#یادداشت

💢تهاتر ترمینال با بانک شهر ؛ سود یا زیان؟؟؟

بیش از یک دهه از فروش پر تمطراق و با افتخار پنجاه میلیارد تومان اوراق مشارکت احیا و نوسازی بافت فرسوده شهر تربت حیدریه معروف به زعفرانیه ، با عاملیت بانک شهر می‌گذرد.
پنجاه میلیارد تومانی که هنوز پس از گذشت یازده سال از فروش آن همچنان در چگونگی هزینه کرد‌های آن اما و اگرهای فراوانی باقی مانده است.

🔸باید گفت بافت مرکزی و قدیمی و تاریخی تربت حیدریه که چندسالی است به اسم زعفرانیه معروف شده است ؛ با طرح موسوم به کف تراشی وزارت مسکن و شهرسازی وقت تخریب شد و چیزی جز تخریب هویت‌ فرهنگی، تاریخی مردم تربت حیدریه و تلی خاک و یک غده سرطانی به نام N2 برای مردم به بار نیاورده است.

🔺حال پس از کش و قوس‌های فراوان شورای ششم به طرح شهردار سابق که در حدود یکسال سکان شهرداری را پس از یک استیضاح پر سر و صدا و علامت سوال بدست گرفته بود برای تهاتر ترمینال با بدهی بانک شهر چراغ سبز نشان داد.
شایان ذکر است که شهردار سابق که انتقادهای فراوانی به عملکرد وی وارد بود این لایحه را در آخرین روزهای شورای پنجم به صحن برده بود که با مخالفت مواجه شده بود هرچند گفته بود از شورای ششم برای این لایحه رای خواهم گرفت!!!

🔻از فرصت‌سوزی‌هایی که در سال‌های قبل برای تسویه بدهی بانک شهر می‌گذریم که چه ظلم‌ها مدیران شهری وقت بر این شهر کردند اما سوال اینجاست که اگر این طرح خوب بود چرا در شورای پنجم تصویب نشد و اگر بد است چرا در شورای ششم مصوب شده است؟؟

🔺سوال دیگری که مطرح است این است که چگونه در حالی که شهرداری تربت حیدریه همچنان مالک کل اراضی ترمینال نیست و به قولی اراضی ترمینال یک کلیده نیست ؛ این اراضی می‌خواهد تهاتر شود؟؟

🔺دوم تکلیف سازمان‌های شهرداری؛ شرکت‌های مسافربری و جمعه بازار و... که در ترمینال مستقر هستند چه خواهد شد؟؟

🔺ترمینال مسافربری به کجا منتقل خواهد شد و چند دهه باید بگذرد تا مردم تربت حیدریه مجدد صاحب یک ترمینال شوند؟؟؟

🔺افتخار دارا بودن ترمینال مسافربری قبل از مشهد و شاید اینکه جزو اولین شهرهای کشور در دارا بودن ترمینال بودیم با این مصوبه به خاطره‌ها خواهد پیوست.
حال بماند زیان و ضررهای هویت‌های فرهنگی و تاریخیش؟؟

از شورای ششم می‌خواهم جهت شفاف اذهان عمومی که به حق است ابعاد و جزئیات این طرح را قبل از انجام هرکاری روشن و منتشر کند.

به امید داشتن فردایی بهتر برای تربت

التماس تفکر

🖋سعید خاکی
کارشناس ارشد عمران/ فعال خبر و رسانه

@mshthy کانال مدیریت شهری تربت حیدریه

به نقل از پایگاه خبری سلام تربت


#یادداشت

دانشگاه فرهنگیان پر!!!!

🔻بر اساس شنیده ها طی دو هفته گذشته مسئولین استانی و حراستی دانشگاه فرهنگیان استان مهمان شهرمان بوده اند و‌ جهت سرکشی و بررسی وضعیت دو واحد فرهنگیان شهرستان با مسئولین دانشگاه مذکور جلسه داشته اند.اما نکته قابل تامل اینجاست که متاسفانه ریاست دانشگاه شهرمان به جای دفاع از وضعیت دانشگاه و درخواست توسعه آن با پذیرش دانشجو در واحد خواهران به بهانه کمبود فضا و امکانات مخالفت نموده اند!!!هرچند افراد دیگر حاضر در جلسه از حق شهرستان در این خصوص دفاع کرده اند،لکن سوال اینجاست اکنون که زمینه این مساله فراهم شده است چرا ریاست محترم دانشگاه با این موضوع مخالفت کرده است؟

🔻بر طبق اخبار رسیده ظاهرا ایشان حتی حاضر به نامه نگاری با استان و تهران و رایزنی در جهت توسعه دانشگاه نیستند!
آیا این مساله به خاطر خط و جناح سیاسی مخالف ایشان با مسئولین شهرستان است؟
آیا اگر فرزند خود ایشان در دانشگاه فرهنگیان پذیرفته شود حاضر خواهند بود به شهرهای دیگر مانند قوچان منتقل شود؟
بالفرض محال که فضا و امکانات موجود در خوابگاه واحد خواهران دانشگاه فرهنگیان محدود است اما پذیرش دانشجو به صورت ترددی نیز نمی تواند انجام شود؟
🔻متاسفانه پذیرش دانشجو معلم در واحد خواهران این دانشگاه در دوسال گذشته نیز متوقف شده است و اگر با همین روند پیش برود این واحد منحل خواهد شد.

🔻کلام آخر اینکه اگر ایشان توان مدیریت و توسعه وضعیت موجود دانشگاه را ندارند استعفا داده و کار را به دست اهلش بسپارند.



کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت_شهروندان

💢پاسخ جناب آقای مجتبی خسروی از جامعه ی فرهنگیان و ایثارگران تربت حیدریه به مطلب مدیر روابط عمومی شورای شهر

🔸متاسفانه این روزها جنابعالی بجای همراهی بامردم خود را سپردفاع ازمدیران یامسئولانی نموده ایدکه بجای پاسخگویی و یاعذرخواهی ازمردم ، حتی منتقدان خودراضدنظام وانقلاب معرفی میکنند و...

🔺دوست عزیز بهانه های بنی اسرائیلی بعدازگذشت این همه سال برای شهرعمران،آبادی و آسفالت و...نمیشود!!!

🔸شایداعضای جدیدابتدای راه باشنداماجناب وطن دوست که خود ، قبل ازانتخابات هم به مافرمودند : بنده طرح وبرنامه هایی دارم که درشورای پنجم بخاطرعدم همراهی دیگراعضانتوانستم اجرایی کنم ودرشورای ششم انشاالله...

🔺حضور و همراهی درجلسات بدون داشتن هیچگونه طرح وبرنامه برای حال وآینده ی شهر ،چه سود!؟!!مگرنه اینکه همین بدهی بانک شهر را نیزخود شاهد و ناظربودیدوهیچگونه اقدامی درگذشته انجام نداده اید!!!

🔸شماکه درشورای پنجم هم حضورداشتید بفرماییدچرابه مردم گزارش مبسوط نمیدادید وحال که آن دوره گذشته، درنبودهمکاران قدیمی اتان مدعی شده اید؟؟!!مگرنه اینکه خودجنابعالی ریاست محترم شورای پنجم هم بوده اید!!!

🔺دریکی ازبند هامتوجه شدم ، خودرابه شهردارخوش نام وخوش آوازه وخوش اخلاق ومهمتردارای طرح وبرنامه وصل نمودیدوانتقادات به خو ،دراجمع بستید
درحالیکه این یک دروغ محض است!!!بنده هرکجا ازمهندس عظیمی متنی راخواندم جزقضاوت درست وصادقانه وتعریف ازطرح وبرنامه هاوهمچنین اخلاق مداری شهردارجدیدجناب مهندس فرخ تبارچیزدیگری ندیدم که امیدوارم بخاطراین اتهامات بی اساس ازاین جوان باانگیزه شهرمان نیزعذرخواهی کنید!!!

🔸درپایان خواهشمنداست اقدامات نکرده خودرابه انقلاب ونظام هرگز ربط ندهیدوجوانان مطالبه گررابااینگونه تهدیدات سرکوب نکنید که...
حضرت آقافرمودند :کارجهادی برای مردم وبس .

🔺همین راپاسخگوباشیدواقدامات چندین ساله خودرابرای مردم بازگوومنتشرکنیدتاهمه باورکنیم شعارباعمل برابراست.

درپناه حق باشید.

✍مجتبی خسروی _ فرهنگی

کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت_شهروندان

🔺در خاطرمان دیر زمانی هنوز نمی گذرد که قالیبافان با رگ و ریشه و اندیشه ی خویش قالی می‌بافتند و برای کودکان خویش پای دار قالی لالایی سر می دادند و اصالت نقشِ فرش ایرانی را به نسل بعد خویش یاد آور می گشتند.

🔸حال قالیباف ، آن قالیبافِ هنرمند پر سوز و گداز نیست،اینک کت و شلوار بر تن می کند بر صندلی سبز تکیه می زند ؛وعده و وعید می دهد و خط و نشان می کشد و مرز بندی می کند.
قالیبافِ ما دیگر در پنهانِ چشمها طیاره برای اهل بیت خویش قُرُق می‌کند که مبادا بشکند چینی نازک تنهایی خویش را.

🔺چه پیوندی نا موزونی است میان قالیبافان ایران و ترکیه،یکی از اصالت می گوید و دیگری از تقلب و جالبتر آنکه قالیباف قصه ی ما خود را مرهون دست تقلب ترک می نماید تا صدای لالایی را ترک تبارانه به گوش فرزندان خویش بخواند تا نشان دهد که آبروی قالیبافان را هم برده است.


✍بهنام زنگنه


@mshthy

#یادداشت_شهروندان

💢💢پیدای و پنهان جاده زاوه
حضور معنادار فرماندارسابق به عنوان پیمانکار

🔸پس از شروع پر از سر و صدای جذب اعتبار از طریق ماده ۵۶ بانک‌ها و با عاملیت بانک مسکن به مبلغ ۲۳۰ میلیارد تومان برای شروع عملیات اجرایی دوبانده شدن جاده تربت حیدریه در یازدهم دی ماه سال گذشته و به اذعان نماینده شهرستان پس از ۱۸ ماه پیگیری ؛ این پروژه ۲۸ کیلومتری به مناقصه عمومی گذاشته شد تا پس از برگزاری تشریفات قانونی و اعلام برنده مناقصه عملیات اجرایی جاده آغاز شود.

🔺پس از برگزاری چند مرحله مناقصه این پیمان ؛ بیم آن می‌رفت که زحمات ۱۸ ماهه نماینده بر باد برود تا آنکه در ماه گذشته با ورود شرکت عمران و مسکن آستان قدس به این موضوع ؛ داستان پرپیچ و خم تجدید مناقصه به پایان رسید.

🔸نکته قابل تامل در این داستان حضور یکی از فرمانداران اسبق شهرستان در راس شرکت عمران و مسکن آستان قدس است که اگر این شخص نبود مشخص نبود تا چندین بار این مناقصه تجدید می‌شد.

