این راننده بریتانیایی پس از کسب جایگاه دوم در مرحله تعیین خط، تنها با اختلاف ۰.۰۱۲ ثانیه نسبت به زمان پول پوزیشن لاندو نوریس، شانس بالایی برای مبارزه بر سر سکو داشت. اما به دلیل مزاحمت برای اسکار پیاستری در بخش پایانی تعیین خط، با سه رده جریمه مواجه شد.
در نتیجه، همیلتون مسابقه یکشنبه را با هدف «به حداقل رساندن خسارت» آغاز کرد و استارت را با لاستیک‌های سافت زد؛ تصمیمی که برای فراری بهترین انتخاب بود، زیرا این تیم بعدها نتوانست از لاستیک‌های هارد خود عملکرد مناسبی بگیرد.

او سپس در نبردی جذاب برابر مکس ورشتپن جایگاهش را از دست داد، اما پس از ورود به پیت‌لین در زمان خودروی ایمنی مجازی (VSC) دوباره به جمع مدعیان سکو بازگشت. با این حال، برای جلوگیری از دریافت جریمه، مجبور شد جایگاه سوم را به کیمی آنتونلی واگذار کند، زیرا سبقت گرفتن در شرایط VSC مجاز نبود.
تلاش‌های همیلتون با دریافت پنالتی پنج ثانیه‌ای به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت‌لین بی‌نتیجه ماند. در دورهای پایانی نیز با نزدیک شدن هم‌تیمی‌اش شارل لکلرک، او در نهایت با پرچم شطرنجی در جایگاه پنجم قرار گرفت.

«واضح است که ناراحت و ناامیدم؛ با توجه به اینکه ماشین عملکرد خوبی داشت، نتیجه خیلی کمی نصیبمان شد. تیم کار فوق‌العاده‌ای انجام داد، اما در نهایت طی چند مسابقه اخیر، اشتباهات خودم هزینه سنگینی برایمان داشته است.»
او درباره نیم‌فصل نخست نیز افزود:
«بد نبوده، اما از طرف خودم هم بی‌نقص نبوده است. باید واقعاً سخت تلاش کنم تا بفهمم چگونه می‌توانم در نیم‌فصل دوم عملکرد بهتری داشته باشم.»

در سوی دیگر گاراژ فراری، شارل لکلرک نیز از نتیجه ناراضی بود؛ زیرا فراری نتوانست شروع امیدوارکننده خود در هونگارورینگ را به نتیجه مطلوب تبدیل کند. راننده موناکویی با وجود آغاز مسابقه از ردیف اول، از کسب سومین سکوی متوالی خود بازماند.
لکلرک در شروع مسابقه چند جایگاه از دست داد و بعدها پیشنهاد داد تیم از استراتژی متفاوتی استفاده کند، اما در نهایت مانند همیلتون سه بار به پیت رفت و پس از اعمال جریمه پنج ثانیه‌ای هم‌تیمی‌اش، مسابقه را در جایگاه چهارم (P4) به پایان رساند.

«می‌دانستم که شروع مسابقه لحظه‌ای بسیار حساس است و متأسفانه با اینکه همه مراحل را درست انجام دادم، به دلیلی که هنوز باید بررسی کنیم، تنظیمات خودرو را بر اساس میزان چسبندگی‌ای که انتظار داشتیم انجام داده بودیم، اما چسبندگی سمت داخل پیست را بیش از حد واقعی برآورد کرده بودیم.»
او ادامه داد:
«می‌دانستیم بین سمت راست و چپ پیست اختلاف چسبندگی وجود دارد، اما این اختلاف خیلی بیشتر از چیزی بود که انتظار داشتیم.»
لکلرک در پایان افزود:
«باید دلیلش را پیدا کنیم. جمعه برای ما بسیار امیدوارکننده بود، اما فکر می‌کنم مرسدس در آن روز با حالت‌های پایین‌تر موتور کار می‌کرد و بعداً به نظر می‌رسید که عملکرد بسیار بیشتری از خودرویشان استخراج کرده‌اند.»

🏆 دو بار قهرمان جهان فرمول یک (2005، 2006)
🥇 قهرمان مسابقات استقامتی جهان (WEC)
🏁 دو بار قهرمان مسابقه افسانه‌ای ۲۴ ساعته لمان
⏱️ قهرمان مسابقه ۲۴ ساعته دیتونا
🏎️ ۳۲ پیروزی در گرندپری‌های فرمول یک
🥈 بیش از ۱۰۰ سکوی قهرمانی در فرمول یک
⚡ بیش از ۲۰ پول پوزیشن
🚀 بیش از ۲۰۰۰ امتیاز در مسابقات فرمول یک
🌍 بیش از دو دهه حضور در بالاترین سطح موتوراسپرت
👑 یکی از پرافتخارترین و تأثیرگذارترین رانندگان تاریخ فرمول یک

اما موتور مرسدس برتری قابل‌توجهی به W17 داده است؛ به‌ویژه در بخش بازیابی انرژی (Energy Harvesting)، جایی که کیمی آنتونلی و جورج راسل در پیست‌هایی با نیاز بالای انرژی، عملکرد بهتری از این مزیت می‌گیرند.