Затем в докладе перекидывается мостик, что США получает дополнительную прибыль от санкций и увеличивает доходы от продажи э/э. Которые, в частности, нужны стране для поддержания гигантского внутреннего долга.
Соотношение которого к ВВП уже составляет 100%. И только проценты по нему ежегодно превышают 1 трлн$.
Соотношение которого к ВВП уже составляет 100%. И только проценты по нему ежегодно превышают 1 трлн$.
Любопытная иллюстрация изменения валютных корзин в следствии антироссийских санкций, которая при этом снижает процент доли долларовых операций по всему миру.
Хоть и не совсем в тему, но этот слайд завершает доклад, как бы намекая на более широкий круг интересов выступающего, чем узкоотраслевые проблемы 😉
Хоть и не совсем в тему, но этот слайд завершает доклад, как бы намекая на более широкий круг интересов выступающего, чем узкоотраслевые проблемы 😉
Интриги портовых переделов. Уголь.
Сразу несколько новостей смены собственников в активах крупных российских угольных портов заставили участников рынка вспомнить недавний передел на рынке оперирования подвижным составом и вагоностроения.
Напомним, M&A сделки в течение прошлого года коснулись таких мастодонтов рынка оперирования и производства ждподвижного состава как: ПГК, Global Trans, НТС, ОВК и много еще чего помельче.
В части портов речь идет о трех свежих новостях:
Первая-, структуры Альберта Авдоляна выставили на продажу угольный порт «Вера» в Приморском крае. По мнению экспертов, собственников подталкивает к продаже скорый запуск порта Суходол и железной дороги из Якутии к новому порту на севере Хабаровского края.
Вторая-, СУЭК продала все свои портовые активы. Они перешли в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Сделка включает в себя терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
Третья новость - правительство РФ расширило границы порта МТП Усть-Луга. На обновлённой территории порта будут построены объекты инфраструктуры для обеспечения деятельности универсального морского терминала мощностью 13 млн т грузов в год. Вероятный новый собственник -структуры близкие к УЛКТ (входит в «Глобал Портс»), а цель - развитие второй очереди порта Усть-Луга.
Наибольшего внимания, несомненно, заслуживает новость из СУЭКа. Для начала под бывшим логистическим менеджментом СУЭКа, к которому по официальной информации перешли угольные порты, многими экспертами СМИ подразумевается менеджмент НТК. Но на наш взгляд – это не так очевидно. Так как нынешнее руководство НТК нельзя назвать БЫВШИМ МЕНЕДЖМЕНТОМ СУЭКа, а также - самого НТК. То есть тут еще есть интрига: кто же эти загадочные бывшие?!
Также есть несколько версий цели такой сделки:
Основная: продажа портов нужна СУЭК для формального отделения угледобычи от логистики. Это происходит из-за активизации контроля со стороны ФАС ставок кэптивных угольных портов. Вследствие которого, угольщикам уже отказали в скидке с жд тарифов.
Следующая версия, уход от адресных санкций, связанных с Андреем Мельниченко и его активами, и усилением рестрикций в части российских углеводородов в целом.
Третья версия, из разряда почти невероятных -аккумуляция средств в угледобычу. Здесь речь, например, о вложении в развитие Сырдаского, Малолембровского и других месторождений Сибири, тяготеющих к СМП. Сегодня это крайне дорогостоящие проекты, из-за неразвитой логистики по СМП. Но зато - значимые геополитики, а значит репутационно-полезные для их владельцев.
Ну и последняя еще менее реалистичная версия – развитие проектов углепереработки. Возможно, угольные компании осознали высокую вероятность окончаний эры угольной генерации и решили инвестировать в проекты переработки угля. Для этого понадобились средства от продажи портов. Нам лично эта версия кажется почти невозможной потому, что пока угольным бизнесменам удается выкачивать высокую ренту за счет других отраслей российской экономики. И зачем бы им добровольно отказываться от «дармовщины»?! - как называют это у нас в народе.
(❓❗️в этой теме мы вновь обратимся к мнению наших подписчиков, с тем, чтобы разобраться: какая версия выглядит более реалистичной. См опрос ниже👇 )
Две другие новости выглядят более естественно и прямолинейно. Но тоже имеют подтекст:
Так сделка Аводоляна может быть связанна с падением цен на угольном рынке, и рисками в части возможности окупить сразу два крупных портовых проекта.