🔻موهبتی استاندار سابق سیستان و بلوچستان و فرماندار پرتلاش و پرفروغ تربت حیدریه که در دولت دوازدهم سکان هدایت شهرستان را در دست داشت که در طول ۱۸ ماه خدمتش در این پست خدمات بسیار شایسته‌ای را انجام داد.

⭕️باید گفت که این ۲۸ کیلومتر بخش کوچکی از یک پروژه بزرگتر است که قرار است با محوریت تربت حیدریه شهرستان‌های زاوه - باخرز - تایباد - خواف - رشتخوار از طریق یک حلقه ترانزیتی به یکدیگر متصل شوند تا ضمن کاهش ساعت تردد و افزایش سرعت عبور وسایل نقلیه به بهبود تجارت و افزایش ترانزیت در این‌منطقه از شرق کشور کمک کند.

🔺این حلقه ارتباطی منطقه‌ای که در سه حوزه انتخابیه قرار دارد دارای یک کد پروژه در سازمان برنامه و بودجه بوده است که بر این اساس در ردیف اعتبارات ملی قرار داشته و هرساله هر حوزه انتخابیه با توجه به میزان پیشرفت فیزیکی پروژه در آن حوزه انتخابیه مبلغی را از سازمان برنامه و بودجه جذب و به پیمانکار پرداخت می‌شده است.

🔻در دوره دهم مجلس شورای اسلامی برای پیشبرد هرچه بهتر این  این پروژه ؛ تقسیم آن به قطعه‌های کوچک‌تر بوده است که بر این اساس :

۱) حدود ده کیلومتر از آن از حشمت آباد زاوه تا صفی آباد در سال ۱۳۹۷ مسیر آزادسازی و باند دوم آن زیر بار ترافیکی قرار گرفته و بهسازی روکش آسفالت آن نیز از صفی‌آباد تا انتهای حوزه انتخابیه صورت گرفته است و مطالبات پیمانکار از محل کد پروژه فوق پرداخت گردیده است.

۲) از محل اعتبارت فوق با مشارکت ایمیدرو و با حضور مدیران کشوری و استانی عملیات اجرایی باند دوم تربت حیدریه تا سه راهی جنگل آغاز شد که هم اکنون به مراحل پایانی خود نزدیک می شود.

۳) با اخذ مجوز از سازمان برنامه و بودجه ده کیلومتر ابتدایی باند دوم تربت حیدریه به زاوه به مناقصه گذاشته شد و با تعیین پیمانکار در سال ۱۳۹۸ و با حضور اسلامی، وزیر راه و شهرسازی وقت ، عملیات اجرایی آن آغاز شد که این مهم متاسفانه در سال‌های ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ پیگیری نشد و این کار متوقف شد.

با بررسی دقیق تر و مشاهدات میدانی مشخص شد ، عملیات اجرایی و احداث باند دوم جاده قسمت‌هایی از ۲۸ کیلومتر پر رمز و راز در دوره‌های قبل انجام و به اتمام رسیده است که به اینصورت است :

۱) ۳ کیلومتر ابتدایی جاده زاوه از سمت تربت حیدریه ؛ از میدان ۲۲ بهمن تا پل کمربندی با مشارکت شهرداری تربت حیدریه قرارداد بسته شد که بیشتر کار انجام شده است.

۲) از کیلومتر ۳ پس از پل کمربندی تا کیلومتر ۱۳ به طول ده کیلومتر انعقاد قرارداد با پیمانکار صورت گرفته بود و عملیات زیرسازی انجام گرفته که به دلایل نامعلوم کار متوقف و احتمال آن می رود که پیمانکار خلع ید شده است.

۳) عملیات احداث و اجرای باند دوم و بهسازی آسفالت به طول یک کیلومتر در داخل کاریزک و شهن‌آباد انجام و به اتمام رسیده است.

۴) مجوز احداث باند دوم از سمت دولت آباد به تربت حیدریه به طول چهار و نیم کیلومتر با مشارکت شهرداری دولت آباد در چند سال قبل اخذ شده بود که به علت عدم پیگیری متوقف شده است.

با بررسی اعداد و ارقام بالا این سوال به وجود می‌آید که ۲۸ کیلومتری که بیان می شود دقیقا کجاست؟

با کسر عملیات های صورت گرفته و در دست احداث درعمل ۸ کیلومتر از این جاده برای احداث باند دوم باقی می‌ماند و ۲۰ کیلومتر دیگر یا احداث شده و یا عملیات در دست احداث بنا به دلایل نامعلوم متوقف و با احتمال خلع ید پیمانکار به مناقصه جدید گذاشته شده است.

در انتها باید گفت شاید اگر حضور موهبتی در سازمان عمران و مسکن آستان قدس نبود ؛ داستان اتمام دوبانده شدن محور تربت حیدریه - زاوه به افسانه‌ها می‌پیوست و شاید بتوان این را نیز اضافه کرد که او آمده تا این داستان را به اتمام برساند و این پایان سرآغاز داستان‌های دیگری باشد.
✍مرتضی فرشباف
@mshthy

🔴کانال مدیریت شهری حق پاسخگویی برای افراد مختلف، نسبت به مطالب فوق را محفوظ دانسته و در صورت وجود جوابیه یا نقدی بر مطالب عنوان شده ، متعاقبا منعکس خواهد شد.


کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

‍ ‍ #یادداشت

💢 محوطه یا ایستگاه پلیس؟؟؟

پس از تخریب ایستگاه درون‌شهری پلیس راهور پس از چند دهه در ابتدای خیابان فردوسی ؛ که منجر به زیبایی بصری و باز شدن ابتدای خیابان و حاشیه دور میدان مرکزی شد ؛ شب گذشته شاهد کج سلیقگی دیگری برای احداث مجدد این ایستگاه درون شهری بودیم.

