Кому так и не удалось услышать «начальника транспортного цеха» на сессии по логистике, привожу выступление председателя правительства Дагестана на сессии по международному сотрудничеству.

Тут как раз на 90% все про логистику. Про развитие МТК Север-Юг, спрос на перевозки. Развитие порта Махачкала, автомобильных и железных дорог региона. Про жд станцию и пункты пропуска…

Конкуренция за транспортные коридоры набирает обороты:

Инвестиции Китая в инфраструктурные проекты в Европе могут быть национализированы западными странами. Как сообщает СNN, такой сценарий обсуждают в НАТО на случай прямого конфликта альянса с Россией.

По словам одного из натовцев,

в случае войны с Россией принадлежащая китайским компаниям инфраструктура в ЕС "будет практически точно национализирована или страны (НАТО - прим. "РГ") временно получат над ней операционный контроль в рамках чрезвычайных мер безопасности"…

PS хотя звучит это странно, НАТО как бы само втягивает Китай в конфликт, в его острой фазе, причем точно не на своей стороне 🤷‍♀️

👇👇👇

Среди мер, предложенных РЖД:
 
• Договоры ship-or-pay
• Ответственность угольщиков за противообледенительную обработку грузов и портов за их разогрев.
• Увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования.
• Расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов…
 
Я не устаю повторять, что в нормальной бизнес-практике идея договоров “off-take” никак не в том, что бы снизить «перезаклад». А в том, чтобы гарантировать цену и услугу для спроса (грузоотправителя), и привлечь инвестиции для стороны предложения (перевозчика) в развитие инфраструктуры, оборудования и тд.

Традиционно такие договоры долгосрочные и позволяют обеим сторонам получить финансовые эффекты в части снижения банковских ставок, стоимости привлечения денег и тд …

РЖД же закладывает совершенно иной смысл - отшить лишний груз. Поэтому договор на год и эффект не в финансах, а в планировании. Хотя его получение в такой логике - сомнительно. 

На мой взгляд, таким предложением РЖД: а) обесценивает свою ДМЗИ. Так как именно задача ДМЗИ была планировать и гарантировать спрос с максимальной точностью. Но теперь в РЖД  нет  «автора» динамической модели - Алексея Шило, и можно свалить косяк на отсутствующего :(
и б)новый заход на ship-or-pay, со стороны РЖД, выглядит уж как-то не серьезно после стольких витков критики,  отзывов законопроекта из ГосДумы и новых «реплик» с теми же условиями.

Второй важный пункт - смерзание угля, я бы к нему еще добавила пыление, потому что в норме химическая обработка решает и тот, и другой вопросы. А если «не химия», это все равно будут тепляки от смерзания, другого в природе не придумано.

Но сейчас, понятно, не до экологии, поэтому РЖД взялось за смерзание. 
Повышение скорости оборота вагонов в порту в целом, наверное, уменьшит порожняк, находящийся на сети в моменте, но вряд ли существенно повлияет на рост погрузки. Так бы угольщики давно бы сами этим занялись.

Для РЖД - это даст снижение порожняка из-за неравномерности. Но больше, по-моему, это повод поторговаться с угольщиками. Бьют по болевым точкам, в расчете на сговорчивость контрагентов. На то, что угольщики перестанут просить скидки, преференции поезда и тд

Рост штрафов за простой -тема из серии «50 на 50».  С одной стороны РЖД чуть подзаработает, но и грузоотправители начнут более рьяно отстаивать свои права в судах, если тема станет для них чувствительной.

Доп.станции отстоя - по-моему единственное, что может быть бесспорно эффективным. Мы думаем, что это позволит короче возить лишние вагоны в отстой, со всеми вытекающими: снижение нагрузки на локомотивы и на загрузку инфраструктуры.

Так же думаю, что для всех грузоотправителей проблема сейчас не в цене, а в проезде. И многие бы доплатили за приоритет, включая тех же угольщиков. Но, все бояться открыть этим «ящик Пандоры» - в виде сверх платы монополии за дефицит, понимая, что это дорога к полному развращению этой самой монополии, без очевидных эффектов.

В целом же общее впечатление, что все не случайно и не так прямолинейно. Скорее всего РЖД знает, что угольщики подготовили «фигу в кармане» будь то новые скидки, объёмы или жалобы в вышестоящие органы на РЖД. И вот монополия превентивно сопротивляется.

Краткий курс нашей текущей экономической модели. Статус и цели ее развития. Источники средств для роста экономики. 

Мне особенно понравилась часть - борьба с неравенством за счет создания фермерских объединений …

В общем ‼️настоятельно рекомендую к просмотру
👇👇👇


https://youtu.be/7eZ0DV-R0cg?si=B1ieVV7iM2a2ppxY

Блокады Красного моря и эффект домино

«Босоногие» йеменские хуситы сделали больно не только израильской логистике и экономике. Никак не может прийти в себя и перенастроиться логистика стран Средиземноморья.