Расширение порта Усть-Луга относительно недорогая возможность для развития нового перевалочного комплексана Балтике. И это хороший способ использовать админресурс для получения высокодоходного актива не за дорого. Не помню, чтобы на проект продажи этого проекта (госактива)был бы объявлен аукцион?! 🤷♀️
И хотя риски у администрации Ленобласти, есть всегда (как мы помним прошлый распорядитель Усть-Луги - Валерий Изарйлит подвергся уголовному преследованию) тут возможно мотив, как называют это на сленге прокуратуры или СК РФ, совершенно другой…
Сразу несколько новостей смены собственников в активах крупных российских угольных портов заставили участников рынка вспомнить недавний передел на рынке оперирования подвижным составом и вагоностроения.
Напомним, M&A сделки в течение прошлого года коснулись таких мастодонтов рынка оперирования и производства ждподвижного состава как: ПГК, Global Trans, НТС, ОВК и много еще чего помельче.
В части портов речь идет о трех свежих новостях:
Первая-, структуры Альберта Авдоляна выставили на продажу угольный порт «Вера» в Приморском крае. По мнению экспертов, собственников подталкивает к продаже скорый запуск порта Суходол и железной дороги из Якутии к новому порту на севере Хабаровского края.
Вторая-, СУЭК продала все свои портовые активы. Они перешли в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Сделка включает в себя терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
Третья новость - правительство РФ расширило границы порта МТП Усть-Луга. На обновлённой территории порта будут построены объекты инфраструктуры для обеспечения деятельности универсального морского терминала мощностью 13 млн т грузов в год. Вероятный новый собственник -структуры близкие к УЛКТ (входит в «Глобал Портс»), а цель - развитие второй очереди порта Усть-Луга.
Наибольшего внимания, несомненно, заслуживает новость из СУЭКа. Для начала под бывшим логистическим менеджментом СУЭКа, к которому по официальной информации перешли угольные порты, многими экспертами СМИ подразумевается менеджмент НТК. Но на наш взгляд – это не так очевидно. Так как нынешнее руководство НТК нельзя назвать БЫВШИМ МЕНЕДЖМЕНТОМ СУЭКа, а также - самого НТК. То есть тут еще есть интрига: кто же эти загадочные бывшие?!
Также есть несколько версий цели такой сделки:
Основная: продажа портов нужна СУЭК для формального отделения угледобычи от логистики. Это происходит из-за активизации контроля со стороны ФАС ставок кэптивных угольных портов. Вследствие которого, угольщикам уже отказали в скидке с жд тарифов.
Следующая версия, уход от адресных санкций, связанных с Андреем Мельниченко и его активами, и усилением рестрикций в части российских углеводородов в целом.
Третья версия, из разряда почти невероятных -аккумуляция средств в угледобычу. Здесь речь, например, о вложении в развитие Сырдаского, Малолембровского и других месторождений Сибири, тяготеющих к СМП. Сегодня это крайне дорогостоящие проекты, из-за неразвитой логистики по СМП. Но зато - значимые геополитики, а значит репутационно-полезные для их владельцев.
Ну и последняя еще менее реалистичная версия – развитие проектов углепереработки. Возможно, угольные компании осознали высокую вероятность окончаний эры угольной генерации и решили инвестировать в проекты переработки угля. Для этого понадобились средства от продажи портов. Нам лично эта версия кажется почти невозможной потому, что пока угольным бизнесменам удается выкачивать высокую ренту за счет других отраслей российской экономики. И зачем бы им добровольно отказываться от «дармовщины»?! - как называют это у нас в народе.
(❓❗️в этой теме мы вновь обратимся к мнению наших подписчиков, с тем, чтобы разобраться: какая версия выглядит более реалистичной. См опрос ниже
Две другие новости выглядят более естественно и прямолинейно. Но тоже имеют подтекст:
Так сделка Аводоляна может быть связанна с падением цен на угольном рынке, и рисками в части возможности окупить сразу два крупных портовых проекта.
Расширение порта Усть-Луга относительно недорогая возможность для развития нового перевалочного комплексана Балтике. И это хороший способ использовать админресурс для получения высокодоходного актива не за дорого. Не помню, чтобы на проект продажи этого проекта (госактива)был бы объявлен аукцион?! 🤷♀️
И хотя риски у администрации Ленобласти, есть всегда (как мы помним прошлый распорядитель Усть-Луги - Валерий Изарйлит подвергся уголовному преследованию) тут возможно мотив, как называют это на сленге прокуратуры или СК РФ, совершенно другой…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СУЭК продала все свои портовые активы в пользу бывшего менеджмента логистического блока Компании для того, чтобы:
Anonymous Poll
22%
Отделить портовой и угольный бизнесы от единого контроля ФАС
28%
С целью снижения санкционных рисков торговли углем.