🔺 نکاتی در این کج سلیقگی وجود دارد که ذکر آنها خالی از لطف نیست :

۱) اگر بنا بود این نوسازی یا بازسازی شود ؛ چرا تخریب و جمع آوری شد؟ با هزینه‌های بسیار کمتر می‌شد ابن ایستگاه را بازسازی و مقاوم سازی نمود.

۲) با گسترش و رشد سریع روش‌ های کنترل نامحسوس از طریق دوربین‌ها و سیستم‌های کنترل ترافیک هوشمند دیگر در کمتر شهری شاهد این قبیل ایستگاه‌های درون شهری هستیم که علاوه بر کاهش هزینه ها در بلندمدت ؛ به زیبا شدن سیمای شهری نیز کمک می‌کند.

۳) اینگونه دیوار و ستون‌های بتنی پیش ساخته پیشتر برای دیوارکشی و محصور کردن یک‌محوطه استفاده می شود نه یک ساختمان ؛ که سوال بزرگتر اینجاست چه کسی این چنین مشاوره غیراصولی و غیرمهندسی به پلیس راهور داده است؟
همانطور که در تصویر مشاهده می‌شود برای هم‌تراز نمودن ستون‌های بتنی از نمونه‌های مکعبی بتن که برای آزمایش مصرف می‌شود ؛ استفاده شده است؟؟!!

۴) عدم همخوانی طرح ساخت این ایستگاه با بافت تاریخی و سنتی خیابان فردوسی و کم کردن شعاع دید عابرین و رانندگان نیز از دیگر معایب این طرح عجیب الخلقه است.

🔸کاش برای اجرای اینگونه طرح‌های خلق الساعه از مشاوره متخصصین حوزه شهرسازی شهرستان و کارشناسان شهرداری استفاده شود تا شاهد این چنین نازیبایی‌هایی در شهر نباشیم.

🔹هرچند این نکته را نیز باید گفت که دارا بودن یک شهرداری قدرتمند همچون شهرداری مشهد لازمه جلوگیری از این چنین اتفاقاتی نیز هست.

التماس تفکر

🖋#سعید_خاکی
کارشناس ارشد عمران ؛ فعال خبر و رسانه

@salam_torbat

در پاسخ به شهروندی که خارج از شهر است و علاقه ای به افشای نام خود ندارد!

🔻جاده زاوه از شعار تا واقعیت !

قریب به سه هفته پیش آقایی از دوستان نمایندگان ادوار مجلس منطقه که نام خود را پشت نام مستعار "مرتضی فرشباف" مخفی کرده بود یادداشتی را در مورد جاده زاوه منتشر کرد که تصمیم گرفتم پس از فراغت پاسخی در حدود همان متن منتشر کنم
بدلیل طویل بودن متن عبارت های آقای فرشباف را با علامت🔹رو پاسخ خود را با علامت 🔺مشخص میکنم.

🔹پس از شروع پر از سر و صدای جذب اعتبار از طریق ماده ۵۶ بانک‌ها و با عاملیت بانک مسکن به مبلغ ۲۳۰ میلیارد تومان برای شروع عملیات اجرایی دوبانده شدن جاده تربت حیدریه در یازدهم دی ماه سال گذشته و به اذعان نماینده شهرستان پس از ۱۸ ماه پیگیری ؛ این پروژه ۲۸ کیلومتری به مناقصه عمومی گذاشته شد تا پس از برگزاری تشریفات قانونی و اعلام برنده مناقصه عملیات اجرایی جاده آغاز شود.
🔺علت سر و صدای این اتفاق چند چیز بوده است؛اولاً؛ این پروژه بخشی از یک طرح ملی می باشد که از سال ۱۳۸۶ آغاز شده و ابتدای آن باخرز و تا قاین خراسان جنوبی ادامه پیدا می‌کند، تقسیم بودجه طرح ابتدا بین دو استان و سپس بین شهرستان ها بوده است که متأسفانه بدلیل قدرت نمایندگان ادوار سایر شهرها کمترین میزان جذب بودجه در هر مرحله مربوط به قطعه زاوه بوده.ثانیاً این پروژه نخستین پروژه ای است که در استان خراسان رضوی مسیر استفاده از ظرفیت ماده ۵۶ قانون بودجه را برای تامین مالی سپری کرده و پس از آن استانداری و سایر نمایندگان به فکر استفاده از آن بودند.ثالثاً؛ در این ۱۸ ماه مطالعات کامل باند دوم این محور پس از ۱۴ سال انجام گرفت تا آماده اجرا باشد.

🔹پس از برگزاری چند مرحله مناقصه این پیمان ؛ بیم آن می‌رفت که زحمات ۱۸ ماهه نماینده بر باد برود تا آنکه در ماه گذشته با ورود شرکت عمران و مسکن آستان قدس به این موضوع ؛ داستان پرپیچ و خم تجدید مناقصه به پایان رسید.
🔺مناقصه اول این محور با اعتبار ۲۲۷ میلیارد تومان در دی ماه ۱۴۰۰ برگزار گردید که دو شرکت کننده داشت و نماینده سازمان بازرسی با علامت اینکه حداقل باید پنج شرکت کننده وجود داشته باشد مناقصه را تجدید کرد، سپس در مناقصه دوم که در اواسط اسفند. برگزار گردید دو شرکت عمران و مسکن آستان قدس و کیهان راه شرق شرکت کردند که بنا به قانون مناقصه شرکت عمران و مسکن آستان قدس بدلیل نداشتن مدارک لازم شرکت در مناقصه حذف می شود و بنابراین شرکت کیهان راه شرق برنده مناقصه شد، اما پس از یکهفته علی رغم اتمام مناقصه ، احمدعلی موهبتی مدیرعامل شرکت عمران و مسکن به سازمان بازرسی مراجعه می کند و با اعلام اینکه قیمت پیشنهادی این سازمان کمتر از شرکت برنده است درخواست ابطال مناقصه و برگزاری مجدد را دارد که به طرز غیر معمولی سازمان بازرسی این موضوع را قبول می کند و شرکت کیهان راه شرق علی رغم موفقیت در مناقصه به قدرت شرکت آستان قدس می بارد.

