сам факт такого опроса, и участие в нем аж -ВЦИОМ, и уж тем более позиция опрошенных представителей логистических компаний … ой, ну и сам выбор ГТЛК, — все это вызывает много вопросов к этой новости!
Но и ответ не заставил себя ждать - на бизнес-завтраке Сбера в Гостином дворе по теме ВСМ стало понятно, что ключевым драйвером технических и технологических решений проекта ВСМ должно стать ГТЛК.
Пока не совсем понятно, удастся ли нам сделать ВСМ из собственных технологий, или наши денежки пойдут в экономику Китая, и мы просто купим у них все примерно так же легко, как легковой автотранспорт:))
Но, исходя из поставленной задачи: создания аж целого института развития транспорта на базе ГТЛК, решение по которой принято, судя по участию ВЦИОМ, на высоком руководящем государственном уровне, видно, что мы все же еще поборемся за российскую инженерию на ВСМ.
++
Еще два любопытных комментария с завтрака Сбера по ВСМ.
Во-первых, директор ЦЭИ Владимир Косой, четко объяснил, что ВСМ -проект самый, что ни наесть эффективный… ! Правда в качестве эффектов - слайд
с мультипликативным валянием🤷♀️
Во-вторых, Министр транспорта рассказал нам, что это проект, который строится на 75% за счет частных средств… Хотя я среди финансовых участников не видела никого, кроме банков с государственным капиталом (Сбер, ВТБ) или гос.корпортов (а ведь это они и Президенту докладывают, о высоком интересе частного бизнеса к ВСМ …и не только в смысле тов. Пумпянского:))
Но и ответ не заставил себя ждать - на бизнес-завтраке Сбера в Гостином дворе по теме ВСМ стало понятно, что ключевым драйвером технических и технологических решений проекта ВСМ должно стать ГТЛК.
Пока не совсем понятно, удастся ли нам сделать ВСМ из собственных технологий, или наши денежки пойдут в экономику Китая, и мы просто купим у них все примерно так же легко, как легковой автотранспорт:))
Но, исходя из поставленной задачи: создания аж целого института развития транспорта на базе ГТЛК, решение по которой принято, судя по участию ВЦИОМ, на высоком руководящем государственном уровне, видно, что мы все же еще поборемся за российскую инженерию на ВСМ.
++
Еще два любопытных комментария с завтрака Сбера по ВСМ.
Во-первых, директор ЦЭИ Владимир Косой, четко объяснил, что ВСМ -проект самый, что ни наесть эффективный… ! Правда в качестве эффектов - слайд
с мультипликативным валянием🤷♀️
Во-вторых, Министр транспорта рассказал нам, что это проект, который строится на 75% за счет частных средств… Хотя я среди финансовых участников не видела никого, кроме банков с государственным капиталом (Сбер, ВТБ) или гос.корпортов (а ведь это они и Президенту докладывают, о высоком интересе частного бизнеса к ВСМ …и не только в смысле тов. Пумпянского:))
В целом, Транспортная Неделя 2024 прошла ровно без экстримов и сенсаций (если не считать предшествующую тему полувагонных войн РЖД и рынка, докатившихся до этих дней).
Ключевая пленарная сессия отметилась стандартным проходом премьера по целям Нацпроекта «Эффективная транспортная система», и дополнениями причастных к этому проекту, в уже много раз проговорённом русле. Цели по подпроектам НП Транспорт не снижены, задачи подтверждены, сроки сохраняются.
Правда, в части бюджета НП Транспорт Мишустиным была обозначена странная цифра в 1 трлн руб на 6 лет, что в десять раз ниже базовых параметров этого нац.проекта. Но возможно, здесь затаилась какая-то неточность формулировки или случайный баг.
