Небывальщина
1983
Фильм Сергея Овчарова по мотивам рассказов Вячеслава Шишкова и русского фольклора просто распирает от смешков и нелепых сюжетов. Вся непостижимая ересь вращается вокруг трёх героев: классического Незнама, крепкого Солдата и слегка тронувшегося изобретателя Бобыля.
Бобыль нас интересует особенно: исконно русский Икар одержим мечтой о полётах и целыми днями конструирует воздушные судна на все лады, от педального орнитоптера и шара-бегемота до ракеты из бочек. В общем, строго по учебнику истории летательных аппаратов.
Ничего хорошего из этого не выходит, и это грустно, но и ничего плохого не выходит тоже, поэтому гоните прочь печали и смотрите это крутое странное кино.
#чтодвижеткином
1983
Фильм Сергея Овчарова по мотивам рассказов Вячеслава Шишкова и русского фольклора просто распирает от смешков и нелепых сюжетов. Вся непостижимая ересь вращается вокруг трёх героев: классического Незнама, крепкого Солдата и слегка тронувшегося изобретателя Бобыля.
Бобыль нас интересует особенно: исконно русский Икар одержим мечтой о полётах и целыми днями конструирует воздушные судна на все лады, от педального орнитоптера и шара-бегемота до ракеты из бочек. В общем, строго по учебнику истории летательных аппаратов.
Ничего хорошего из этого не выходит, и это грустно, но и ничего плохого не выходит тоже, поэтому гоните прочь печали и смотрите это крутое странное кино.
#чтодвижеткином
Птицы, летайте по-человечески
Второй пошёл
Представьте: вы только чертите свой милый орнитоптер, а на кону уже стоит чья-нибудь жизнь (скорее всего ваша). Представьте: вы упакованы в свой милый орнитоптер и берёте разбег, с которого вот-вот шагнёте в воздух. Представьте: вы летите. Или представьте: вы не взлетели.
Вот поэтому история птицекрылов — это всегда трёхэтажная драма. «Летающий гимназист» Лёша Шиуков, который в 1908 на самодельном планере покорял склоны Махатской горы, до 92 лет не оставлял попытки сконструировать свой идеальный махолёт. А инженер-сибиряк Смуров, в 1913 приехавший вместе со своим простеньким орнитоптером в Москву на первые испытания, настолько разочаровался в жизни после неудачи перед Жуковским, что решил её закончить. В конце концов, был «Летатлин», которому Владимир Татлин пророчил славу Венеры Милосской, и который так и не полетел. Хотя «Летатлину» повезло больше остальных — он был произведением искусства, и в Новой Третьяковке ему очень рады.
В СССР в 1934 появился целый Комитет но изучению машущего полёта, но ни один из созданных орнитоптеров не дотягивал даже до относительного совершенства, и мечты о птичьем со временем заржавели. В 80-е энтузиасты активизировались снова: виновником возбуждения был американский конструктор Пол Маккриди, который в 1986 построил модель птерозавра с машущим крылом. Птерозавр так и не полетел, зато был продан в Смитсоновский музей Нью-Йорка за $3 млн. А весь остальной мир снова приуныл насчёт махолётов.
Сейчас эпицентром испытаний птицекрылов считают Торонтский университет: там же в 2010 году запустили Snowbird — орнитоптер на человеческой тяге, который продержался в воздухе 19,3 секунд при 25 км/ч. Что ещё у них там получится? Возможно, что-нибудь драматическое.
💬
🦅
☁️
💭
🚶♀️
Второй пошёл
Представьте: вы только чертите свой милый орнитоптер, а на кону уже стоит чья-нибудь жизнь (скорее всего ваша). Представьте: вы упакованы в свой милый орнитоптер и берёте разбег, с которого вот-вот шагнёте в воздух. Представьте: вы летите. Или представьте: вы не взлетели.
Вот поэтому история птицекрылов — это всегда трёхэтажная драма. «Летающий гимназист» Лёша Шиуков, который в 1908 на самодельном планере покорял склоны Махатской горы, до 92 лет не оставлял попытки сконструировать свой идеальный махолёт. А инженер-сибиряк Смуров, в 1913 приехавший вместе со своим простеньким орнитоптером в Москву на первые испытания, настолько разочаровался в жизни после неудачи перед Жуковским, что решил её закончить. В конце концов, был «Летатлин», которому Владимир Татлин пророчил славу Венеры Милосской, и который так и не полетел. Хотя «Летатлину» повезло больше остальных — он был произведением искусства, и в Новой Третьяковке ему очень рады.
