Сегодня у нас зонтики по-корейски.

Shade Shelter - или история о том, как забота о пожилых людях привела к появлению в национальных стандартах дополнительного уличного элемента.

Чтобы обеспечить пожилых и маломобильных людей комфортом при долгом ожидании светофора власти на первом этапе реализовали быстровозводимые зонтики, защищающие от палящего солнца и установили скамейки рядом с пешеходными переходами.
Деревья ведь все спилили, чтобы расширить дороги.

После оперативного внедрения появились стандарты, предписывающие необходимость капитального устройства подобных конструкций с местами для ожидания.

Все это отражено в руководстве ⬇️ «Об основах проектирования, применяемых при планировании дорог для обеспечения безопасного и удобного использования пожилыми людьми», которое учитывает изменения в организме и когнитивные способности пожилых людей, чтобы подготовиться к наступающей эпохе сверхстарения, а также окружающую среду вокруг дороги и городскую среду в целом.

Это сейчас, как мы видим по трансформации центральной части города, полосы движения стали менять на деревья.

Кто знает, если мы все-таки поменяем приоритеты в жизни и осознаем смысл и назначение города, то через 20-30 лет подобное начнет происходить и у нас. Ну а пока, сегодня мы найдем 10 причин, чтобы спилить дерево и расширить дорогу, вместо того одной, объясняющую, что дерево мы можем сохранить и добавить к нему еще 9 деревьев)

Помните я писал, что важно руководствоваться принципами: делай, как для себя.
Почему это важно? Да потому что ты тоже постареешь! Не надо людей заставлять страдать и бегать между пешеходными переходами по 300 метров, не надо делать остановки через 1 километр, чтобы бабушки в автобусе выбирали, на какой же ей остановке выйти, не надо их унижать, заставляя долго стоять на светофоре, потому что машинкам надо быстро ехать спасать вселенную.

А у вас в городе заставляют пенсионеров стоять 2 минуты в ожидании зеленого человечка? 👽

Как часто нужны наземные пешеходные переходы в городе?
Согласно международным стандартам, которые применяются в более чем 40 странах - 80-100 метров. Стандартами закреплено, что безопасные, доступные переходы должны быть предусмотрены через каждые 80-100 м и на всех участках перекрестка, чтобы обеспечить связную пешеходную сеть.

А еще такая частота обеспечивает комфорт и экономию сил для пожилых людей, всех маломобильных и инвалидов.

Если мы посмотрим на разные города мира, в которых очень любят передвигаться на автомобилях, они не ведут себя по-живодерски по отношению к пешеходам и обеспечивают для них комфортные условия для движения.

Небольшое сравнение центров городов Южно-Сахалинска с Чикаго, Токио, Лос-Анджелесом

А у нас как? Разбуди в 3 часа ночи сотрудника деп.транса любого города и он тебе сразу скажет: 200-300 метров! Чаще не положено, а то будут пробки.

Регулятору не дали сразу написать по аналогии внятно и понятно. Вынудили ограничиться фразой "допускается менее 200 м, что и было закреплено в обновленном по п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766

Следующим шагом в п. 11.28б СП 42 введено требование про кратчайшие пешеходные связи, обеспечивающие минимизацию времени перемещения

Следующим шагом в СП 59 в п.5.4.1 введено условие про недопустимость увеличение пути более чем на 30%

Далее удалось прописать в ГОСТ на безопасность движения пешеходов (появится в 2023), что пешеходные переходы устраиваются на пересечениях. Соответственно каждый перекресток должен иметь пешеходный переход

Все это в совокупности говорит о том, что пешеходные переходы в нашей стране устраиваются:
- на всех пересечениях улиц с каждой стороны, где есть тротуар
- на всех остановках общественного транспорта
- между пересечениями по мере необходимости без ограничения удаления между пешеходными переходами. То есть это может быть и 50-70 метров.

Как часто в городе нужны остановки общественного транспорта?
В разных городах я выявил общий подход: куда влез карман, там и сделали остановку.
Ни в одной нормативном документе, ни в одной методичке я не встречал такого аргумента.

Самая частая фраза о необходимости обеспечить остановку через 300-400 метров я слышу: зачем так часто остановки?

Ответ на пальцах:

Чтобы в квартирах был свет - нужны трансформаторные пункты (ТП)
Чтобы было нормативное давление воды - нужны станции повышения давления

Есть фундаментальные элементы городской инфраструктуры, без которой она работать не будет.

Общественный транспорт это такой же важный элемент городской инфраструктуры, как электроснабжение, водоснабжение, отопление.

Остановки - инструмент связи пользователя с инфраструктурой.

Градостроители во всем мире определили единые параметры, которые должны выполняться для системы общественного транспорта.
1. размещаться через 300-400 м., в центральной части города - 200 м.. Но не запрещено и 198 м..
2. обеспечивать 100% покрытие застроенной территории с пешеходной зоной обслуживания - 400 м. по пешеходному пути, а не по радиусу
3. преимущественно возле пересечений
4. Между остановками разных магистральных направлений должно быть не более 120 м.
5. остановки должны размещаться парами (по 1 на каждое направление).
6. остановки должны размещаться не далее 150 метров от школ, садов, поликлиник
7. для обеспечения удаленности остановки могут быть в полосе движения в 99.99% случаях на городских улицах.

Несоблюдение всех этих пунктов приводит к
- непривлекательности общественного транспорта
- увеличению времени в пути
- дублированию маршрутов
- снижению мобильности населения
- снижению зоны обслуживания
- смещению на иные способы передвижения

Подборка мастхэв:
СП 42 "Градостроительство", пункт 11.25
СП 396 "Улицы и дороги", пункт 6.9
Методические указания к СП "Улицы и дороги", п.11.2 и 11.3
Пример тепловой карта удаленности остановок. Красных зон в городе быть не должно
Обзор разных стран