41%
Для того и другого вместе.
4%
Для развития проектов угледобычи.
4%
Для развития проектов углепереработки.
👇Плюс ❗️этим же способом (см ниже) якобы меняют/обновляют полюс ОМС и надо получить его на Почте, а для этого нужен пресловутый код на госуслугах…
❗️Остерегайтесь❗️
❗️Остерегайтесь❗️
Forwarded from Грузопоток
Телефонные мошенники начали применять новую схему обмана - с получением несуществующей посылки из-за рубежа. Они представляются сотрудниками "Почты России" и сообщают о доставке посылки, за которую нужно оплатить таможенный сбор.
Чтобы отказаться от посылки, которую человек не заказывал, мошенники просят назвать код из sms (якобы необходимый для подписания официального отказа в базах оператора). Цель - получить доступ к банковскому приложению или учетной записи на "Госуслугах".
Чтобы отказаться от посылки, которую человек не заказывал, мошенники просят назвать код из sms (якобы необходимый для подписания официального отказа в базах оператора). Цель - получить доступ к банковскому приложению или учетной записи на "Госуслугах".
Ожидаемая, и даже более чем, смена «караула» в Правительственной комиссии по транспорту.
Закономерно, что возглавил ее теперь заместитель Председателя Правительства - Виталий Савельев. А из состава Комиссии исключен Андрей Белоусов.
Заместителем председателя комиссии стал новый министр транспорта Роман Старовойт.
Из неожиданного, из состава комиссии исключены: Марат Хуснуллин и Владимир Рашевский. Если про последнего можно понять, то Хуснуллин, конечно, странно🤷♀️ … но возможно тут появится один из его замов.
Так же исключен еще один представитель общественности Владимир Тасун - АЭВТ
Состав комиссии также пополнился - заместителем министра Минцфиры - Сергеем Цветковым. Что выглядит более или менее логично.
Ответственным секретарем назначен Анатолий Мещеряков - руководитель департамента транспорта аппарата правительства РФ, в прошлом вице-президент по PR и GR, статс-секретарь РЖД.
Другие исключения больше носят формальный характер, связанный с отставками и назначениями в профильных министерствах.
Напомню, на комиссии лежит важная задача подготовить к сентябрю, по поручению президента, редакцию нового нацпроектам «Эффективная транспортная система». И по слухам работа тут кипит✊
Закономерно, что возглавил ее теперь заместитель Председателя Правительства - Виталий Савельев. А из состава Комиссии исключен Андрей Белоусов.
Заместителем председателя комиссии стал новый министр транспорта Роман Старовойт.
Из неожиданного, из состава комиссии исключены: Марат Хуснуллин и Владимир Рашевский. Если про последнего можно понять, то Хуснуллин, конечно, странно🤷♀️ … но возможно тут появится один из его замов.
Так же исключен еще один представитель общественности Владимир Тасун - АЭВТ
Состав комиссии также пополнился - заместителем министра Минцфиры - Сергеем Цветковым. Что выглядит более или менее логично.
Ответственным секретарем назначен Анатолий Мещеряков - руководитель департамента транспорта аппарата правительства РФ, в прошлом вице-президент по PR и GR, статс-секретарь РЖД.
Другие исключения больше носят формальный характер, связанный с отставками и назначениями в профильных министерствах.
Напомню, на комиссии лежит важная задача подготовить к сентябрю, по поручению президента, редакцию нового нацпроектам «Эффективная транспортная система». И по слухам работа тут кипит✊
На Балтике вновь неспокойной.
Потенциальные препоны для морского экспорта нефтепродуктов из терминалов в Ленинградской области вновь анонсировали власти Дании (Reuters). Как заявил глава МИД и экс-премьер страны Ларс Лекке Расмуссен, Копенгаген считает, так называемый теневой флот России,
Напомним, что тема о возможном запрете проходов танкеров с российской нефтью через датские проливы стартовала еще осенью 2023. Тогда, осознавая всю полноту последствий, Дания и ЕС решили не нагнетать и отклонили идею блокировки российских танкеров, не рассматривая их в качестве цели для ужесточения мер по ограничению цен на нефть.
