Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, состоялся исторический спуск поезда московского метро под землю. Он отправился в свой первый пробный рейс от станции «Комсомольская» до «Сокольников». За этот день поезд совершил шесть рейсов.

Первый состав был сформирован из двух вагонов типа «А» — так назывались первые вагоны в Московском метрополитене, произведенные на Мытищинском вагоностроительном заводе 🏭

Давайте взглянем на эти уникальные вагоны в архивных видео вместе 💙🎞, а также оценим масштаб развития метровагоностроения!    

Больше новостей по 90-летию метровагоностроения в России и первому вагону типа «А», если пропустили 🙂:

🔹Руководство МВМ приняло участие в экскурсии «Ночь в метро» с посещением одного из первых депо Измайлово подробнее

🔹90 лет назад конструкторам пришлось решать задачу со звездочкой подробнее

🔹На «Метровагонмаше» отпраздновали 90-летний юбилей отечественного метровагоностроения! подробнее 

🔹 90 лет метровагону: как делали первый поезд метро подробнее

ТМХ | МВМ

ТМХ построит для Новосибирского метрополитена в 2025 году четыре 5-вагонных поезда

ТМХ осуществит в 4 квартале 2025 года поставку Новосибирскому метрополитену четырех поездов модели 81-725/726/727. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов (одного немоторного и 4 моторных – по 2 головных и промежуточных).

Два договора на поставку поездов метро заключены 11 октября 2024 г. Они предусматривают, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях финансовой аренды (лизинга) при участии АО «Сбербанк Лизинг»; в качестве стороны договора поставки подвижного состава впервые официально выступает специализированная компания – «ТМХ Городской транспорт». Еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в состав ТМХ).

Поезд метро модели 81-725/726/727 является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга. С 2022 года такие составы в модификации «Балтиец» поступают в Петербургский метрополитен.

Для новосибирского метро будет создана собственная модификация поезда, соответствующая особенностям его работы. Планируется разработать новую ливрею и цветографическую схему оформления интерьеров пассажирских салонов.

Поезда оснащаются асинхронным тяговым приводом отечественного производства, который обеспечивает высокую энергоэффективность и общее снижение эксплуатационных расходов по сравнению с подвижным составом предшествующих поколений. Поезда модели 81-725/726/727 оборудуются принудительной вентиляцией и встроенной системой обеззараживания воздуха.
Поезд вмещает почти 1500 человек. В нем есть все необходимое для комфортной и безопасной поездки: широкие двери, удобные сидения, специальные места для маломобильных граждан, системы информирования и шумоизоляции.

В конструкции поездов модели 81-725/726/727 используются элементы, которые выпускают более 400 предприятий со всей России. Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.

Предприятия, которые ныне являются частью Трансмашхолдинга, сотрудничают с новосибирским метро с момента его открытия в 1986 году. В 2009 году Новосибирский метрополитен стал первым покупателем поездов метро, производство которых было освоено на входящем в состав ТМХ Октябрьском электровагоноремонтном заводе (г. Санкт-Петербург).

Подписаться на ТМХ

Стыковка маски с кузовом: процесс, который долгое время оставался в тени 😍🎞

Маска вагона метро — не только его самая заметная часть, но и деталь, которая может удивить своей необычной конструкцией☝️😯

💬 Знали ли вы, что маска современного вагона метро изготавливается не из металла, а крепится на специальный каркас, который был заранее собран вместе с основным кузовом головного вагона в сварочно-сборочном цехе №317?

Выделим несколько причин, по которым маска вагона метро не изготавливается из металла:

🔹Тишина и комфорт. Во время движения поезда металл может создавать шум и вибрацию, что может быть неприятно для пассажиров. Материалы, используемые для изготовления маски, значительно снижают эти негативные эффекты.

🔹Эстетика. Маска включает в себя множество мест для установки фар и экранов, что делает её дизайн стильным и современным. А материал маски открывает широкие возможности для фантазии над её формой и стилем исполнения (глянец и различные цвета).

🔹Безопасность. В случае удара, материал маски способен деформироваться и поглощать энергию, что значительно снижает риск получения серьезных травм.

ТМХ | МВМ

Погрузчики и их водители 🚜

О погрузчиках на МВМ

Погрузчики на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) представляют собой компактные машины, напоминающие мини-экскаваторы, с вилочным захватом для подъёма и перемещения грузов. Они используются для транспортировки деталей и крупногабаритных грузов, где водители выступают в качестве помощников работникам цехов и складов.

В цехе применяются электрические погрузчики, работающие от аккумулятора, а на улице — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания.

О водителях погрузчиков на МВМ

Водитель погрузчика управляет погрузчиками и другой складской техникой для перемещения грузов внутри помещений или на открытых площадках. Эта профессия востребована на МВМ из-за потребности в быстрой и эффективной транспортировке деталей. Все водители погрузчиков на МВМ соответствуют определённым требованиям, включая возраст, медицинские требования, знание правил безопасности, опыт работы и знание техники.

На видео запечатлена работа водителя погрузчика Анфиногентова Александра Анатольевича, работающего на «Метровагонмаше» с 2021 года. Помимо основного пула выполнения задач, Александр часто занимает первые места на соревнованиях «Лучший по профессии», проходящих на МВМ ежегодно #МЫТМХ

17–18 октября в г. Алматы (Казахстан) прошли мероприятия в рамках проведения заседания Совета Международной ассоциации «Метро». В них приняли участие генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов (входит в состав Совета Ассоциации) и генеральный директор «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку. 

Во встрече также приняли участие начальники метрополитенов, руководители предприятий и организаций, осуществляющих строительство подвижного состава и поставку комплектующих.

На заседании его участники обсудили транспортную безопасность, организацию технического обеспечения электродепо, заслушали доклад о плане мероприятий Ассоциации на 2025 год. Метрополитен г. Алматы представил перспективный план своего развития.

В рамках общей программы мероприятия участники Ассоциации также совершили технический визит в электродепо города Алматы.

Ассоциация ставит своей главной целью содействие и координацию деятельности ее членов в области технической политики, научно-технических разработок, реконструкции и модернизации технических средств путем привлечения к решению общих для метрополитенов проблем широкого круга специалистов.

ТМХ | МВМ