🔹نکته قابل تامل در این داستان حضور یکی از فرمانداران اسبق شهرستان در راس شرکت عمران و مسکن آستان قدس است که اگر این شخص نبود مشخص نبود تا چندین بار این مناقصه تجدید می‌شد.
🔺پاسخ این مطلب هم در بالا آمده، اتفاقا بر اساس تجربه کارهای گسترده شرکت کیهان راه شرق و به اذعان مدیران این شرکت در صورت عقد قرارداد بدون دریافت پیش پرداخت تا خرداد ۱۴۰۱ حداقل ۱۰٪ پروژه پیشرفت میداشت(شاهد مثال جاده تربت حیدریه -خواف)

🔹موهبتی استاندار سابق سیستان و بلوچستان و فرماندار پرتلاش و پرفروغ تربت حیدریه که در دولت دوازدهم سکان هدایت شهرستان را در دست داشت که در طول ۱۸ ماه خدمتش در این پست خدمات بسیار شایسته‌ای را انجام داد.
🔺در خدمات ۱۸ ماهه احمدعلی موهبتی بعنوان فرماندار تربت حیدریه حرفی نیست ولی ای کاش در همان زمان که از نظر اداری جایگاهی بالاتر از مدیرعاملی سازمان عمران و مسکن آستان قدس داشتند و همسو با نماینده وقت ارتباطات خوبی در دولت مستقر داشتند از ظرفیت ماده ۵۶ یا هر ظرفیت دیگری برای تکمیل این پروژه (حداقل در حوزه تربت حیدریه) استفاده می کردند

🔹باید گفت که این ۲۸ کیلومتر بخش کوچکی از یک پروژه بزرگتر است که قرار است با محوریت تربت حیدریه شهرستان‌های زاوه - باخرز - تایباد - خواف - رشتخوار از طریق یک حلقه ترانزیتی به یکدیگر متصل شوند تا ضمن کاهش ساعت تردد و افزایش سرعت عبور وسایل نقلیه به بهبود تجارت و افزایش ترانزیت در این‌منطقه از شرق کشور کمک کند.
🔺اتفاقی که در زمان فرمانداری جناب موهبتی و نمایندگی نماینده وقت شهرستان می افتد چنین است که شرکت توسعه زیرساخت های وزارت راه بعنوان دستگاه این طرح برای اجرای جاده تربت حیدریه -خواف این پروژه را نیز در کد طرح جاده زاوه قرار می دهد و علی رغم اینکه اجرای جاده خواف هم از وظایف آن بوده و باید کد طرحی مجزا برای آن ایجاد می کرده....

ادامه دارد
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت

💢بنوسید راه آهن شرق
بخوانید راه آهن طبس

🔸پس از عزل و برکناری رضا شرقی؛ مدیرکل سابق راه آهن شرق که عدم مدیریت وی در سانحه غم‌بار قطار مشهد - یزد به همگان اثبات شد و همچنین رابطه حسنه‌ای با مردم منطقه مرکز و جنوب خراسان رضوی نداشت؛ امید آن می‌رفت تا با انتصاب مدیرکل جدید شاهد تغییر نوع مدیریت و تعامل راه آهن شرق با سایر نقاط این اداره کل باشیم که باید گفت تنها این آرزو باید در خواب خوش دید.

🔺ایستگاه راه آهن تربت حیدریه که شایستگی مرکزیت آن به عنوان اداره کل بیش از پیش برهمگان ثابت شده است؛ مهم‌ترین ایستگاه راه آهن شرق است که از جمله امتیازات آن می‌توان : اتصال آن به معادن سنگ آهن خواف و صادرات ریلی از این بخش به افغانستان، بارگیری و صادرات حجم عظیم سیمان و محصولات کشاورزی، تحت پوشش قراردادن نزدیک به یک میلیون مسافر استفاده مرکز و جنوب خراسان از این ایستگاه استراتژیک و در آینده نزدیک اتصال خطوط راه آهن چابهار - مشهد به این ایستگاه؛ را نام برد.

🔻اعتراض و مطالبه مردم و رسانه‌های شهرستان تربت حیدریه نسبت به عدم توانایی مدیریت راه آهن شرق در کنترل خطوط ریلی ۹۵۰ کیلومتری خود که از جندق در استان یزد آغاز و تا ایستگاه کاشمر در خراسان رضوی امتداد دارد که به عنوان طولانی‌ترین خطوط ریلی کشور شناخته می‌شود و همچنین عدم عدالت در توزیع سهمیه قطارهای مسافربری این اداره کل که با کاهش سهمیه مسافری منطقه تربت حیدریه ( مرکز و جنوب خراسان رضوی) و اختصاص سالن‌های مسافری ویژه یک شهر کم جمعیت در استان خراسان جنوبی همچنان پابرجاست در حالی‌که مردم سایر شهرها در رقابت تنگاتنگ با یکدیگر برای خرید بلیط هستند.

🔺شاید بهتر باشد اداره کل راه آهن شرق نام خود را به اداره کل راه آهن طبس تغییر دهد تا خیال همگان را راحت کند که آبی از این اداره کل برای مردم سایر شهر‌های تحت پوشش گرم نمی‌شود.

