ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Photo
Совсем недавно на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) прошел День машиностроителя, и, как многие могли заметить из отчета, на фотографиях красовался вагон метро старого типа. Отсюда мог возникнуть вопрос, что это за вагон и почему он так хорошо сохранился? 🤔 Ответим ниже!
Вагон метро на фото — это вагон метро типа «Г», с добросовестно восстановленным работниками завода экстерьером и плановым восстановлением интерьера.
ℹ️ Вагоны данной серии выпускались в 1939—1940, 1947—1955 годах Мытищинским машиностроительным заводом. А эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.
Из истории:
🚇 20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода в Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии, отсюда и название серии вагонов метро «Г» в честь Горьковской линии метро.
✅ Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску и первыми, в которых были традиционные для метрополитенов СССР до конца 1970-х годов круглые светильники с плафонами и лампами накаливания (такие же светильники были в вагонах Д, Е, а также Еж- и Ем-семейств).
Вагон метро на фото — это вагон метро типа «Г», с добросовестно восстановленным работниками завода экстерьером и плановым восстановлением интерьера.
ℹ️ Вагоны данной серии выпускались в 1939—1940, 1947—1955 годах Мытищинским машиностроительным заводом. А эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.
Из истории:
🚇 20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода в Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии, отсюда и название серии вагонов метро «Г» в честь Горьковской линии метро.
✅ Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску и первыми, в которых были традиционные для метрополитенов СССР до конца 1970-х годов круглые светильники с плафонами и лампами накаливания (такие же светильники были в вагонах Д, Е, а также Еж- и Ем-семейств).
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Photo
Новый герой в рубрику #МЫТМХ
💬 Андрей Валерьевич Глухенький — опытный электросварщик, работающий на автоматических и полуавтоматических машинах. Его работа играет важную роль в создании современных вагонов, Андрей занимается сварочными операциями в труднодоступных местах при сборке кузова в цехе №317. Несмотря на широкое использование автоматизированного сварочного оборудования при производстве современных вагонов, в труднодоступных местах и при сборке кузова всегда работают люди.
📖 Андрей Валерьевич и его коллеги часто проходят обучение в «Международном центре аттестации и сертификации сварщиков», где они изучают требования международных стандартов, участвуют в практических занятиях и сдают итоговые экзамены. Это позволяет им поддерживать свою квалификацию и успешно проходить аттестации.
🏆 Сварщики «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) активно участвуют в корпоративных чемпионатах ТМХ по стандартам WorldSkills в компетенции «Сварочные технологии». Они уверенно демонстрируют свои знания и навыки, занимая почётные места.
✅ В этом году цех №317 пополнился новым сварочным оборудованием — «Инверторными аппаратами для импульсной сварки EWM TITAN XQ 400 PLUS D EX W». Как отмечает Андрей, это оборудование обладает рядом преимуществ, которые влияют не только на качество сварочных швов, но и на скорость выполнения различных задач.
ℹ️ Проект «Суверенизация выпуска вагонов метро, включая локализацию ключевых компонентов» реализуется через механизм кластерной инвестиционной платформы (КИП) при финансовой поддержке АО АКБ «Новикомбанк», Фонда развития промышленности и национального института развития ВЭБ.РФ.
💬 Андрей Валерьевич Глухенький — опытный электросварщик, работающий на автоматических и полуавтоматических машинах. Его работа играет важную роль в создании современных вагонов, Андрей занимается сварочными операциями в труднодоступных местах при сборке кузова в цехе №317. Несмотря на широкое использование автоматизированного сварочного оборудования при производстве современных вагонов, в труднодоступных местах и при сборке кузова всегда работают люди.
📖 Андрей Валерьевич и его коллеги часто проходят обучение в «Международном центре аттестации и сертификации сварщиков», где они изучают требования международных стандартов, участвуют в практических занятиях и сдают итоговые экзамены. Это позволяет им поддерживать свою квалификацию и успешно проходить аттестации.
🏆 Сварщики «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) активно участвуют в корпоративных чемпионатах ТМХ по стандартам WorldSkills в компетенции «Сварочные технологии». Они уверенно демонстрируют свои знания и навыки, занимая почётные места.
✅ В этом году цех №317 пополнился новым сварочным оборудованием — «Инверторными аппаратами для импульсной сварки EWM TITAN XQ 400 PLUS D EX W». Как отмечает Андрей, это оборудование обладает рядом преимуществ, которые влияют не только на качество сварочных швов, но и на скорость выполнения различных задач.
ℹ️ Проект «Суверенизация выпуска вагонов метро, включая локализацию ключевых компонентов» реализуется через механизм кластерной инвестиционной платформы (КИП) при финансовой поддержке АО АКБ «Новикомбанк», Фонда развития промышленности и национального института развития ВЭБ.РФ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Минск из подмосковного завода «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) прибыл уже второй поезд для Зеленолужской линии метро!