В СССР в 1934 появился целый Комитет но изучению машущего полёта, но ни один из созданных орнитоптеров не дотягивал даже до относительного совершенства, и мечты о птичьем со временем заржавели. В 80-е энтузиасты активизировались снова: виновником возбуждения был американский конструктор Пол Маккриди, который в 1986 построил модель птерозавра с машущим крылом. Птерозавр так и не полетел, зато был продан в Смитсоновский музей Нью-Йорка за $3 млн. А весь остальной мир снова приуныл насчёт махолётов.
Сейчас эпицентром испытаний птицекрылов считают Торонтский университет: там же в 2010 году запустили Snowbird — орнитоптер на человеческой тяге, который продержался в воздухе 19,3 секунд при 25 км/ч. Что ещё у них там получится? Возможно, что-нибудь драматическое.
💬
🦅
☁️
💭
🚶♀️
YouTube
Советский орнитоптер
Советский орнитоптер. Кинохроника
Великой депрессии нужен великий автомобиль — решили в компании Studebaker и в 1930 построили гигантский Studebaker President Eight. Рекламный образец прожил счастливые 6 лет, никого от экономического кризиса не спас, но засветился на офигенных снимках и в куче рекламных компаний. Оцените нативочку!
😑Гжельская стенка на «ВДНХ»
🤓Азулежу на вокзале Сан-Бенту
Плитка азулежу — это португальский предок нашего родного бело-голубого, заимствованный европейцами от арабского зулляйджа. Самый нарядный пример — вокзал Сан-Бенту в Порту: здесь весь интерьерный периметр украшают такие панно с пасторально-идиллическими коровками, прекрасными девами, королевскими визитами и славными баталиями.
🤓Азулежу на вокзале Сан-Бенту
Плитка азулежу — это португальский предок нашего родного бело-голубого, заимствованный европейцами от арабского зулляйджа. Самый нарядный пример — вокзал Сан-Бенту в Порту: здесь весь интерьерный периметр украшают такие панно с пасторально-идиллическими коровками, прекрасными девами, королевскими визитами и славными баталиями.
В конце мая после запуска мультимодального маршрута РЖД Москва — Валаам послышались разговоры про подобный тур на Байкал. Новый статус: всё сложно..
Москвич Mag
Поезд, теплоход и самолет: РЖД запустит мультимодальный маршрут из Москвы на Байкал
Для полного комплекта не хватает только воздушного шара. А пассажирам, наверное, смелости — не каждый готов к такой насыщенной видами транспорта поездке. Это совсем не то же самое, что долететь на самолете до Иркутска прямым рейсом за пять часов. Туристический…
#БричкаFM снова в эфире с музыкальным сочинением на тему суеты в метро. Рекомендовано к торопливому прослушиванию.
Forwarded from psycho daily (Alisa 🙀 Po)
👀 Ушки на макушке 33: Дима Сафронов — Микс для суетливого метро
Сооснователь 5/8 radio — с часовым миксом из хауса и электро, снижающим уровень утреннего стресса. Вместо комментария Дима нам передал четверостишие Маршака про метро:
Метро — особая страна, где есть свои законы,
Её привычный ритм — сплошная суета,
Спешат куда-то вечно пассажиры,
По рельсам мчатся быстро поезда.
Слушать микс
Сооснователь 5/8 radio — с часовым миксом из хауса и электро, снижающим уровень утреннего стресса. Вместо комментария Дима нам передал четверостишие Маршака про метро:
Метро — особая страна, где есть свои законы,
Её привычный ритм — сплошная суета,
Спешат куда-то вечно пассажиры,
По рельсам мчатся быстро поезда.
Слушать микс
SoundCloud
Hear the world’s sounds
Explore the largest community of artists, bands, podcasters and creators of music & audio
Летела Лидия
Все свои 26 лет Лидия Зверева прожила от винта. Генеральская дочь росла в крепости Осовец и всё наблюдала за проплывающими аэростатами. Может быть, им посвящался её первый полёт на зонтике с крыши сарая. Но для зонта он точно стал последним.
После окончания Мариинского института благородных девиц Зверева уговорила отца на лётную школу «Гамаюн» под Гатчиной (400 руб. за обучение и ещё 600 руб. залога за аэроплан). За здравие тех «Фарманов» стоило ещё и помолиться: причиной катастрофы мог стать даже порыв ветра. Но у Лидии с полётами было всё хорошо, и в августе 1911 она получила диплом, став первой в России авиатрисой.
