Помните волосатого кузена Итта из «Семейки Аддамс»?
Это его микрокар, Messerschmitt KR175.
Строго говоря, не совсем кар, а мотороллер с кабиной. Появился он после Второй мировой, когда немецкой авиастроительной компании наказали никаких самолётов не строить. Освоение новой ниши доверили инженеру Фрицу Фенду, который раньше служил техником Люфтваффе и делал инвалидные коляски-трициклы — короче, был человеком неоднозначной судьбы и фантазии.
Он сконструировал машину-кабину истребителя — и попал в самое сердце потребителя. Первопроходческий Messerschmitt KR175 вскоре заменил KR200, который трансформировался в кабриолет KR200 Kabrio и спортивный KR201 Roadster.
Но в середине 50-х Messerschmitt разрешили работать по специальности, и к микрокарам компания охладела. Чего не скажешь о Фрице: он выкупил завод в Регенбурге и продолжил выпуск усовершенствованных моделей под именем FMR Tg500, в котором Tg означало Tourenfahrzeug-Gelandesport, спорткар для пересеченной местности). Но в глубине души он был Tiger 🐅
Это его микрокар, Messerschmitt KR175.
Строго говоря, не совсем кар, а мотороллер с кабиной. Появился он после Второй мировой, когда немецкой авиастроительной компании наказали никаких самолётов не строить. Освоение новой ниши доверили инженеру Фрицу Фенду, который раньше служил техником Люфтваффе и делал инвалидные коляски-трициклы — короче, был человеком неоднозначной судьбы и фантазии.
Он сконструировал машину-кабину истребителя — и попал в самое сердце потребителя. Первопроходческий Messerschmitt KR175 вскоре заменил KR200, который трансформировался в кабриолет KR200 Kabrio и спортивный KR201 Roadster.
Но в середине 50-х Messerschmitt разрешили работать по специальности, и к микрокарам компания охладела. Чего не скажешь о Фрице: он выкупил завод в Регенбурге и продолжил выпуск усовершенствованных моделей под именем FMR Tg500, в котором Tg означало Tourenfahrzeug-Gelandesport, спорткар для пересеченной местности). Но в глубине души он был Tiger 🐅
Now it’s official: вчера на закате в Северном речном вокзале журнал AD вручал премию AD Design Award. И очень кстати, потому что самому вокзалу тоже досталось — номинация «Открытие года»! Мы, как сопричастные, этому жутко рады и жмём руки всем лауреатам 🎻🐿
Птицы, летайте по-человечески
Первый пошёл
Соседство с пернатыми давно не даёт покоя людям: вечно мы приделываем крылья себе подобным. Когда-то дело ограничивалось мифами и кудрявыми метафорами, но со временем задокументированные полёты стали появляться всё чаще: кто с аббатской башни сиганул, кто с минарета.
Орнитоптер или птицекрыл — так называют летательный аппарат, поддерживаемый в воздухе за счёт махового движения «крыльев». И, как в своё время понял Леонардо, проблема тут в том, что мощности человеческих мускулов не очень хватает для поднятия собственной массы, да вместе с орнитоптером.
В конце XIX века кто-то решил проблему отказом от машущих крыльев в пользу планирования — из этой ветви эволюции вышли самолёты дю Тампля, Можайского, братьев Райт и всех остальных. А кто-то, как Эдвард Фрост, был предан исконно-птичьему функционалу и внешнему сходству — и тут начинается самое интересное.
Но не совсем тут, потому что вторая часть coming soon, а сейчас мы полетели по своим музейным делам.
Первый пошёл
Соседство с пернатыми давно не даёт покоя людям: вечно мы приделываем крылья себе подобным. Когда-то дело ограничивалось мифами и кудрявыми метафорами, но со временем задокументированные полёты стали появляться всё чаще: кто с аббатской башни сиганул, кто с минарета.
Орнитоптер или птицекрыл — так называют летательный аппарат, поддерживаемый в воздухе за счёт махового движения «крыльев». И, как в своё время понял Леонардо, проблема тут в том, что мощности человеческих мускулов не очень хватает для поднятия собственной массы, да вместе с орнитоптером.
В конце XIX века кто-то решил проблему отказом от машущих крыльев в пользу планирования — из этой ветви эволюции вышли самолёты дю Тампля, Можайского, братьев Райт и всех остальных. А кто-то, как Эдвард Фрост, был предан исконно-птичьему функционалу и внешнему сходству — и тут начинается самое интересное.
Но не совсем тут, потому что вторая часть coming soon, а сейчас мы полетели по своим музейным делам.
Ночной маршрут Н13
Этот счастливый билет даёт право на незабываемую поездку с Китай-города на сонный Юго-Восток Москвы.
Начинается всё прилично: по Яузской — усадьбы Демидова-Романовых и Беляева, по Верхней Радищевской — Кулакова. Потом плывёте мимо ночного Новоспасского монастыря, куда хорошо заглянуть и днём, чтобы оценить масштабы местной садовой флористики.
