Конец обычным самолётам — под таким слоганом в 1965 году начался самый экстравагантный ребрендинг самой обыкновенной американской авиакомпании Braniff Airways. Позвали суперстара промышленного и бытового дизайна Александра Жирара, итальянского модельера-эксцентрика Эмилио Пуччи, и разрешили делать с этим добром всё, что придёт в голову. Сделали так хорошо, что Braniff Airways зарок-н-роллила рынок роскошных авиаперевозок до конца своих дней. Он, правда, наступил уже в 1982, но мы как представители народа, не избалованного «Победой», всё помним.

В тыщедевятьсоттридцатые-сороковые Москву после майских шашлычков умывали такими подметально-уборочными машинами ПУ-7, переделанными из ГАЗ-АА. А больше похоже на вырезанный эпизод чёрно-белого «Доктора Кто». Отличная попытка, жилищно-коммунальное хозяйство Москвы... 🤖

Легенда о Травине

Как и в балладе «Арии», этот парень был из тех, кто просто любил жизнь. Всё остальное в истории псковича Глеба Травина (1902 г.р.) спорно, мифически и невероятно.

В 1920-е Травин организовал клуб охотников-следопытов и приобрёл первый велосипед «Лейтнер», с которым тут же сросся. Потом юношу призвали в армию, а по возвращении дембель Травин отправился на Камчатку строить электростанцию и копить на грандиозный велопробег.

Убив 4 байка, Травин заказал из Америки крепчайший Princeton, 10 октября 1928 отплыл во Владивосток и поехал вдоль советской границы до Крыма. Вернулся через арктическое побережье (!!!!!!!!) 24 октября 1931.

Об этом мы знаем из книг Вивиана Итина и Александра Харитановского. Первого расстреляли в 1938, а второй писал десятиэтажным пафосом в 1960-м. Из достоверных свидетельств — горсть газетных заметок и «Регистратор туриста» с 250 печатями из всех углов СССР.

А самое замечательное, что после расследования на liveinternet эта история всё равно похожа на правду.

Этот пост мы хотим посвятить геройскому автомобилю из коллекции Музея — полуторатонному грузовику ГАЗ-АА, самой ходовой модели военных лет. Он частенько тащил на себе больше положенного груза и для многих граждан был средством не просто передвижения, но выживания.

Несмотря на маленькую мощность, двигатель выдавал ломовую тягу и работал даже на грязном топливе. В условиях дефицита металла на производстве экономили: место дверей — брезентовые накладки, вместо крыши — тент с окошком, крылья из кровельного железа, один дворник, одна фара. Но те, кто прошёл войну за рулём ГАЗ-АА, рассказывали про невероятные манёвры, которые удавались там, где увязала европейская и американская техника.

Ура, Газ-АА!🌟

Этторе Бугатти хотел продавать автомобили королям, его старший наследник Жан мечтал их проектировать — идеальный тандем отца и сына не иначе как на короткой ноге со святым духом. В 1926 году свет увидел их Bugatti Royale Type 41 — первый из шести. Жан приложил перо лишь к дизайну одного из них, с номером шасси 41.111, но этим навсегда заслужил уважение папки и место в компании.

Спортивные лимузины класса архилюкс оценили в риторические 6500 фунтов — цену, может, и взяли с потолка, но там она лежала. Восьмицелиндровый двигатель объёмом 12,76 л (а в первой модели — все 14,7), ещё 191 литра бензобака, ещё 68 л системы охлаждения и 23-литровая система смазки — и всё ради 300 лошадиных сил под капотом длиной с лестницу в рай.

Одна беда — началась депрессия, и не простая, а Великая. В те 30-е лишних 7 тысяч фунтов не было даже у короля Испании Альфонсо XIII, поэтому продать удалось только три лимузина. Зато в 1987 на торгах Christie’s Bugatti Type 41 Royale Sports ушёл уже за $10 700 000. Шах и мат, а...ы.