А в 1920-1930-е в московских трамваях стали доминировать «кондукторши». У филолога-москвоведа Юрия Федосюка в мемуарах про это есть:

«Хозяином вагона была кондукторша (мужчины-кондуктора были редки) – обычно полная, пожилая женщина с громким голосом. <…> Незнающим кондукторша определяла стоимость билета по названной пассажиром остановке. Добрые кондукторши помогали приезжим советами, усаживали инвалидов и детей, называли ближайшие остановки, а иногда пускались в разные сторонние рассуждения и воспоминания. В 1957 году, когда кондукторов стали заменять билетными кассами, со мной разговорилась кондукторша, работающая на линии «А» с самого её основания, то есть с 1911 года. Вот был кладезь воспоминаний! Злые кондукторши, которых с годами почему-то становилось больше, чем добрых, всё время «воспитывали» пассажиров или злобно огрызались. Зато они очень ловко ссаживали пьяных».

#публикуетсявпервые Дореволюционный жетон кондуктора московского трамвая с кожаным ушком для подвески. Московский герб свидетельствует, что это государственный трамвай - знаки кондуктора частных или акционерных железных дорог имели герб дороги.

Д.Лихачев вспоминал: «Кондуктор (до войны – всегда мужчина в форме) на остановках выходил с задней площадки, пропускал всех садящихся вперед, сам садился последним и, когда становился на ступеньку вагона, дергал за веревку, которая шла от входа к звонку у вагоновожатого. Получив сигнал, вагоновожатый трогал вагон. Грудь кондуктора была украшена многими рулонами с разноцветными билетами. Билеты разных цветов продавались по «станциям» – на участки пути, кроме того, были белые пересадочные билеты, с которыми можно было пересесть на другой маршрут.

Время от времени, когда кончался тот или иной отрезок пути и надо было брать новый билет, кондуктор возглашал на весь вагон: «Желтым билетам станция!», или «Зелёным билетам станция!», или «Красным билетам станция!»».

Жители британского острова Уайт напряжённо шепчутся: с железнодорожного сообщения снимают старые поезда. То есть по-настоящему старые - это списанные составы Лондонской подземки 30-х, и они катаются по острову since 1988.

Ветеранов андеграунда отправили на Уайт не из особой неприязни к местным. Просто когда в 70-е паровозную линию меняли на электрифицированную, в одном и без того низеньком тоннеле рельсы подняли на 25 см - на случай наводнения. И стандартные вагоны окончательно перестали туда пролезать. Зато выяснилось, что поезда Лондонского метро под эти параметры подходят идеально. Так и поехали раритетные составы по острову.

Сейчас, когда ар-деко состав стал окончательно разваливаться, его заменят на «новый» - из 80-х. А значит жители Уайта снова могут спать спокойно ближайшие лет 30.

Сегодня в «Музейной среде» кутим по поводу 135-го дня рождения первого серьёзного автомобиля. По такому случаю вот вам праздничный букет из Люси!

Вопрос в вечность: сколько москвичей на этом фото?

Собрали самые красивые стеклоблоки, трубы, лестницы и трещинки нашего будущего музея, Гаража Мельникова на Новорязанской, и сделали из них фотообои. Качайте их скорей!

За свежую перспективу благодарим потомственного архитектурного фотографа Юрия Пальмина <3

Трансъевропейский экспресс собираются возрождать из праха. Согласно концепции Trans Europe Express 2.0, некогда почившая система скоростных маршрутов первого класса вернётся в более демократичном облике, чтобы конкурировать с авиакомпаниями на внутренних направлениях. Меньше перелётов = больше поездов = меньше выбросов углекислого газа = больше добра = больше Kraftwerk.

На досуге посмотрели новый клип Земфиры «Злой человек» на саундтрек к фильму «Северный ветер» - он, кстати, выходит в прокат уже завтра. В этой сцене хорошо всё: и выразительная Рената, и ее убийственное курение, и снег, и заведённая шарманка «Я злой человек, я твой человек, смотри на меня, падает снег».

И автомобиль! Чехословацкая Tatra 603 - редкая, трёхфарная, ещё не успевшая пережить рестайлинг 1962-го. Справка для тех, кто озадачен функционалом средней фары: она была поворотной - подсвечивала направление, в которое целились передние колёса. В более поздних модификациях фар стало четыре, и они парами разбежались к краям кузова. Что жаль - втроём было очень спайси.