🔸اداره کلی که تمام اعتبار خود را مدیون و مرهون منطقه مرکز و جنوب خراسان رضوی است اما امتیازات آن برای مردم شهر کوچکی در خراسان جنوبی است.

🔹امیدواریم که معاون استاندار و فرماندار ویژه شهرستان تربت حیدریه؛ نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی؛ مدیران دستگاه‌های مربوطه و شورای اسلامی شهر به این موضوع واکنش مناسب نشان دهند و شایسته است این بار فریاد تظلم خواهی این مردم را به استاندار خراسان رضوی نیز عرضه کنیم تا شاید او بتواند این خواسته به حق مردم را مطالبه و تحقق بخشد.

@salam_torbat

کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

‍ #یادداشت

💢بی معنا بودن زمان‌بندی در پروژه‌های شهری

🔸زمان‌بندی درست و صحیح برای تعریف؛ شروع و پایان یک پروژه یکی از مهم‌ترین ارکان مطالعات و اجرای آن پروژه محسوب می‌شود که با توجه به نیروی انسانی، ماشین آلات و تجهیزات، بودجه و اینکه در چه فصلی از سال قرار داریم و سایر عوامل تاثیرگذار توسط مشاور و یا دفتر فنی کارفرما تعریف و به مجری پروژه ابلاغ می‌شود.

🔺شاید بتوان گفت پس از فعال نبودن چندین ساله یک کارگاه شهری در وسط شهر؛ شهرداری تربت حیدریه اقدام به کوچک نمودن میدان بسیج و احداث میدان دژبان ( دو میدان در کنارهم!!) نمود که با توجه به تابلوی معرفی پروژه؛ زمان اتمام عملیات میدان بسیج ۱۵ مرداد اعلام شده بود که تنها در این زمان به اتمام نرسید؛ بلکه به هفته دولت و یا هفته‌های دیگر هم نرسید و اکنون ۴۵ روز عقب‌تر از زمان اتمام پروژه هستیم.

🔻طبیعتا طولانی شدن زمان احداث یک پروژه هزینه‌های جانبی بیشتری به دنبال دارد که این عامل جدای از سایر ایرادات فنی دیگر تحدید شعاع میدان بسیج است که از جمله آنان می‌توان به کوتاه بودن ارتفاع نهایی آیلند دور میدان؛ عدم وجود قرینگی در ورودی‌های میدان؛ کم بودن میزان روشنایی در شب ستون‌های جدید میدان؛ عدم چسبندگی کافی سنگفرش‌های داخل میدان و... اشاره کرد.

🔸هرچند کوچک‌کردن شعاع میدان مسکنی بیش برای کاهش بار ترافیکی نیست که باید این را گفت که شاهد حجم ورودی بیشتری به شعاع میدان نسبت به قبل هستیم اما با این حال کار بنیادی احداث گذرگاه غیرهمسطح در میدان بسیج و میدان ۲۲بهمن است.

امید است همیشه بر مدار زمان استوار باشیم.

🖋سعید خاکی
کارشناس ارشد عمران/ فعال خبر و رسانه

@salam_torbat

💢پاسخ شهرداری تربت حیدریه به یادداشت مهندس خاکی

قسمت اول

✅طرح اصلاح هندسی میدان بزرگ بسیج پس از دو سال مطالعه ترافیکی توسط دو شرکت مشاور و همچنین بررسی حرکت آماری وسایل نقلیه توسط مشاورین ترافیک شهرداری مشهد با ارائه طرح نهایی کاهش شعاع میدان به تصویب شورای ترافیک رسید.

🔸اما چرا کاهش شعاع میدان؟

🔺وجود کاربری های متعدد خدماتی در حاشیه میدان سبب ایجاد پارک حاشیه ایی که حتی در زمان پیک ترافیک بحالت پارک دوبل تا ۶ متر از عرض سواره رو محیط میدان را درگیر میکند که باعث قفل شدن حرکت وسایل نقیله میشد
بنابراین جهت تامین حجم دسترسی معبر پ جبران محدوده ایی که در تصرف پارک حاشیه ایی شده کاهش شعاع در دستور کار قرار گرفت و همچنین ایجاد دوربرگردانهای دسترسی نیز طراحی گردید

🔺پس از تهیه و تصویب طرح پیش بینی اجرای کاهش شعاع میدان و جدولگذاری های مربوط و همچنین اصلاح و روکش آسفالت محیط میدان با برآورد ۴۵ روز کاری به پیمانکاران ابلاغ گردید

🔸همزمان با شروع کار تنها پس یک یک هفته کاری مشکلات مربوط به تاسیسات فرسوده آب شهری نمایان شد و سازمانهای وابسته مربوط ادامه طرح را منوط به اصلاح شبکه آب دانستن که سالها  متمادی زیادی این آب به هدر می رفت عملیات اصلاح طرح مربوط ۲۲ روز کاری باعث توقف طرح شد پس از آن تاسیسات برق جهت جابجایی شبکه روشنایی اقدام به تخریبهای متعدد در سطح محدوده کارگاه نمود که حتی تا به امروز ادامه دارد و هنوز به پایان نرسیده است

🔺 اما تلاش شهرداری جهت بهره برداری ترافیکی از طرح با بکار گیری پیمانکاران بیشتر به اتمام رسید و حرکت روان ترافیکی و رضایت اکثر شهروندان دلیل این تلاش و ادعاست


کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

💢پاسخ شهرداری تربت حیدریه به یادداشت مهندس خاکی


قسمت دوم


.🔸ضمن اینکه در ادامه طرح اجرای روکش آسفالت معبر تاسیسات شهری گاز هم که چندین سال است در میدان بسیج مشکل داشتن به فکر اصلاح حوضچه هاو شبکه ی تاسیسات خود افتادن و عملیات تکمیل روکش آسفالت خیابان را متوقف نمودن

🔺هم اکنون نیز جهت تکمیل طرح محوطه سازی میدان که این طرح جدا از طرح اصلاح هندسی ترافیکی میدان هست و جز پروژه های فضای سبز و زیباسازی شهری هست بدلیل اجرای عملیات شبکه برق در میدان با کندی پیش میرود که در همین عکس گزارش ارسالی خودرو اتفاقات مشاهده می شود

🔸ضمنا در انتها موضوع اجرای دو میدان نزدیک هم که با تعجب تعدادی از شهروندان مواجه شده است لازم به ذکر است میدان قدیمی دژبان در این طرح به یک میدان دسترسی محلی با ترافیک خیلی سبک تبدیل شده و در حرکت میدان اصلی تاثیر منفی ندارد از طرفی پروژه های مشابه عظیمی به طراحی دو میدان در نزدیک هم در کشورهای پیشرفته و توسعه یافته اجرا شده است که نیاز به افزایش سطح مطالعات و اطلاعات عمومی دارد

🔺در موضوع ارتفاع و نمای نهایی جدول پروژه های جدید با نظام نامه مهندسی شهرداری تهران استاندارد سازی شده و برابر این ضوابط ارتفاع استاندارد جداول طراحی میشود که حداقل خسارت به خودروها و وسایل نقلیه در زمان بروز حادثه و تصاف به آنها تحمیل شود( ضوابط طرح در پیوست آمده)

🔸در پایان از همه صاحبنظران ،کارشناسان و همچنین اساتید شهرسازی که همراهی ما با پروژه های جدید شهرداری و اصلاع و رفع عیوب آنها بودن قدردانی می شود


کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

✅مدیریت بحران یا بحران مدیریت ‼️‼️

#یادداشت

💢شورای ایجاد ترافیک!!!

حال این روزهای خیابان‌های شهر خوب نیست؛ خیابان‌های مملو از خودروهایی که ناخواسته و به اجبار طرح‌های خلق الساعه و بدون پشتوانه کارشناسی ترافیکی شهر به سمت خیابان‌های اصلی شهر هدایت می‌شوند.

🔺بر این حال ناخوش پارک‌های دوبل و سوبل، پارک در پیاده رو و... نیز اضافه می‌شود و پلیس راهوری که گویا تنها حوزه تحت پوشش او محدود به شعاع صد متری میدان مرکزی و کیوسک پلیس مستقر در آنجاست و وظیفه‌ای در قبال باقی خیابان‌های شهر ندارد و تاکنون گویی نه مسئولی از آن‌ها این علت را جویا شده و نه آنها پاسخی داده‌اند؟؟

🔻از برآیند طرح‌های شورای ترافیک شهر تربت حیدریه برای حل معضلات ترافیکی شهر به ویژه در ساعات اوج ترافیک؛ این نتیجه حاصل می‌شود  که این شورا اقدامی به جز صحیح و خطا انجام نمی‌دهد و خیابان‌های شهر برای آنها چیزی جز یک آزمایشگاه نیست.

🔸 تعویض هرچند ماهی جهت خیابان معلم؛ ایجاد آیلند در خیابان آسایش که باعث کاهش چشمگیر تردد به سمت بازار روز شده است؛ کوچک کردن شعاع میدان بسیج، یکطرفه و یا دوطرفه کردن هر از گاه ابتدای خیابان خیرین از سمت خیابان کاشانی؛ جانمایی اشتباه ایستگاه تاکسی خیابان کاشانی که  باعث شده تاکسی‌ها برای ورود به خیابان باغملی به صورت مورب عرض خیابان را طی کنند که این حرکت خود باعث ایجاد ترافیک می‌شود.

🔺هرچند این را هم باید اضافه کنیم که طرح‌های اجرا شده فقط خودروها به سمت میدان مرکزی و به ویژه خیابان کاشانی و فردوسی شمالی هدایت می‌کنند که می‌توان به اجرای آیلند مقابل فرمانداری و هدایت خودروها به سمت میدان، یکطرفه بودن خیابان فردوسی جنوبی به سمت جنوب که باعث می‌شود فشار ترافیکی مضاعف بر میدان باغسلطانی، ابتدای بلوار بهشتی، سه‌راه خیرین و کاشانی و خیابان کاشانی به سمت میدان مرکزی وارد شود.

🔻گویا مدیران شهری می‌خواهند تردد فقط و فقط در خیابان‌های اصلی جریان داشته باشد که دیگر نیازی به بازگشایی خیابان و معبر جدید و ایجاد هزینه برای شهرداری نباشند چرا که تمرکز بر بافت زعفرانیه و بانک شهر از بین نرود و نیز به شهرهای اطراف بگویند ما هم ترافیک داریم و به این ترافیک افتخار کنند.

🔸در پایان از آقایان شورای ترافیک درخواست می‌شود تا به جای تصمیمات خلق الساعه و اجرای آنها در سطح شهر که بیشتر باعث ایجاد ترافیک می‌شوند کمی هم با کارشناسان و مهندسان حوزه ترافیک و شهرسازی مشورت کنند که دیگر شاهد چنین وضعیتی در سطح شهر نباشیم.

🔺با این حال و تا پایان این وضع نابسامان در سطح خیابان‌های شهر بهتر است نام شورای ترافیک به "شورای ایجاد ترافیک" تغییر پیدا کند. 