Что бы избежать рисков большинство крупных контейнерных линий, работающих на маршруте Азия-Европа, перенаправили трафик через мыс Доброй Надежды вместо Суэцкого канала. Это вызвало не только подорожание фрахта, но и необходимость для судоходных компаний разработать новые схемы перевозки грузов между Азией и портами Италии, Греции и Турции.

Теперь после обхода Южной Африки многие суда выгружают контейнеры в портах на западной стороне Средиземноморья, таких как Альхесирас и Барселона в Испании и Танжер в Морокко. Отсюда фидерным флотом груз доставляют в другие южноевропейские терминалы в Италии, Греции, Турции. Из-за перегруженности критически важных портов в связи с текущей высокой востребованностью, увеличением перевалочных операций, а также общим дефицитом новых мощностей - в западном средиземноморье периодически возникают перебои с доставкой товаров.

Порты Средиземноморья предупреждают о переполненных складских площадках, поскольку не успевают перегружать контейнеры и грузы с судов океанского класса на морские. В итоге, европейские ритейлеры и производителей, которые получают товары из Азии, увеличивают свои товарно-материальные запасы и комплектующие. Что в свою очередь ведет к росту стоимости продукции.

То есть, мировая логистика опять столкнулась с ситуацией, характерной для пандемии, когда из-за сбоев в работе портов и предприятий-поставщиков, компании-получатели комплектующих вынуждены были отойти от уже принятой схемы доставки «jusit-in-time» и начать наращивать складские запасы про запас.

В этом смысле, «босоногие» хуситы совершили чудо – развернули время вспять, в том смысле, что вернули мировую логистику на десятилетие-два в прошлое. Все эти достижения управленческого менеджмента, такие системыкак – JIT, MRP, ERP, кайдзен - становятся достижениями идущей ко дну цивилизации...

По просьбе наших коллег из профильных СМИ, мы подготовили несколько комментариев на актуальные темы логистической повестки. Расскажем о них чуть подробнее здесь 👇👇👇

I. В июле стартует сразу два демонстрационных проекта по СМП 

Первый. 23 июля из порта Архангельск стартует первый, субсидируемый- Минвостокразвития каботажный рейс по Севморпути по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.

При этом, в настоящее время, еще ведется работа по подтверждению предварительных заявок и заключению договоров на морскую перевозку.

Напомним, программа субсидирования арктических каботажных перевозок между портами Северо-Запада и Дальнего Востока стартовала в 2022 году. За первый год было выполнено два круговых рейса, в 2023 году — три.

Вторая новость, тоже от Росатома - 5 июля из логистического центра Подмосковья в Архангельск отправился первый жд «Экспресс Северный морской путь № 1» с контейнерным грузом, который будет доставлен в Китай по СМП. В транспортировке приняли участие Росатомфлот (предприятие «Росатом») и китайская судоходная компания Newnew Shipping Line.

На торжественном запуске присутствовал весь административный бомонд: чрезвычайный и полномочный посол КНР, генеральный директор “Российского экспортного центра”, губернатор Архангельской области, представители госкорпорации «Росатом» и Правительства Московской области.

В общей сложности до 2035 года на субсидирование перевозок, в соответствии с планом развития Севморпути, правительство РФ направит более 7,8 млрд рублей.

Оба события носят репутационно-демонстративный характер и призваны показать активную работу, разнообразный спрос и потенциальные возможности СМП.

В том, что два запуска по СМП стартуют именно сейчас есть несколько причин. Фактор сезонности - круглогодичная навигация пока только в мечтах, поэтому все стремятся использовать сезон для лучших показателей экспериментов. 
Во-вторых, идет активная стадия согласования Нацпроекта - эффективная транспортная система. Где на СМП приходится 744 млрд руб. Тематическая активность и популяризация (торжественные пуски и тд) способствует росту общественного доверия и поддержки.

Сказать о том, что это прорывные знаковые запуски, нельзя. При определенных вложениях, субсидиях государства и доступных финансах, как у Росатома, можно и космический транзит (буквально) организовать из Мурманска во Владивосток. Правда он не сможет быть каботажным, а про эффективность никто и не говорит, причем в обоих этих проектах …. Для каботажа мы знаем,  что из 71 порта СМП, 66 либо не работают либо перегружают менее 10 тыс тон в год. То есть проблема в инфраструктуре больше, чем в спросе на каботажную перевозку. То есть массовой она в ближайшее время не станет, как и эффективной, как и востребованной на регулярной основе.

