Этот пост мы хотим посвятить геройскому автомобилю из коллекции Музея — полуторатонному грузовику ГАЗ-АА, самой ходовой модели военных лет. Он частенько тащил на себе больше положенного груза и для многих граждан был средством не просто передвижения, но выживания.

Несмотря на маленькую мощность, двигатель выдавал ломовую тягу и работал даже на грязном топливе. В условиях дефицита металла на производстве экономили: место дверей — брезентовые накладки, вместо крыши — тент с окошком, крылья из кровельного железа, один дворник, одна фара. Но те, кто прошёл войну за рулём ГАЗ-АА, рассказывали про невероятные манёвры, которые удавались там, где увязала европейская и американская техника.

Ура, Газ-АА!🌟

Этторе Бугатти хотел продавать автомобили королям, его старший наследник Жан мечтал их проектировать — идеальный тандем отца и сына не иначе как на короткой ноге со святым духом. В 1926 году свет увидел их Bugatti Royale Type 41 — первый из шести. Жан приложил перо лишь к дизайну одного из них, с номером шасси 41.111, но этим навсегда заслужил уважение папки и место в компании.

Спортивные лимузины класса архилюкс оценили в риторические 6500 фунтов — цену, может, и взяли с потолка, но там она лежала. Восьмицелиндровый двигатель объёмом 12,76 л (а в первой модели — все 14,7), ещё 191 литра бензобака, ещё 68 л системы охлаждения и 23-литровая система смазки — и всё ради 300 лошадиных сил под капотом длиной с лестницу в рай.

Одна беда — началась депрессия, и не простая, а Великая. В те 30-е лишних 7 тысяч фунтов не было даже у короля Испании Альфонсо XIII, поэтому продать удалось только три лимузина. Зато в 1987 на торгах Christie’s Bugatti Type 41 Royale Sports ушёл уже за $10 700 000. Шах и мат, а...ы.

Шик & блеск с деловыми призраками на рендерах новой станции БКЛ «Аменьевская» — ждём её IRL уже в этом году.

В 1920-е паркинг захватывал новые площади со скоростью борщевика обыкновенного, но лишь до той поры, пока его не научили расти вверх. Первые вертикальные парковки отличались от современных, зато были куда зрелищнее: машины поднимали на нужный этаж и спускали на землю на специальных автомобильных лифтах. Находим это прекрасным.

После инцидента с танкером, застрявшем в Суэцком канале, от этих кадров у нас мурашечки. На них 94-метровая суперяхта Project 817 пытается добраться по крошечным нидерландским каналам с судостроительной верфи в Харлеме в северный порт Роттердама. На некоторых участках запас для манёвра не превышал и метра, но спецоперация прошла без сучка и задоринки, и даже комар носа не подточил.

После войны немецкой авиастроительной компании Heinkel Flugzeugwerke могли запретить выпускать военные самолёты, но не могли запретить — микрокары. Полная решимости оседлать волну маленьких машин, в 1956 году фирма представила свой мотороллер с кабиной. В Германии его производили вплоть до 1960 года, а в Великобритании под именем Trojan 200 вообще до 1966-го.