Еврочиновники осознавали, что Россия, может воспринять попытки блокировки поставок как военную конфронтацию между РФ и НАТО, а также -привести к неконтролируемому росту цен на нефть. К тому же, чиновники услышали экспертов, которые как в один голос говорили о том, что блокировка коммерческих судов в датских проливах противоречит морскому праву.
Альтернативой тогда стали новые санкции ЕС против Совкомфлота и вторичные санкции, против компаний задействованных в цепочке трейдинга российской нефти.
Следующий этап – уже весной этого года была озабоченность, что Эстония и Финляндия могут одновременно закрыть участки прилегающих нейтральных вод, и одновременно ограничить проходы российских судов через свои воды. Что, по сути, означало бы полный блок российского судоходна на Балтике (все это произошло на фоне вступления Финляндии и Швеции в НАТО).
И в этой теме тоже, после обмена репликами угрожающего характера в СМИ и утечек из кабинетов ЕС, не без участия вашингтонского обкома, наступило затишье.
И вот теперь тема ограничений прохода российской нефти по Балтике снова возвращается в широкое политическое и информационное поле, якобы под предлогом обеспечения безопасности – в части угроз, которые могут исходить от теневого российского флота, с низким качеством судов и их страхования.
Напомним, что сегодня порты Балтики обеспечивают от 30-40% экспорта российской нефти, приносят в казну более 100 млрд.$ дохода в год.
По мнению экспертов, эскалация конфликта может привести к столкновению НАТО с Россией, к такой ситуации, которую сегодня мы имеем в Красном море, в Персидском заливе, где ракеты фактически атакуют проходящие суда.
Мы же надеемся, что и в этот раз активность западного блока ограничится лишь дискуссией на страницах газет на тему новых рестрикций для России на Балтике. Хотя частота и одиозность таких разговоров пугает нас все больше:(
Потенциальные препоны для морского экспорта нефтепродуктов из терминалов в Ленинградской области вновь анонсировали власти Дании (Reuters). Как заявил глава МИД и экс-премьер страны Ларс Лекке Расмуссен, Копенгаген считает, так называемый теневой флот России,
«международной проблемой», требующей «международного решения».
Напомним, что тема о возможном запрете проходов танкеров с российской нефтью через датские проливы стартовала еще осенью 2023. Тогда, осознавая всю полноту последствий, Дания и ЕС решили не нагнетать и отклонили идею блокировки российских танкеров, не рассматривая их в качестве цели для ужесточения мер по ограничению цен на нефть.
Еврочиновники осознавали, что Россия, может воспринять попытки блокировки поставок как военную конфронтацию между РФ и НАТО, а также -привести к неконтролируемому росту цен на нефть. К тому же, чиновники услышали экспертов, которые как в один голос говорили о том, что блокировка коммерческих судов в датских проливах противоречит морскому праву.
Альтернативой тогда стали новые санкции ЕС против Совкомфлота и вторичные санкции, против компаний задействованных в цепочке трейдинга российской нефти.
Следующий этап – уже весной этого года была озабоченность, что Эстония и Финляндия могут одновременно закрыть участки прилегающих нейтральных вод, и одновременно ограничить проходы российских судов через свои воды. Что, по сути, означало бы полный блок российского судоходна на Балтике (все это произошло на фоне вступления Финляндии и Швеции в НАТО).
И в этой теме тоже, после обмена репликами угрожающего характера в СМИ и утечек из кабинетов ЕС, не без участия вашингтонского обкома, наступило затишье.
И вот теперь тема ограничений прохода российской нефти по Балтике снова возвращается в широкое политическое и информационное поле, якобы под предлогом обеспечения безопасности – в части угроз, которые могут исходить от теневого российского флота, с низким качеством судов и их страхования.
Напомним, что сегодня порты Балтики обеспечивают от 30-40% экспорта российской нефти, приносят в казну более 100 млрд.$ дохода в год.
По мнению экспертов, эскалация конфликта может привести к столкновению НАТО с Россией, к такой ситуации, которую сегодня мы имеем в Красном море, в Персидском заливе, где ракеты фактически атакуют проходящие суда.