II. Минпромторг разрабатывает систему субсидирования логистических затрат при оформлении грузоперевозок в Латинскую Америку и Африку. Об этом в интервью ТАСС заявил статс-секретарь — замглавы Минпромторга Роман Чекушов. Механизм планируется внедрить с 2025 года.

Известно, что тема субсидирования транспортных затрат не новая для нашей экономики. Она постоянно существует для разных секторов российской промышленности с девяностых годов. До санкций большая часть таких субсидий относилась к промышленной продукции и машиностроению. Это также касалось чувствительного комодитис, например -зерна и сельхозпродукции.

С началом санкций перечень экспортной продукции, попадающей под субсидирование, расширился. И в первую очередь, основанная цель была в поддержке новых цепочек поставок. Это и постановление правительства №1347 в части поддержки промышленных организаций, и постановление №1104 в части зерна, и сельхозпродукции.

Традиционно, такие субсидии предполагают конкурсную основу, так как общий объём финансирования программ поддержки ограничен конечной суммой, выделяемой из бюджета государства. По практике объём компенсации транспортных затрат может доходить до 50%, в зависимости от производственной отрасли.

Новелла текущего предложения заключается в четком указании направления для субсидирования транспортировки – Африка и Латинская Америка. А значит, вероятнее всего это будет касаться сельхозпродукции, удобрений, лесной промышленности, то есть традиционных для этих направлений товаров.

В целом, такая мера абсолютно оправдана потому, что при формировании новых цепочек поставок нужно учитывать неравномерность и сбои, характерные для первых партий и/или пробных отправок.

Например, то же МТК Север-Юг. Неискушенному обывателю кажется, что этот маршрут вдвое короче, чем маршрут по самому каналу, а значит-и быстрее. А на практике из-за небольших объёмов, и незначительного опыта, сроки поучаются длиннее, чем получается по базовому более протяженному маршруту. Да еще и значительно дороже. Благодаря субсидиям такие коридоры можно запустить в работу, а со временем они начнут работать сами. В первую очередь за счет роста объёмов и отлаженной технологии.

Поэтому лично мне странно, что направления для субсидирования ограничены только рынками Африки и Латинской Америки. Я бы, конечно, все направления по МТК Север-Юг включила. Но, возможно, это -вопрос времени.

Но не будем опережать события, дождемся проекта самого документа. Министр у нас новый… ,но талантливый! Может до конца года, что- то еще развидит в торговле и логистике, что надо было бы поддерживать … и в части грузов, и в направлений.

Кто кого перевторичит. Торговые отношения России и Китая уперлись во вторичные санкции?

С одной стороны мы видим, что натиск вторичных санкций и контроля за их выполнением смещены в сторону торговли Китая с Россией. А после того, как в июне США расширили контроль над выполнением ранее введённых санкций, бизнесу наших стран становится все сложнее торговать.

В Китае постоянно растет число банков, которые не хотят проводить платежи и внешнеторговые расчеты с Россией.

Показательно, что многие ведущие общественно-политические и экономические СМИ не пропустили свежую статья в Bloomberg о том, что российским компаниям становится все труднее получать деньги из Китая и наоборот -расплачиваться за китайские товары.

В частности, несколько крупных российских экспортеров сырьевых товаров говорят, что

торговля с Китаем превратилась в авантюру, поскольку прямые платежи в юанях все чаще замораживаются или задерживаются.

Мне лично коллеги рассказывают истории, как платежи курсируют от крупных банков к более мелким и незаметным, где на конце цепочки уже вообще невозможно разобраться за что этот платеж, так как стартовый контракт затерялся в череде промежуточных транзакций.

Проблема затрагивает не только такие товары, как металлы и с/х продукцию, ассоциация российских автомобильных дилеров на прошлой неделе предупредила, что импорт автомобилей и автозапчастей из Китая, который сейчас является нашим основным поставщиком, может встать из-за проблем с расчетами.

Напомним так же, что ранее (с 1 апреля) массовый серый импорт автомобилей из Китая был остановлен нашим правительством (это было сделано с целью перевода системы на дилерские продажи и для протекции российских автопроизводителей).

Возвращаясь к мнению Bloomberg, в их статье говорится, что ситуация иллюстрирует, как все более жесткие санкции сильнее сказываются на экономике России. В июльском докладе о макроэкономических и финансовых тенденциях ЦБ РФ заявил, что

наблюдает «снижение степени открытости российской экономики, что выражается в уменьшении доли в ВВП импорта и экспорта, и увеличении роли внутреннего спроса и производства».

По мнению логистов, помимо проблем с платежами ситуация усугубляется перебоями с контейнерами в КНР. И здесь есть несколько составляющих, кроме перегруженности восточного полигона, пробок на погранпереходах, таможне, выборочных досмотрах. Сами проблемы с платежами, также приводят к сбоям цепочек поставок. Это в свою очередь отражается на ценах, а они также ведут к пересмотру поставок. Короче говоря, образуется замкнутый круг усиления торговых барьеров.

