Торговый поход на Африку

В прошлом году Африка стала для России более значимым экспортным направлением, чем Северная и Южная Америка вместе, говорят данные ФТС. Доля поставок в Африку практически удвоилась — с 2,5% в 2022 году до почти 5% по итогам 2023-го, а доля макрорегиона «Америка» опустилась с 3,5% (2022 год) до 2,9%.

В стоимостном выражении экспорт из России в страны Африки вырос до 21,2 млрд долл. При этом африканский экспорт «благородный» — товары высоких переделов: до 29% товарного экспорта России в Африку приходилось на продукцию машиностроения — 4,2 млрд долларов; 24% — на зерновые — 3,5 млрд долларов; углеводородного топлива было поставлено на 2,9 млрд.

Структуру продаж по странам ФТС не раскрывает, однако даже по карте можно понять, что российский экспорт идёт в первую очередь в богатые - Египет (зерно, масла) и Алжир (по линии ВТС). Однако в последние месяцы расширяются и новые, ранее экзотические направления – Судан, Сенегал и Марокко, проявляющие интерес к российскому топливу и удобрениям.

Белорусский стивидоргинг, не путать- с белорусскими креветками…

Известно, что русофобия может быть предметом торговли для некоторых стран и,или политических деятелей…
- Но есть ли обратное?! – вопрос риторический:)

Из предыстории кочевничества белорусского экспортного грузопотока: Примерно до 2016 года большая часть белорусского экспортного комодитис (нефть и удобрения) поставлялась на европейский рынок и переваливалась в прибалтийских портах без каких бы то не было вопросов. И главными были: порт Клайпеда в Литве и Вентспилс в Латвии.

При этом наши чиновники и функционеры систематически уговаривали братьев- белорусов развернуть экспортные нефтепродукты из Прибалтики в объёме 12-13 млн.тон в год, на Усть-лужский или Питерский порты. Но несмотря на экономику, порой даже более привлекательную, белорусские коллеги сопротивлялись.
В торговле нефтью и нефтепродуктами, Россия и так доминирует, а больший контроль логистики здесь, по сути, означает контроль уже и бизнеса в целом (подробно об этом мы писали здесь).

В конце концов после долгих лет трюков из серии «руки ноги растопырил, а в печку не лез», этот вопрос решился в пользу России. И произошло это после конфликта Лукашенко и ЕС в борьбе за оценку выборного процесса в Белоруссии в 2020 году.

Следом, с начала 2022 года ЕС наложило очередные санкции на Белоруссию и запретило перевалку белорусского калия в Прибалтике.

То есть и белорусская нефть, и удобрения объёмом около 25 млн тон в год суммарно, теперь переваливаются в России.

В части услуг по перевалке белорусской нефтянки - все сносно: есть мощности на Балтике, да и сами белорусские объёмы в разы меньше российских экспортных поставок.
 
А вот с удобрениями – картина ровно противоположная. Во-первых, и наши собственные удобренщики активно использовали прибалтийские мощности до перемен 2021 года (такие порты как Рига, Силламяэ и тд). Во-вторых, спрос на удобрения в мире стабильно рос и наши предприятия планово запускают новые мощности (это делает и Еврохим, и Фосагро, и другие). В-третьих, 12 млн. тон производства в год «Беларуськалия» - это существенный объём сопоставимый со всеми российскими мощностями калийных удобрений (их около 16 млн.тон в год).

То есть белорусские удобрения нужно не просто вписать в действующую инфраструктуру, ее нужно создать для них.

И тут возникает главный вопрос: Кто? Как? И за какие деньги должен ее специализированные портовые мощности для них у нас?

Очевидно, что наших стивидорных желающих за договоры оффтейк оказать помощь соседу предостаточно. Еще и драться будут за сладкий, востребованный и платёжеспособный груз, дадут самые привлекательные ставки, сами получат все скидки и помощь от государства и РЖД… - Живи и радуйся, дорогой брат - «Беларуськалий»!

Но можно понять и неохоту белорусов отдать стивидоринг«на сторону». Они за «любовь и преданность» должныбыли съехать с насиженного места, и так пострадали, вынужденно перенаправили все свое имущество под надзор соседа, да еще и должны ему за это платить. «Несправедливость! – примерно думают уважаемые братья славяне.

Таким образом, все, что мы с вами сегодня видим в комментариях белорусских чиновников в заголовках СМИ, вся эта активность в направлении новых портов и терминалов, и есть не что иное, как желание найти справедливое, по -мнению Белоруссии, решение вопроса – то есть получить активы, мощности и оборудование за бес-плат-но (!), в свое управление и личное пользование!

То есть, и терминал в Мурманске, и МПК Бронка с новым загадочным хозяином – «НКК-Логистика» -звенья одной старой якорной цепи – где ключевое – крепкое политико-эконмическое союзничество с преданным «братским лицом» 

N.trans Lab выступило в лучших традициях эстрадно-театральной среды начала двадцатого века – «утром в газете, вечером в куплете»:

Все началось утром со статьи в КоммерсантеЪ о новом докладе N.trans Lab «Из Варяг в Персы: перспективы развития транспортного коридора Север-Юг»

Доклад и краткое резюме (его презентация) доступен на нашем сайте можно пройти
по 👉 ссылке или использовать QR-код.

А уже завтра мы расскажем о нем на III Международном форуме«Транспортная логистика Каспийского региона – 2024» в Астрахани.

А еще жертвой информационного пиратства 🏴‍☠️ стало название нашего доклада по МТС Север-Юг - «Из Варяг в Персы…»

Так вчера в Ведомостях вышла авторская колонка Александра Фролова. И пусть название материала до созвучия напоминает название давно анонсированного доклада N.Trans Lab, нам было интересно еще раз ознакомиться с одной из доминирующих среди экспертов версий будущего транспортного коридора «Север-Юг».  

Не имеем ничего против уважаемых коллег, однако в ходе нашего исследования, мы пришли к выводу, что такие оценки основаны преимущественно на бравурных рапортах «начальству наверх», которые траслируются из выступления в выступление и произрастают на почве отсутствия нормально зрелой стратегии МТК Север-Юг. То есть это суждения, не имеющие под собой ни фактологического, ни даже субъективного подтверждения с мест.

Тем не менее, такие тезисы: цифры и утверждения, за счет их постоянного повторения на уровне мантр, генерят сами себя, и в головах наших чиновников и многих экспертов почти превратились в реальность.

Об этом мы с фактами на руках говорим в нашем докладе. А также о том, что нужно сделать, чтобы вырваться из тупика собственных заблуждений и реализовать этот грандиозный и необходимый для России проект.

Возвращаясь к колонке в Ведомостях, очень интересной является мысль о подключении к транспортному коридору «Север-Юг» новых стран, например, Ирака, через который открываются новые возможности по торговле со странами Ближнего Востока. Однако, до этого, хорошо бы разобраться с базовой темой - «быть ли не быть  МТК СЮ?!»

PS а название - наш эксклюзив, так и разбежалось по СМИ, хоть патентуй:))

Ну вот еще одно направление для дискуссий на основе нашего доклада…

Хоть тема и банальная, но все же - «за чей счет банкет?!» это уже шаг вперед из “вестибюля” дискуссии МТК Север-Юг (ой! то есть из астраханского лобби Grand Hotel🙃)

👇👇👇

Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал.

Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).

Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.