Мы же надеемся, что и в этот раз активность западного блока ограничится лишь дискуссией на страницах газет на тему новых рестрикций для России на Балтике. Хотя частота и одиозность таких разговоров пугает нас все больше:(
Комментарий N.trans Lab специально для «Гудок»
/Это комментарий - о росте статистики контейнерных перевозок, для «Гудок» мы решили привести у нас целиком, так как возможно он будет интересен более широкой аудитории, чем исключительно подписчикам и читателям самого «Гудка»/
ВОПРОС «ГУДОК»:
ОАО «РЖД» опубликовало оперативные данные: перевозки контейнеров выросли на 9,1% в январе-мае 2024 года (https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=304741 ). В лидерах снижения черные металлы – 88,7 тыс. (-19,3%). В лидерах роста:
химические и минеральные удобрения – 200,3 тыс. (рост в 1,8 раза); автомобили и комплектующие – 194,2 тыс. (+15,5%); строительные грузы – 109,5 тыс. (рост в 1,4 раза); зерно – 54,7 тыс. (+21,5%); продукты перемола – 18,3 тыс. (рост в 3,6 раза).
❓❓С чем связан значительный рост перевозок удобрений, зерна, запчастей, и тд
КОММЕНТАРИЙ N.TRANS LAB:
Контейнерный рынок в России находится в постоянном, уже долгосрочном, дисбалансе. Это связано с различными причинами, среди которых: санкции, уход с российского рынка большинства прежних крупнейших международных контейнерных линий, отказ европейских потребителей от транзита грузов через российскую территорию, кризис в Суэцком канале и удлинение роутинга контейнерных линий (дефицит контейнеровозов), и наконец перестройка торгово-логистических цепочек.
Принципиальное значение для начала года имеет тот факт, что у нас преизбыток порожних контейнеров в западной части России, и недостаток - в Китае. При этом преизбыток вызван ограничениями подсыла порожних контейнеров на Восток. И несбалансированность между экспортом и импортом в контейнерах дальневосточного направления. А дефицит контейнеров в Китае - удлинением оборота основных маршрутов роутинга контейнеровозов, которые идут теперь в обход Южной Африки, чтобы избежать рисков по Суэцкому каналу.
В итоге картина по конкретным грузам логично укладывается в эти тренды. Металлы- снижение по перевозкам в контейнерах, так как основанные рынки сбыта - Азия. Здесь наблюдается дефицит оборудования для экспорта из России.
Удобрения и зерно могут использовать излишки оборудования, которое скопилось в западном регионе России, так как рынки сбыта российских удобрений тяготеют к Балтийским портам и портам АЧБ.
Кроме того, по удобрениям наблюдается выраженный дефицит специализированного подвижного состава, из-за роста плеча доставки на FOB в 3 раза у «Беларуськалия» (10-12 млн.тон в год). А также дефицита портовых мощностей для перевалки удобрений на АЧБ и Балтике, и относительный профицита контейнерных терминалов на Балтике.
В части зерна, играет рост объёмов экспорта и сезонность, что тоже заставляет логистику искать новые решения, и контейнер — это хороший инновационный вариант транспортировки для зерна, особенно в условиях дефицита специализированы портовых мощностей.
Что качается запчастей в контейнерах, в том числе автомобильных, то тут контейнер традиционный вид транспорта, и рост связан с переключением российского рынка на технику, оборудование и автомобили китайского производство (до 70% всего такого импорта России), которые в итоге надо обслуживать и ремонтировать.
За этапом насыщение рынка китайской продукцией, следует естественный рост на сервис, то есть на поставки запчастей.
/Это комментарий - о росте статистики контейнерных перевозок, для «Гудок» мы решили привести у нас целиком, так как возможно он будет интересен более широкой аудитории, чем исключительно подписчикам и читателям самого «Гудка»/
ВОПРОС «ГУДОК»:
ОАО «РЖД» опубликовало оперативные данные: перевозки контейнеров выросли на 9,1% в январе-мае 2024 года (https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=304741 ). В лидерах снижения черные металлы – 88,7 тыс. (-19,3%). В лидерах роста:
химические и минеральные удобрения – 200,3 тыс. (рост в 1,8 раза); автомобили и комплектующие – 194,2 тыс. (+15,5%); строительные грузы – 109,5 тыс. (рост в 1,4 раза); зерно – 54,7 тыс. (+21,5%); продукты перемола – 18,3 тыс. (рост в 3,6 раза).
❓❓С чем связан значительный рост перевозок удобрений, зерна, запчастей, и тд
КОММЕНТАРИЙ N.TRANS LAB:
Контейнерный рынок в России находится в постоянном, уже долгосрочном, дисбалансе. Это связано с различными причинами, среди которых: санкции, уход с российского рынка большинства прежних крупнейших международных контейнерных линий, отказ европейских потребителей от транзита грузов через российскую территорию, кризис в Суэцком канале и удлинение роутинга контейнерных линий (дефицит контейнеровозов), и наконец перестройка торгово-логистических цепочек.