И в тоже самое время, если смотреть на статистику, несмотря на логистические и финансовые сложности, товарооборот между Россией и Китаем растет, хотя темпы прироста и замедлились.

Согласно данным Главного таможенного управления КНР российско-китайский товарооборот по итогам первого полугодия 2024 г. составил $116,87 млрд. Это на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт из России в Китай увеличился на 3,9% до $65,21 млрд, а импорт из КНР сократился на 0,8% до $51,67 млрд.

В сравнении с общими показателями внешнеэкономических торговых операций Китая доля России выглядит скромно: объем внешней торговли Китая в январе-июне 2024 года увеличился составил $2,98 трлн, в том числе экспорт $1,71 трлн, а импорт – $1,27 трлн. Однако в региональном разрезе цифры уже сопоставимы. Например, объем торговли Китая со всеми странами Евросоюза $382,39 млрд (снижение на 3,7%), с США – $322,63 млрд. А это сокращение всего на 0,2%, несмотря на воинственную риторику торговых войн.

Так же практика показывает, что вопреки санкционному давлению, частный бизнес заинтересован работать. По словам директора компании «Полюс» для BFM:

китайские партнеры сами присылают новые варианты банков, которые должны работать, некоторые, правда тут же отваливаются. Это вопрос заинтересованности партнеров, у меня партнеры заинтересованы в сделке. Такое уже было, думаю,

что сейчас новые связки найдутся, будем дальше работать

.

Сейчас ситуация достаточно критичная, но, я думаю, исправится.»

‼️Некоторые пользователи сегодня не могут получить доступ к различным приложениям и сервисам пакета Microsoft 365. Эксперты по всему миру уже называют проблему - «Глобальный сбой». Затронуты аэропорты, банки и компании по всему миру

Рейсы были приостановлены в аэропорту Сиднея, несколько американских компаний полностью прекратили полеты, о сбоях сообщают на Лондонской фондовой бирже, а аэропорт Берлина остановил регистрацию рейсов из-за «технической неисправности». В Великобритании отключен канал Sky News, который не смог вести прямую трансляцию из-за технических проблем. По данным Федерального управления гражданской авиации, все рейсы нескольких крупных авиакомпаний США, включая Delta, United и  American Airlines, были отменены в пятницу утром из-за проблем со связью.

Возможной причиной сбоя могло стать обновление программного обеспечения CrowdStrike и его ошибка при взаимодействии с сервисами Microsoft. В Microsoft заявили, что принимают «меры по смягчению последствий» и уже установили проблему.

В обновлении статуса по сбою Microsoft говорит, что компания «определила основную причину», которая, судя по всему, была не кибератакой, а технической проблемой, и что «большинство сервисов в настоящее время восстановлены». 

UPD:

“Российские авиакомпании давно перешли на отечественную систему бронирования, поэтому глобальный сбой их не затронул”

— авиакомпания Red Wings/РИА «Новости»

🤦‍♀️Пишем этот пост в программе Windows, сидя у себя в посконной санкционной России.
Все работает, а что не работает, то давно уже переустановлено на автономный софт. Если кто-то еще нежится в лучах глобальных «окон», то пора вспомнить путь к спецам на Горбушку или в Митино…
- 📢 знаем, плавали!
 
❗️И вроде кажется, что Air France, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Virgin Australia и Quantas, японские авиалинии, и работа многих аэропортов (нероссийских), которые оказались заблокированными, в том числе например, Эдинбург и амстердамский Схипхол; или аэропорты в Австралии и Индии, а так же британский железнодорожный оператор Govia Thameslink Railway, - все это не про нас!
 
Но появилась информация, что у Turkish Airlines возникли «проблемы с процессами продажи билетов, регистрации и бронирования» и тут даже мы призадумались: кто из родных близких и друзей, и куда лететь … кто еще в воздухе, и как там у них с навигацией🤷‍♀️
 
При этом, по словам специалистов российские авиакомпании не испытывают таких проблем, поскольку давно перешли на отечественную систему бронирования, поэтому глобальный сбой их не затронул. Аэропорты Шереметьево и Домодедово работают в штатном режиме. Откровенно глумится на западными партнерами Домодедово, который заявил, что

в случае сбоев глобального ПО Домодедово готов предложить партнерам использование резервной системы «Астра».

 
Пока не будем про конспирологию и геополитику... Версий тут будет достаточно и без нас. Но, что точно нужно сказать, так это большое, в кавычках, "спасибо" сердобольным антимонопольным органам всего западного полушария за то, что душили независимых разработчиков софта, свободного ПО, и разрешали поглощение всего живого со стороны IT-гигантов, и в итоге пришли к глобальной цифровой зависимости от нескольких компаний.