Сегодня свой день рождения отмечает очаровательный Московский Трамвай!
Желаем в жизни только счастья,
Удачи, смеха, радости, тепла!
Пусть стороной обходят все ненастья,
А рядом будут добрые друзья!
Желаем, чтоб мечты твои сбывались,
Здоровье чтоб не подводило никогда,
И, как стремительно года б твои ни мчались,
Ты оставайся молодым всегда-всегда!
За поздравление благодарим сайт «Поздравок». За детские фотографии Трамвая — pastvu.com.
Желаем в жизни только счастья,
Удачи, смеха, радости, тепла!
Пусть стороной обходят все ненастья,
А рядом будут добрые друзья!
Желаем, чтоб мечты твои сбывались,
Здоровье чтоб не подводило никогда,
И, как стремительно года б твои ни мчались,
Ты оставайся молодым всегда-всегда!
За поздравление благодарим сайт «Поздравок». За детские фотографии Трамвая — pastvu.com.
Самый лучший день
Итак, вместо праздничного торта в честь именинника будем вспоминать первый день в жизни Московского Трамвая. Если верить газете «Московские ведомости», отмечали его с размахом, «молебствием и водоосвещением» — это вам не пресс-показ с диджеем и шампанским.
Первый трамвай покатил со скоростью, не превышающей 27 км/ч, от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка. Проезд тогда стоил 6 копеек — ни больше, ни меньше. Впрочем, первым гостям с ценника всё-таки сбросили 6 копеек — они были уважаемыми людьми.
23 моторных электрических и 1 вагон со смешанной аккумуляторно-электрической тягой ходили по 6 маршруту с интервалом в 14 минут с 8:00 до 20:00. На переднюю и заднюю площадку даже можно было вскочить лихим прыгом в последний момент перед отправкой.
Такой вот был парень.
Итак, вместо праздничного торта в честь именинника будем вспоминать первый день в жизни Московского Трамвая. Если верить газете «Московские ведомости», отмечали его с размахом, «молебствием и водоосвещением» — это вам не пресс-показ с диджеем и шампанским.
Первый трамвай покатил со скоростью, не превышающей 27 км/ч, от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка. Проезд тогда стоил 6 копеек — ни больше, ни меньше. Впрочем, первым гостям с ценника всё-таки сбросили 6 копеек — они были уважаемыми людьми.
23 моторных электрических и 1 вагон со смешанной аккумуляторно-электрической тягой ходили по 6 маршруту с интервалом в 14 минут с 8:00 до 20:00. На переднюю и заднюю площадку даже можно было вскочить лихим прыгом в последний момент перед отправкой.
Такой вот был парень.
В конце XIX века популярность литографии столкнулась с одержимостью велосипедами, женской эмансипацией и потенциально мужской аудиторией. И случилось вот это. Наслаждайтесь ответственно!
Сегодня в Музейной среде готовимся отмечать 60-летие подвига Юры Гагарина: вместе копаемся в журнале «Техника — Молодёжи» в поисках советского ретрофутуризма (спойлер его там примерно тонна). Включайте ППК на фон и присоединяйтесь.
Кажется, что поморский коч — это пушистый зверь-сибиряк, а на самом деле это древний деревянный парусно-гребной ледокол. Давным давном на таких плавали поморы по своим поморским делам.
Спустя 6 веков забвения Русское географическое общество решило реконструировать парусник по старинным чертежам из архивов ВМФ. На нём будут доставлять исследователей в далёкую Арктику и возить туристические круизы — туда же.
Спустя 6 веков забвения Русское географическое общество решило реконструировать парусник по старинным чертежам из архивов ВМФ. На нём будут доставлять исследователей в далёкую Арктику и возить туристические круизы — туда же.
Были времена, когда самолёт-мопс ATL-98 Carvair имел самый харизматичный профиль во всей Британии. Произошёл он от другого животного Douglas DC-4 в начале 60-х, когда джентельменам особенно хотелось путешествовать по Европе со своими возлюбленными автомобилями. На борт они тоже поднимались вместе, чтобы воспарить над континентами и земными жёнами.
Но пока Aviation Traders Carvair
громко заявляли о революции в грузовых авиаперевозках, паромы тихо осваивали новые маршруты и экономные тарифы. И паромы победили. ATL-98 оставалось только развозить грузы, а в 2007-м не осталось уже ничего. Добрая память самолёту-мопсу, хорошему мальчику.
Но пока Aviation Traders Carvair
громко заявляли о революции в грузовых авиаперевозках, паромы тихо осваивали новые маршруты и экономные тарифы. И паромы победили. ATL-98 оставалось только развозить грузы, а в 2007-м не осталось уже ничего. Добрая память самолёту-мопсу, хорошему мальчику.
Дэвид Данбар Бьюик не всегда штамповал качественные Buickи и закладывал основы General Motors. Например, в 1890-е он был молод и увлечён сантехникой. Даже изобрёл поливалку для газона и стекловидную эмаль для чугунных ванн, но быстро заскучал. Тогда Дэвид увлёкся двигателями внутреннего сгорания и вышел из мокрого бизнеса, навсегда посвятил себя машинам, написал в статусе «счастлив» и больше никогда не был онлайн.