Принципиальное значение для начала года имеет тот факт, что у нас преизбыток порожних контейнеров в западной части России, и недостаток - в Китае. При этом преизбыток вызван ограничениями подсыла порожних контейнеров на Восток. И несбалансированность между экспортом и импортом в контейнерах дальневосточного направления. А дефицит контейнеров в Китае - удлинением оборота основных маршрутов роутинга контейнеровозов, которые идут теперь в обход Южной Африки, чтобы избежать рисков по Суэцкому каналу.
В итоге картина по конкретным грузам логично укладывается в эти тренды. Металлы- снижение по перевозкам в контейнерах, так как основанные рынки сбыта - Азия. Здесь наблюдается дефицит оборудования для экспорта из России.
Удобрения и зерно могут использовать излишки оборудования, которое скопилось в западном регионе России, так как рынки сбыта российских удобрений тяготеют к Балтийским портам и портам АЧБ.
Кроме того, по удобрениям наблюдается выраженный дефицит специализированного подвижного состава, из-за роста плеча доставки на FOB в 3 раза у «Беларуськалия» (10-12 млн.тон в год). А также дефицита портовых мощностей для перевалки удобрений на АЧБ и Балтике, и относительный профицита контейнерных терминалов на Балтике.
В части зерна, играет рост объёмов экспорта и сезонность, что тоже заставляет логистику искать новые решения, и контейнер — это хороший инновационный вариант транспортировки для зерна, особенно в условиях дефицита специализированы портовых мощностей.
Что качается запчастей в контейнерах, в том числе автомобильных, то тут контейнер традиционный вид транспорта, и рост связан с переключением российского рынка на технику, оборудование и автомобили китайского производство (до 70% всего такого импорта России), которые в итоге надо обслуживать и ремонтировать.
За этапом насыщение рынка китайской продукцией, следует естественный рост на сервис, то есть на поставки запчастей.
В Москве проходит обсуждение одной из важнейших для нашей экономики тем - перспектив угольной отрасли в эпоху глобальных климатических изменений.
Основа дискуссии - новая книга/исследование ИЦ ЭНЕРПО Европейского университета в Санкт- Петербурге
Основа дискуссии - новая книга/исследование ИЦ ЭНЕРПО Европейского университета в Санкт- Петербурге
Forwarded from Столыпин 2.0
🕹Концепт будущего или новые компьютерные игры?
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков предложил развивать Дальний Восток и Арктику посредством «культуры служения и созидания».
🔎 На предпринимателей надежды мало, говорит министр.
Цитата:
🧭 Как же осваивать «севера»? Подневольным трудом, как при СССР, не получится. Искусственно повышать зарплаты северянам за счет бюджета – тоже не то.
Тем не менее (снова цитата):
И опять цитата:
Созидатели и служители. Персонажи примерно того же уровня реалистичности и идеалистичности, что зерги или протоссы из «Старкрафта».
☝️Вот ведь правильно министр пишет про «более смелое использование госдолга». Про новую индустриализацию, технологии и роботизацию, которая должна спасти нас от отчаянного дефицита кадров. Только почему-то чудеса должны начаться с пришествием неких созидателей?
Ну служители ладно – они, наверное, будут работать в соответствующем департаменте Минвостокразвития. А вот раса созидателей откуда прибудет? Ведь все родившиеся в трудоспособном возрасте уже родились, там не могут появиться новые люди.
🛣 Получается, чтобы был класс созидателей-предпринимателей, созидателей-государственных служителей, надо дать дорогу прогрессивным тем, кто уже есть. Освободить им путь. А нет ли риска, что под видом созидателей в концепции Министра придут гос-корп-менеджеры в его же концепции, сменятся персоналии, но не суть? На эти вопросы в статье ответов нет. Нет, кстати и целевых установок – а где тот идеал, к которому должно прийти общество, на что, вообще, ориентир.
🔐Ах, если бы вместо фантазий больше давать возможностей предпринимательству, «увязшему в работе правоохранителей», похожему на «бейсджапминг», додавленному ставкой, и только снявшему обузу доящего «контроля и надзора». Глядишь, как поется в другой сказке, – «какая жизнь тогда бы началась». Ведь удивительным образом у вас появляются товары у вашей двери силами какого-нибудь ООО, а вы из глэмпинга, благодаря какому-нибудь ИП, смотрите на живописное озеро, наращиваете брови посредством самозанятых, печатаете на принтере и покупаете продукты, предоставляемыми АО...
