🚨 | بعدازظهر فراری به‌دلیل پیکربندی آیرودینامیکی خودرو نیز بیش از پیش دشوار شد.

خودِ این تنظیمات اشتباه نبود، اما بال عقب که دارای المان موسوم به «رخت‌آویز» (Coat Hanger) بود و برای افزایش نیروی رو به پایین (دانفورس) طراحی شده است، به‌طور اجتناب‌ناپذیری باعث افزایش درگ (مقاومت هوا) نیز می‌شد.

در پیستی که سبقت گرفتن در آن از قبل بسیار دشوار است، چنین پیکربندی‌ای قطعاً در نبردهای چرخ‌به‌چرخ کمکی به فراری نکرد.

🔺@mspFerrari

"از سمت خودم بی‌نقص نبودم"؛ همیلتون از «اشتباهات پرهزینه» در گرندپری مجارستان ابراز ناراحتی کرد

امیدهای لوئیس همیلتون برای رقابت بر سر قهرمانی، پس از کسب مقام پنجم در گرندپری مجارستان، ضربه دیگری خورد.

همیلتون پس از مسابقه‌ای ناامیدکننده که در نهایت با رتبه پنجم (P5) به پایان رسید، گفت از نتیجه به‌شدت ناراضی است؛ چرا که مجموعه‌ای از اتفاقات باعث شد فراری نتواند سرعت بالای خود را به نتیجه‌ای بهتر تبدیل کند.

این راننده بریتانیایی پس از کسب جایگاه دوم در مرحله تعیین خط، تنها با اختلاف ۰.۰۱۲ ثانیه نسبت به زمان پول پوزیشن لاندو نوریس، شانس بالایی برای مبارزه بر سر سکو داشت. اما به دلیل مزاحمت برای اسکار پیاستری در بخش پایانی تعیین خط، با سه رده جریمه مواجه شد.
در نتیجه، همیلتون مسابقه یکشنبه را با هدف «به حداقل رساندن خسارت» آغاز کرد و استارت را با لاستیک‌های سافت زد؛ تصمیمی که برای فراری بهترین انتخاب بود، زیرا این تیم بعدها نتوانست از لاستیک‌های هارد خود عملکرد مناسبی بگیرد.

او سپس در نبردی جذاب برابر مکس ورشتپن جایگاهش را از دست داد، اما پس از ورود به پیت‌لین در زمان خودروی ایمنی مجازی (VSC) دوباره به جمع مدعیان سکو بازگشت. با این حال، برای جلوگیری از دریافت جریمه، مجبور شد جایگاه سوم را به کیمی آنتونلی واگذار کند، زیرا سبقت گرفتن در شرایط VSC مجاز نبود.
تلاش‌های همیلتون با دریافت پنالتی پنج ثانیه‌ای به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت‌لین بی‌نتیجه ماند. در دورهای پایانی نیز با نزدیک شدن هم‌تیمی‌اش شارل لکلرک، او در نهایت با پرچم شطرنجی در جایگاه پنجم قرار گرفت.

همیلتون گفت:

«واضح است که ناراحت و ناامیدم؛ با توجه به اینکه ماشین عملکرد خوبی داشت، نتیجه خیلی کمی نصیبمان شد. تیم کار فوق‌العاده‌ای انجام داد، اما در نهایت طی چند مسابقه اخیر، اشتباهات خودم هزینه سنگینی برایمان داشته است.»
او درباره نیم‌فصل نخست نیز افزود:
«بد نبوده، اما از طرف خودم هم بی‌نقص نبوده است. باید واقعاً سخت تلاش کنم تا بفهمم چگونه می‌توانم در نیم‌فصل دوم عملکرد بهتری داشته باشم.»

در سوی دیگر گاراژ فراری، شارل لکلرک نیز از نتیجه ناراضی بود؛ زیرا فراری نتوانست شروع امیدوارکننده خود در هونگارورینگ را به نتیجه مطلوب تبدیل کند. راننده موناکویی با وجود آغاز مسابقه از ردیف اول، از کسب سومین سکوی متوالی خود بازماند.
لکلرک در شروع مسابقه چند جایگاه از دست داد و بعدها پیشنهاد داد تیم از استراتژی متفاوتی استفاده کند، اما در نهایت مانند همیلتون سه بار به پیت رفت و پس از اعمال جریمه پنج ثانیه‌ای هم‌تیمی‌اش، مسابقه را در جایگاه چهارم (P4) به پایان رساند.

او درباره دور نخست مسابقه گفت:

«می‌دانستم که شروع مسابقه لحظه‌ای بسیار حساس است و متأسفانه با اینکه همه مراحل را درست انجام دادم، به دلیلی که هنوز باید بررسی کنیم، تنظیمات خودرو را بر اساس میزان چسبندگی‌ای که انتظار داشتیم انجام داده بودیم، اما چسبندگی سمت داخل پیست را بیش از حد واقعی برآورد کرده بودیم.»
او ادامه داد:
«می‌دانستیم بین سمت راست و چپ پیست اختلاف چسبندگی وجود دارد، اما این اختلاف خیلی بیشتر از چیزی بود که انتظار داشتیم.»
لکلرک در پایان افزود:
«باید دلیلش را پیدا کنیم. جمعه برای ما بسیار امیدوارکننده بود، اما فکر می‌کنم مرسدس در آن روز با حالت‌های پایین‌تر موتور کار می‌کرد و بعداً به نظر می‌رسید که عملکرد بسیار بیشتری از خودرویشان استخراج کرده‌اند.»

🔺️@mspFerrari