Попозже выезжаете на Велозаводскую улицу: тут по левую руку сразу изумительный конструктивистский жилой дом, предназначавшийся для сотрудников ЗИЛа. А за ним — комплекс бывшего Московского велосипедного завода, чьё место сейчас занимает Корпорация «Комета» с невыдающимся фасадом.
После выезда за ТТК линию горизонта захватывают спальники, которые особенно хорошо выглядят рано по утру. Однообразие пейзажей компенсирует близость Коломенского и Царицыно. И если необходимость не навязывает конечную в 6-м микрорайоне Загорья, предлагаем спешиться на «Финансовом колледже» и пойти встречать рассвет в Бирюлёвский дендропарк — о нём говорят хорошие слова.
Этот счастливый билет даёт право на незабываемую поездку с Китай-города на сонный Юго-Восток Москвы.
Начинается всё прилично: по Яузской — усадьбы Демидова-Романовых и Беляева, по Верхней Радищевской — Кулакова. Потом плывёте мимо ночного Новоспасского монастыря, куда хорошо заглянуть и днём, чтобы оценить масштабы местной садовой флористики.
Попозже выезжаете на Велозаводскую улицу: тут по левую руку сразу изумительный конструктивистский жилой дом, предназначавшийся для сотрудников ЗИЛа. А за ним — комплекс бывшего Московского велосипедного завода, чьё место сейчас занимает Корпорация «Комета» с невыдающимся фасадом.
После выезда за ТТК линию горизонта захватывают спальники, которые особенно хорошо выглядят рано по утру. Однообразие пейзажей компенсирует близость Коломенского и Царицыно. И если необходимость не навязывает конечную в 6-м микрорайоне Загорья, предлагаем спешиться на «Финансовом колледже» и пойти встречать рассвет в Бирюлёвский дендропарк — о нём говорят хорошие слова.
Любите ли вы плакатное искусство так, как любим его мы? Очень надеемся, что ДА, потому что на Северном Речном Вокзале сегодня открылась тотальная инсталляция «Зелёная ветка»! Рассказываем:
С «Зелёной ветки» начинается большая серия наших проектов плакатного арта «Станция Музейная». Мы попросили современных художников и дизайнеров нарисовать для нас все эти здоровские плакаты об экологичных способах передвигаться по городу или путешествовать по нашей красивой планете.* Все они теперь собраны в нашем поп-ап пространстве, в Зале ожидания вокзала.
А совсем скоро мы запустим вторую часть проекта «Станции музейной» — эко-плакаты появятся на станциях Замоскворецкой линии метро. «Зелёная ветка» на зелёной ветке 🌿
И ещё кое-что. Сегодня, 5 июня отмечают Всемирный день окружающей среды — и вот будет круто, если вы решите добраться к нам на велосипеде, самокате или на городском транспорте! А мы будем ждать:)
*Галерея SAMPLE и иллюстраторское бюро «Вьюга», спасибо вам 💜
С «Зелёной ветки» начинается большая серия наших проектов плакатного арта «Станция Музейная». Мы попросили современных художников и дизайнеров нарисовать для нас все эти здоровские плакаты об экологичных способах передвигаться по городу или путешествовать по нашей красивой планете.* Все они теперь собраны в нашем поп-ап пространстве, в Зале ожидания вокзала.
А совсем скоро мы запустим вторую часть проекта «Станции музейной» — эко-плакаты появятся на станциях Замоскворецкой линии метро. «Зелёная ветка» на зелёной ветке 🌿
И ещё кое-что. Сегодня, 5 июня отмечают Всемирный день окружающей среды — и вот будет круто, если вы решите добраться к нам на велосипеде, самокате или на городском транспорте! А мы будем ждать:)
*Галерея SAMPLE и иллюстраторское бюро «Вьюга», спасибо вам 💜
Небывальщина
1983
Фильм Сергея Овчарова по мотивам рассказов Вячеслава Шишкова и русского фольклора просто распирает от смешков и нелепых сюжетов. Вся непостижимая ересь вращается вокруг трёх героев: классического Незнама, крепкого Солдата и слегка тронувшегося изобретателя Бобыля.
Бобыль нас интересует особенно: исконно русский Икар одержим мечтой о полётах и целыми днями конструирует воздушные судна на все лады, от педального орнитоптера и шара-бегемота до ракеты из бочек. В общем, строго по учебнику истории летательных аппаратов.
Ничего хорошего из этого не выходит, и это грустно, но и ничего плохого не выходит тоже, поэтому гоните прочь печали и смотрите это крутое странное кино.
#чтодвижеткином
1983
Фильм Сергея Овчарова по мотивам рассказов Вячеслава Шишкова и русского фольклора просто распирает от смешков и нелепых сюжетов. Вся непостижимая ересь вращается вокруг трёх героев: классического Незнама, крепкого Солдата и слегка тронувшегося изобретателя Бобыля.