❓Но если пойти путем новой ресурсной парадигмы во главе с мифическими служителями, то где же будет все то, к чему вы привыкли за последние несколько десятилетий? Кстати, а какие базовые потребительские товары вы получаете из госпроизводства?
🎲 В общем, с играми надо осторожнее. А что касается масштабных проектов Севера и отдаленных территорий, то, конечно, там есть своя специфика и лучшим методом будет тот, который даст наибольшую эффективность. Но что же это выходит – механизмы СЗПК, специальных зон (которых на Дальнем Востоке много), это все не работает?
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков предложил развивать Дальний Восток и Арктику посредством «культуры служения и созидания».
🔎 На предпринимателей надежды мало, говорит министр.
Цитата:
«Пройдя через грехи быстрого накопления капитала в 90-е, российское предпринимательство так и осталось в восприятии большей части общества чем-то аморальным и паразитическим».
🧭 Как же осваивать «севера»? Подневольным трудом, как при СССР, не получится. Искусственно повышать зарплаты северянам за счет бюджета – тоже не то.
Тем не менее (снова цитата):
«Любой подход к развитию стратегических территорий, где мало людей, но много ресурсов, должен быть нацелен на создание конкурентоспособной экономики и достойных условий для жизни, невзирая на расстояния и климат»
И опять цитата:
«Вместо неприжившихся «бизнеса»/«предпринимателей», увязших в заботе правоохранителей, на первый план выйдут созидатели — более альтруистичные и патриотичные, но не менее конкурентные, чем охотники за прибылью. Со стороны государства в связке с ними будут работать служители — наследники традиций Горчакова, Муравьева-Амурского и Косыгина».
Созидатели и служители. Персонажи примерно того же уровня реалистичности и идеалистичности, что зерги или протоссы из «Старкрафта».
☝️Вот ведь правильно министр пишет про «более смелое использование госдолга». Про новую индустриализацию, технологии и роботизацию, которая должна спасти нас от отчаянного дефицита кадров. Только почему-то чудеса должны начаться с пришествием неких созидателей?
Ну служители ладно – они, наверное, будут работать в соответствующем департаменте Минвостокразвития. А вот раса созидателей откуда прибудет? Ведь все родившиеся в трудоспособном возрасте уже родились, там не могут появиться новые люди.
🛣 Получается, чтобы был класс созидателей-предпринимателей, созидателей-государственных служителей, надо дать дорогу прогрессивным тем, кто уже есть. Освободить им путь. А нет ли риска, что под видом созидателей в концепции Министра придут гос-корп-менеджеры в его же концепции, сменятся персоналии, но не суть? На эти вопросы в статье ответов нет. Нет, кстати и целевых установок – а где тот идеал, к которому должно прийти общество, на что, вообще, ориентир.
🔐Ах, если бы вместо фантазий больше давать возможностей предпринимательству, «увязшему в работе правоохранителей», похожему на «бейсджапминг», додавленному ставкой, и только снявшему обузу доящего «контроля и надзора». Глядишь, как поется в другой сказке, – «какая жизнь тогда бы началась». Ведь удивительным образом у вас появляются товары у вашей двери силами какого-нибудь ООО, а вы из глэмпинга, благодаря какому-нибудь ИП, смотрите на живописное озеро, наращиваете брови посредством самозанятых, печатаете на принтере и покупаете продукты, предоставляемыми АО...
❓Но если пойти путем новой ресурсной парадигмы во главе с мифическими служителями, то где же будет все то, к чему вы привыкли за последние несколько десятилетий? Кстати, а какие базовые потребительские товары вы получаете из госпроизводства?
🎲 В общем, с играми надо осторожнее. А что касается масштабных проектов Севера и отдаленных территорий, то, конечно, там есть своя специфика и лучшим методом будет тот, который даст наибольшую эффективность. Но что же это выходит – механизмы СЗПК, специальных зон (которых на Дальнем Востоке много), это все не работает?
Прекрасное исследование в виде книги представили вчера в Москве коллеги из Европейского университета в Санкт-Петербурге: о перспективах развития угольной отрасли в эпоху глобальных климатических изменений. Книга вышла на английском языке, поэтому некоторые ключевые слайды презентации на русском (см фото), в том числе содержание имеют значение для решения о ее покупке.