Сейчас российские специалисты проводят пусконаладочные работы в депо, а по ночам и днём новый электротранспорт тестируется непосредственно в метро.
По договору предусмотрена поставка 28 вагонов, из которых будут сформированы семь составов.
Поезд метро "Минск 2024" разработан специально по техническому заданию минского метро. Среди преимуществ нового поезда — бесшумное движение, широкие сквозные проходы между вагонами, несколько режимов климат-контроля с обеззараживанием воздуха, адаптивное освещение салона и современные информационные системы.
Более подробную информацию можно узнать из репортажа Алексея Кондратенко для «NEWS.BY».
Сейчас российские специалисты проводят пусконаладочные работы в депо, а по ночам и днём новый электротранспорт тестируется непосредственно в метро.
По договору предусмотрена поставка 28 вагонов, из которых будут сформированы семь составов.
Поезд метро "Минск 2024" разработан специально по техническому заданию минского метро. Среди преимуществ нового поезда — бесшумное движение, широкие сквозные проходы между вагонами, несколько режимов климат-контроля с обеззараживанием воздуха, адаптивное освещение салона и современные информационные системы.
Более подробную информацию можно узнать из репортажа Алексея Кондратенко для «NEWS.BY».
День, когда в цехах не только кипит работа по сборке вагонов, но и на холстах оживают картины художников пленэристов 🖼
Сегодня на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ), состоялся визит «Ассоциации художников-пленэристов» — самого активного сообщества художников в России. Эта ассоциация объединяет всех, кто не мыслит своей жизни без пленэра.
После небольшой экскурсии по производственным цехам, творческая команда отметила интересные места, где они смогут создать свои шедевры и принялась за работу 😍
Особенно примечательно, что одну из участниц вдохновил вагон метро типа «Г», о котором мы недавно рассказывали. Вооружившись всем необходимым для пленэра, она сразу же приступила к работе 🖌
Мы с нетерпением ожидаем, что готовые картины появятся на страницах Ассоциации в ближайшее время, и вы вместе с нами сможете ознакомиться с ними подробнее!
Сегодня на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ), состоялся визит «Ассоциации художников-пленэристов» — самого активного сообщества художников в России. Эта ассоциация объединяет всех, кто не мыслит своей жизни без пленэра.
После небольшой экскурсии по производственным цехам, творческая команда отметила интересные места, где они смогут создать свои шедевры и принялась за работу 😍
Особенно примечательно, что одну из участниц вдохновил вагон метро типа «Г», о котором мы недавно рассказывали. Вооружившись всем необходимым для пленэра, она сразу же приступила к работе 🖌
Мы с нетерпением ожидаем, что готовые картины появятся на страницах Ассоциации в ближайшее время, и вы вместе с нами сможете ознакомиться с ними подробнее!
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Аппаратный отсек и пульт машиниста «вспомогательный» ПМВ
💬 Мало кто знает и замечал, но в кабине машиниста позади сиденья машиниста располагается аппаратный отсек, предназначенный для размещения:
🔹пульта машиниста вспомогательного ПМВ;
🔹панели коммутации;
🔹различных блоков, регистратора параметров движения поезда;
🔹блока обработки информации, блока хранения данных;
🔹модуля обработки информации;
🔹коммутационной коробки.
Но что значит «вспомогательный» пульт машиниста? 🤔
ℹ️ Этот пульт предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными устройствами вагонного оборудования. На его лицевой панели находятся органы управления в виде кнопок и переключателей, которые используются при управлении составом, поездной защитой, управление системой обеспечения климата в кабине машиниста (кондиционирование), многофункциональный пульт и управление другими важными элементами.
⚡️ Монтаж и наладка готового блока осуществляются в цехе №217 на этапе общей сборки головного вагона на эталонной линии.
Обратите внимание на обилие проводов и электроники в этом отсеке 😵💫, что весьма не пугает работника цеха 💪
💬 Мало кто знает и замечал, но в кабине машиниста позади сиденья машиниста располагается аппаратный отсек, предназначенный для размещения:
🔹пульта машиниста вспомогательного ПМВ;
🔹панели коммутации;
🔹различных блоков, регистратора параметров движения поезда;
🔹блока обработки информации, блока хранения данных;
🔹модуля обработки информации;
🔹коммутационной коробки.
Но что значит «вспомогательный» пульт машиниста? 🤔
ℹ️ Этот пульт предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными устройствами вагонного оборудования. На его лицевой панели находятся органы управления в виде кнопок и переключателей, которые используются при управлении составом, поездной защитой, управление системой обеспечения климата в кабине машиниста (кондиционирование), многофункциональный пульт и управление другими важными элементами.
⚡️ Монтаж и наладка готового блока осуществляются в цехе №217 на этапе общей сборки головного вагона на эталонной линии.
Обратите внимание на обилие проводов и электроники в этом отсеке 😵💫, что весьма не пугает работника цеха 💪