Демонстративно по-государственному проявил себя на Неделе новый Министр транспорта. В частности, Роман Старовойт неоднократно напоминал участникам пленарки о приоритетах страны в области СВО и необходимости решения демографической проблемы. Кроме того, из доклада Министра, теперь мы знаем, что у Минтранса за год появились два новых важных документа –« миссия» и «видение» ( и это -не шутка).
Олег Валентинович Белозеров сделал акцент на потребности страны в росте несырьевого экспорта, как важнейшей государственной задаче и не преминул сообщить, что для этого сырьевой энергетический экспорт (читай уголь) должен чуть подупасть. Хотя тут же и отчитался, как с опережающими темпами построил по поручению Президента свежий подъездной путь к угольному порту Лавна.
Успела отметиться проактивностью и ГТЛК(государственная лизинговая компания), которая на своем стенде уже назвала себя: институтом развития - вспоминаем наш предыдущий пост о такой инициативе авторитетногосоциологического сообщества.
PS Все это спокойствие Транспортной Недели 2024 диссонировало только с ❗️нашим бомбическим докладом этой недели «Highway to hell» по углю❗️который был впервые представлен на металлургической конференции в эти дни. (Видео отчет -в самом ближайшем посте…)
Ключевая пленарная сессия отметилась стандартным проходом премьера по целям Нацпроекта «Эффективная транспортная система», и дополнениями причастных к этому проекту, в уже много раз проговорённом русле. Цели по подпроектам НП Транспорт не снижены, задачи подтверждены, сроки сохраняются.
Правда, в части бюджета НП Транспорт Мишустиным была обозначена странная цифра в 1 трлн руб на 6 лет, что в десять раз ниже базовых параметров этого нац.проекта. Но возможно, здесь затаилась какая-то неточность формулировки или случайный баг.
Демонстративно по-государственному проявил себя на Неделе новый Министр транспорта. В частности, Роман Старовойт неоднократно напоминал участникам пленарки о приоритетах страны в области СВО и необходимости решения демографической проблемы. Кроме того, из доклада Министра, теперь мы знаем, что у Минтранса за год появились два новых важных документа –« миссия» и «видение» ( и это -не шутка).
Олег Валентинович Белозеров сделал акцент на потребности страны в росте несырьевого экспорта, как важнейшей государственной задаче и не преминул сообщить, что для этого сырьевой энергетический экспорт (читай уголь) должен чуть подупасть. Хотя тут же и отчитался, как с опережающими темпами построил по поручению Президента свежий подъездной путь к угольному порту Лавна.
Успела отметиться проактивностью и ГТЛК(государственная лизинговая компания), которая на своем стенде уже назвала себя: институтом развития - вспоминаем наш предыдущий пост о такой инициативе авторитетногосоциологического сообщества.
PS Все это спокойствие Транспортной Недели 2024 диссонировало только с ❗️нашим бомбическим докладом этой недели «Highway to hell» по углю❗️который был впервые представлен на металлургической конференции в эти дни. (Видео отчет -в самом ближайшем посте…)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наш доклад «Highway to hell. Перспективы угольной отрасли РФ» был на днях презентован на ежегодной установочной конференции Русской стали ,,Металлургия и Транспорт’’. И даже был отмечен отдельной статьей в журнале соорганизаторов мероприятия «Металлы Евразии».
Скажу без ложной скромности- тема реально выстрелила, за пару дней после конференции мне написало и позвонило более десятка человек, включая: руководство научного совета РЖД, коллег из МИИТ, металлургов, операторов и тд… А был еще случай, что адресок мой обещали кемеровчанам передать:), ну и много каких дискуссий по мелочи.
Не хочу пересказывать свой доклад в этом посте, лучше один раз увидеть (я, кстати, рекомендую смотреть от начала и до конца со звуком, там хорошая креативная работа нашего видеооператора:)
Скажу, главный месседж нашей презентации – времена изменились, девяностые уже позади. То, что было принято в части поддержки угольной отрасли тогда, неуместно, вредоносно и бесперспективно сейчас. Набор этих мер поддержки (таких как перекрёстка, ПНД и пр) не только усугубляет проблему угольщиков, но и тянет всю экономику вниз. Особенно остро это проявляется сейчас, в условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну.