Я лично незамедлительно приступаю к знакомству с книгой… но пока в рамках авторской презентации ИЦ ЭНЕРГПО и дискуссии выделила для себя ряд интересных моментов:
Первый. Это -редкое историческое исследование приращения угольной отрасли в России, которое стартует со знаменитой электрификации СССР по плану ГОЭЛРО.
Второй, авторы глубоко неравнодушны к предмету исследования, и попали под очарование своих основных интервьюируемых, что крайне симпатично, но возможно помешало абсолютной объективности суждений.
Из любопытного я выделила для себя следующие выводы обсуждения:
Осознание широким экспертным сообществом усиления проблем российской угольной промышленности в условиях ужесточения международных экологических требований. При этом, позиции экспертов разняться, от «авось прорвемся» или «Китай нас спасет», до «надо постепенно сворачивать добычу не обеспеченную углехимией или технологиями по снижению выбросов».
Интереснейшее исследование провела соавтор представленной книги Ирина Миронова (ЕУСПб) о возможностях переключения Китая на потребление газа вместо угля для повышения экологичности энергогенерации. Ее данные показывают, что Китай не в состоянии наращивать газогенерацию по причине отсутствия новых мощностей для выработки э/э на газе, но способен более эффективно для себя наращивать углеочистку.
Такая ситуация будет способствовать сохранению спроса на энергетический уголь в Китае в среднесрочной перспективе, вплоть до перехода к углеродной нейтральности. Однако, ценовые индикативы на рынке энергетического угля Китая будут формироваться не себестоимостью российского угля, а альтернативными поставщиками из Австралии,Индонезии и тд. То есть конкурентоспособность экспорта российского угля будет снижаться, по мере неизбежного роста его себестоимости.
В части перспектив угольной генерации на внутреннем рынке, скорее больше аргументов прозвучало в пользу ускоренной газификации Сибири, чем развития очистки угольной генерации. Во-первых, из-за вынужденного избытка предложения газа в России, во-вторых, из-за приближения периода углеродных платежей по SCOP1 и SCOP2, где тарифы на уголь будут заметно выше.
В целом, всех призываю читать книгу, и ждать продолжения исследований угольной отрасли от таких прекрасных, уже очень продвинутых авторов «Russian Coal inthe Era of Climate Change»
Я лично незамедлительно приступаю к знакомству с книгой… но пока в рамках авторской презентации ИЦ ЭНЕРГПО и дискуссии выделила для себя ряд интересных моментов:
Первый. Это -редкое историческое исследование приращения угольной отрасли в России, которое стартует со знаменитой электрификации СССР по плану ГОЭЛРО.
Второй, авторы глубоко неравнодушны к предмету исследования, и попали под очарование своих основных интервьюируемых, что крайне симпатично, но возможно помешало абсолютной объективности суждений.
Из любопытного я выделила для себя следующие выводы обсуждения:
Осознание широким экспертным сообществом усиления проблем российской угольной промышленности в условиях ужесточения международных экологических требований. При этом, позиции экспертов разняться, от «авось прорвемся» или «Китай нас спасет», до «надо постепенно сворачивать добычу не обеспеченную углехимией или технологиями по снижению выбросов».
Интереснейшее исследование провела соавтор представленной книги Ирина Миронова (ЕУСПб) о возможностях переключения Китая на потребление газа вместо угля для повышения экологичности энергогенерации. Ее данные показывают, что Китай не в состоянии наращивать газогенерацию по причине отсутствия новых мощностей для выработки э/э на газе, но способен более эффективно для себя наращивать углеочистку.
Такая ситуация будет способствовать сохранению спроса на энергетический уголь в Китае в среднесрочной перспективе, вплоть до перехода к углеродной нейтральности. Однако, ценовые индикативы на рынке энергетического угля Китая будут формироваться не себестоимостью российского угля, а альтернативными поставщиками из Австралии,Индонезии и тд. То есть конкурентоспособность экспорта российского угля будет снижаться, по мере неизбежного роста его себестоимости.
В части перспектив угольной генерации на внутреннем рынке, скорее больше аргументов прозвучало в пользу ускоренной газификации Сибири, чем развития очистки угольной генерации. Во-первых, из-за вынужденного избытка предложения газа в России, во-вторых, из-за приближения периода углеродных платежей по SCOP1 и SCOP2, где тарифы на уголь будут заметно выше.
В целом, всех призываю читать книгу, и ждать продолжения исследований угольной отрасли от таких прекрасных, уже очень продвинутых авторов «Russian Coal inthe Era of Climate Change»