В лётной школе девушка обрела не только небо, но и мужчину Владимира Слюсаренко, вместе с которым не раз рисковала жизнью на авиационных шоу. Пара открыла авиастроительное предприятие, но всё закончилось раньше, чем успело начаться.
В 1916 Лидия Зверева скончалась от брюшного тифа — он оказался смертельнее мёртвой петли. Вот с ней авиатриса справлялась блистательно.
Все свои 26 лет Лидия Зверева прожила от винта. Генеральская дочь росла в крепости Осовец и всё наблюдала за проплывающими аэростатами. Может быть, им посвящался её первый полёт на зонтике с крыши сарая. Но для зонта он точно стал последним.
После окончания Мариинского института благородных девиц Зверева уговорила отца на лётную школу «Гамаюн» под Гатчиной (400 руб. за обучение и ещё 600 руб. залога за аэроплан). За здравие тех «Фарманов» стоило ещё и помолиться: причиной катастрофы мог стать даже порыв ветра. Но у Лидии с полётами было всё хорошо, и в августе 1911 она получила диплом, став первой в России авиатрисой.
В лётной школе девушка обрела не только небо, но и мужчину Владимира Слюсаренко, вместе с которым не раз рисковала жизнью на авиационных шоу. Пара открыла авиастроительное предприятие, но всё закончилось раньше, чем успело начаться.
В 1916 Лидия Зверева скончалась от брюшного тифа — он оказался смертельнее мёртвой петли. Вот с ней авиатриса справлялась блистательно.
В Шотландском Глазго первое автобусное депо переоборудуют в зарядную станцию для местных электробусов: до 2022 городу разрешается инвестировать только в них. А к 2035 весь городской транспорт должен выйти на нулевой уровень выбросов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Водитель-культурист, пассажиры-гномики, окошки-крошки и ковровые дорожки
Из такого набора в 60-е можно было сложить либо странную сказку, либо самый массовый советский автобус. В канун Международного Фестиваля молодежи и студентов решили, что автобус всё-таки нужнее: так появился на свет ЗИЛ-158. В нашей музейной коллекции их целых два, и оба после реставрации в лучшем виде.
Сегодня в Музейной среде вспоминаем ЗИЛ-158 словами разной степени эмоциональной окрашенности. Предлагаем подслушать.
Из такого набора в 60-е можно было сложить либо странную сказку, либо самый массовый советский автобус. В канун Международного Фестиваля молодежи и студентов решили, что автобус всё-таки нужнее: так появился на свет ЗИЛ-158. В нашей музейной коллекции их целых два, и оба после реставрации в лучшем виде.
Сегодня в Музейной среде вспоминаем ЗИЛ-158 словами разной степени эмоциональной окрашенности. Предлагаем подслушать.
Часы на Казанском вокзале сейчас молчат и прячутся от приземлённых взглядов на малой башне, но так было не всегда. В 1913, когда вокзал по проекту Щусева только начинали строить, у архитектора были грандиозные планы на этот хронометр.
По образу и подобию циферблата на венецианской площади Сан-Марко он задумал астрологические часы для площади трёх вокзалов. Разумеется, с боем, и, разумеется, с колокольным, чтобы всем было слышно и видно прелести бронзовых тельца, стрельца и тутти кванти, заказанных в Петербурге по собственным эскизам.
В пожаре революций необходимости сверяться с вокзальными часами, видимо, не было, поэтому их запустили только в 1923, а в 1941 многострадальный колокол снесло фугасной бомбой. На место его вернули только 30 лет спустя, а в 90-е от часового боя вообще решили отказаться — он утонул в густых звуковых волнах Комсомольской площади.
По образу и подобию циферблата на венецианской площади Сан-Марко он задумал астрологические часы для площади трёх вокзалов. Разумеется, с боем, и, разумеется, с колокольным, чтобы всем было слышно и видно прелести бронзовых тельца, стрельца и тутти кванти, заказанных в Петербурге по собственным эскизам.
В пожаре революций необходимости сверяться с вокзальными часами, видимо, не было, поэтому их запустили только в 1923, а в 1941 многострадальный колокол снесло фугасной бомбой. На место его вернули только 30 лет спустя, а в 90-е от часового боя вообще решили отказаться — он утонул в густых звуковых волнах Комсомольской площади.