Бобыль нас интересует особенно: исконно русский Икар одержим мечтой о полётах и целыми днями конструирует воздушные судна на все лады, от педального орнитоптера и шара-бегемота до ракеты из бочек. В общем, строго по учебнику истории летательных аппаратов.
Ничего хорошего из этого не выходит, и это грустно, но и ничего плохого не выходит тоже, поэтому гоните прочь печали и смотрите это крутое странное кино.
#чтодвижеткином
Птицы, летайте по-человечески
Второй пошёл
Представьте: вы только чертите свой милый орнитоптер, а на кону уже стоит чья-нибудь жизнь (скорее всего ваша). Представьте: вы упакованы в свой милый орнитоптер и берёте разбег, с которого вот-вот шагнёте в воздух. Представьте: вы летите. Или представьте: вы не взлетели.
Вот поэтому история птицекрылов — это всегда трёхэтажная драма. «Летающий гимназист» Лёша Шиуков, который в 1908 на самодельном планере покорял склоны Махатской горы, до 92 лет не оставлял попытки сконструировать свой идеальный махолёт. А инженер-сибиряк Смуров, в 1913 приехавший вместе со своим простеньким орнитоптером в Москву на первые испытания, настолько разочаровался в жизни после неудачи перед Жуковским, что решил её закончить. В конце концов, был «Летатлин», которому Владимир Татлин пророчил славу Венеры Милосской, и который так и не полетел. Хотя «Летатлину» повезло больше остальных — он был произведением искусства, и в Новой Третьяковке ему очень рады.
В СССР в 1934 появился целый Комитет но изучению машущего полёта, но ни один из созданных орнитоптеров не дотягивал даже до относительного совершенства, и мечты о птичьем со временем заржавели. В 80-е энтузиасты активизировались снова: виновником возбуждения был американский конструктор Пол Маккриди, который в 1986 построил модель птерозавра с машущим крылом. Птерозавр так и не полетел, зато был продан в Смитсоновский музей Нью-Йорка за $3 млн. А весь остальной мир снова приуныл насчёт махолётов.
Сейчас эпицентром испытаний птицекрылов считают Торонтский университет: там же в 2010 году запустили Snowbird — орнитоптер на человеческой тяге, который продержался в воздухе 19,3 секунд при 25 км/ч. Что ещё у них там получится? Возможно, что-нибудь драматическое.
💬
🦅
☁️
💭
🚶♀️
Второй пошёл
Представьте: вы только чертите свой милый орнитоптер, а на кону уже стоит чья-нибудь жизнь (скорее всего ваша). Представьте: вы упакованы в свой милый орнитоптер и берёте разбег, с которого вот-вот шагнёте в воздух. Представьте: вы летите. Или представьте: вы не взлетели.
Вот поэтому история птицекрылов — это всегда трёхэтажная драма. «Летающий гимназист» Лёша Шиуков, который в 1908 на самодельном планере покорял склоны Махатской горы, до 92 лет не оставлял попытки сконструировать свой идеальный махолёт. А инженер-сибиряк Смуров, в 1913 приехавший вместе со своим простеньким орнитоптером в Москву на первые испытания, настолько разочаровался в жизни после неудачи перед Жуковским, что решил её закончить. В конце концов, был «Летатлин», которому Владимир Татлин пророчил славу Венеры Милосской, и который так и не полетел. Хотя «Летатлину» повезло больше остальных — он был произведением искусства, и в Новой Третьяковке ему очень рады.
В СССР в 1934 появился целый Комитет но изучению машущего полёта, но ни один из созданных орнитоптеров не дотягивал даже до относительного совершенства, и мечты о птичьем со временем заржавели. В 80-е энтузиасты активизировались снова: виновником возбуждения был американский конструктор Пол Маккриди, который в 1986 построил модель птерозавра с машущим крылом. Птерозавр так и не полетел, зато был продан в Смитсоновский музей Нью-Йорка за $3 млн. А весь остальной мир снова приуныл насчёт махолётов.
Сейчас эпицентром испытаний птицекрылов считают Торонтский университет: там же в 2010 году запустили Snowbird — орнитоптер на человеческой тяге, который продержался в воздухе 19,3 секунд при 25 км/ч. Что ещё у них там получится? Возможно, что-нибудь драматическое.
💬
🦅
☁️
💭
🚶♀️
YouTube
Советский орнитоптер
Советский орнитоптер. Кинохроника
Великой депрессии нужен великий автомобиль — решили в компании Studebaker и в 1930 построили гигантский Studebaker President Eight. Рекламный образец прожил счастливые 6 лет, никого от экономического кризиса не спас, но засветился на офигенных снимках и в куче рекламных компаний. Оцените нативочку!