Кроме того, мы говорим о том, что каски, горбатый мост и прочее атрибуты социальных потрясений, тоже родом из девяностых, а сейчас прошла чуть ли не треть следующего века… И есть уже решения, в том числе и в социальном плане, способные ПОМОЧЬ и ПОДДЕРЖАТЬ угольные регионы, при неизбежном снижении объёмов, спроса на уголь и цен.
Скажу без ложной скромности- тема реально выстрелила, за пару дней после конференции мне написало и позвонило более десятка человек, включая: руководство научного совета РЖД, коллег из МИИТ, металлургов, операторов и тд… А был еще случай, что адресок мой обещали кемеровчанам передать:), ну и много каких дискуссий по мелочи.
Не хочу пересказывать свой доклад в этом посте, лучше один раз увидеть (я, кстати, рекомендую смотреть от начала и до конца со звуком, там хорошая креативная работа нашего видеооператора:)
Скажу, главный месседж нашей презентации – времена изменились, девяностые уже позади. То, что было принято в части поддержки угольной отрасли тогда, неуместно, вредоносно и бесперспективно сейчас. Набор этих мер поддержки (таких как перекрёстка, ПНД и пр) не только усугубляет проблему угольщиков, но и тянет всю экономику вниз. Особенно остро это проявляется сейчас, в условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну.
Кроме того, мы говорим о том, что каски, горбатый мост и прочее атрибуты социальных потрясений, тоже родом из девяностых, а сейчас прошла чуть ли не треть следующего века… И есть уже решения, в том числе и в социальном плане, способные ПОМОЧЬ и ПОДДЕРЖАТЬ угольные регионы, при неизбежном снижении объёмов, спроса на уголь и цен.
«То, чем вы заняты после 18.00(окончания рабочего дня), будет определять вашу карьеру и судьбу»
Мы со слушателями второго курса MBA МГИМО воскресный вечер провели в диалоге о судьбе Северного Морского Пути. Точнее это -больше был мой монолог, но значение обратной связи для меня, было равноценно силам потраченным на эту лекцию (или как это назвалось официально - мастер-класс).
Во-первых, надо отрефлексировать, что наша специальность из разряда аутсайдерской в большом бизнес-процессе (вроде как - «жаль, что нам так и не удалось услышать начальника транспортного цеха»), стала приобретать популярность/значимость в бизнесе. Незаметно, начиная с пандемии и далее логистика все больше выходит на первый план в качестве решающего инструмента успеха бизнес-проектов, производства и торговли.
Во-вторых, тема СМП и Арктики, однозначно- вопрос следующих поколений лидеров экономики, бизнеса и геополитики нашей страны. И мне показалось, что мысль эту с любовью к территории Арктики, как нашему неоспоримому достоянию, но в тоже время и со всеми трудностями реализации проекта СМП в текущих условиях, мне удалось донести до слушателей.
В-третьих, не первый раз замечаю, что история больших долгосрочных транспортно-логистических проектов таких как СМП, БАМ, МТК Север-Юг четко вписана в социально-политическую реальность времени. То есть можно учебник истории переписать сто раз, но если изучать историю по «учебнику» реализации больших инфраструктурных транспортных проектов, тут никого не обманешь, все развилки будут соответствовать эпохе и ее ключевым проблемам.
И последнее, -попросила дать анонимную обратную связь после своей лекции… и в итоге прекрасно выспалась сегодня: «крепкий сон – чистая совесть»… То есть из отзывов понятно, что ни я, ни слушатели МВА МГИМО не потеряли воскресный вечер. (Моим коллегам, читающим открытые лекции, очень рекомендую получать такой feedback).
PS так разволновалась, что забыла сделать фотку из аудитории:(