التماس تفکر 

🖋 سعید خاکی؛
کارشناس ارشد عمران - فعال خبر و رسانه



کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت

💢بارش برف؛ شهرداری تربت حیدریه را در خواب زمستانی فرو برد

از صبح امروز شاهد بارش رحمت الهی در سطح شهرستان بوده‌ایم که باعث خوشحالی و ایجاد شور و شعف در میان مردم شده است.

🔺از ظهر امروز و با شدت گرفتن بارش برف، پیش بینی مسدود شدن خیابان‌ها و معابر ؛ یخ زدن سطح خیابان‌ها و پیاده رو‌‌ها کار سختی نبود که تا لحظه تنظیم این یادداشت طبق گزارش پلیس راهور ۲۱ فقره تصادف در سطح شهر رخ داده است که نشان از غفلت مدیریت شهری تربت حیدریه دارد.

🔻گویی برف امروز و اعلام تعطیلی ادارات خراسان رضوی؛ شهرداری تربت حیدریه با خود در خواب زمستانی فرو برده که تا ساعت ۱۹ و با یک بازدید از سطح خیابان های شهر؛ هیچ یک از نیروهای شهرداری در خیابان‌ها و معابر دیده نشدند.

🔸این را نیز باید گفت که حداقل از یک هفته گذشته هواشناسی هشدارهای لازم را درباره ورود این سامانه داده بود و اینکه بگوییم مدیریت شهری تربت حیدریه غافلگیر شده است چیزی جز یک توجیه نیست.

🔺شهرداری نیز در زمستان سال ۱۳۹۸ و در زمان مدیریت مهندس مجتهدی مجهز به تجهیزات برف‌روب شد که این بهانه هم نیز دیگر وجود ندارد.

🔺شاید بهتر باشد مدیران شهری تربت حیدریه به جای تمرکز بر بافت زعفرانیه؛ سایر مناطق را نیز جزیی از شهر بدانند تا شاهد ایجاد مشکلات برای مردم ناشی از عدم مدیریت مدیران نباشیم.

التماس تفکر

🖋 سعید خاکی؛
کارشناس ارشد عمران - فعال خبر و رسانه



کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت

💢خیانت‌های برخی از شهرداران قبل به "تاریخ و هویت تربت" را تکرار نکنید

شهردار محترم و فرهیخته تربت حیدریه

🔺شنیده‌ها حاکی از این است که قرار است "مسجد تاریخی شیخ علی اکبر" بخاطر تسهیل در رفت و آمد ماشین ها، تخریب و عقب نشینی کند، شاید این اقدام مسکنی برای تردد وسایل نقلیه باشه اما این مسجد هویت و پیشینه تاریخی تربت می باشد و چشم را بخاطر درست کردن ابرو کور نکنیم.

🔻و بلایی که سر مسجد شیخ یوسفعلی و رباط نانوا و ...توسط مسئولین و شهرداران سابق افتاد ، در این مسجد تکرار نشود.

🔸امیدواریم همانطور که از سابقه و فعالیت یکساله جنابعالی در تربت حیدریه در خصوص توجه ویژه به ساماندهی بافت تاریخی و بناهای تاریخی تربت سراغ داریم و قدران زحمات هم می‌باشیم ، از تخریب این اثر تاریخی مذهبی جلوگیری شود و انشالله با درایت و مدیریت صحیح و منسجم، به سمت پیاده محور کردن کوچه های داخل محدوده بافت تاریخی شهر پیش رویم که آیندگان شما را قضاوت خواهند کرد و قدردان تفکر شما خواهند بود.

🖋جمعی از فرهنگ دوستان تربت حیدریه

@salam_torbat

#یادداشت

🔷  مجلس را به راس امور برگردانید!

💠این روزها که با تحریم و گرانی و تورم و کاهش ارزش پول ملی و جمیع بلایا دست و پنجه نرم می کنیم و بالطبع زندگی و امید در بین مردم عادی روز به روز بدتر می شود مشاهده می کنیم که همه ی کشور اعم از اشخاص حقیقی و حقوقی و.... دولت را عامل ناکارآمدی معرفی می کنند که تا حدودی درست است
اما آیا به تنهایی دولت در این اوضاع و احوال مردم دخیل است؟
دیگر بخش های حاکمیت وظایف و مسئولیت های شان را به خوبی انجام داده اند؟!

💠 اگر قوای سه گانه را به عنوان اصلی ترین قوای حاکم در جمهوری اسلامی بر طبق اصل 57 قانون اساسی در نظر بگیریم آیا در این بحران پیش آمده ، مجلس  را نمی توان شریک در این شرایط دانست؟!

🔰 وقتی از برخی نمایندگان از نارسایی ها سوال می شود مانند همه توپ را در زمین دولت می اندازند و توجیه شان این است که قوانین مجلس را دولت به خوبی اجرا نمی کند یا در برخی موارد دولت در  اجرای قوانین گزینشی عمل می کند و به نوعی در صورت عدم اراده ی دولت ، قوانین مصوب مجلس اجرا نمی شود!! که در عمل هم می بینیم برخی قوانین با وجود استفساریه ها به بهانه های مختلف مانند کمبود بودجه و .... اجرایی نمی شود.
نمایندگان هم عنوان می کنند که به تنهایی قادر نیستند که پیگیر قوانین وضع شده باشند یا اینکه قوانین تا مرحله ی اجرا زمان بر است و برای وضعیت فعلی دردی را درمان نمی کند!


🔹اما آیا واقعا نمایندگان نمی توانند ناظر و پیگیر بر حسن اجرای قوانین یا مجاب کردن دولت به اجرا، باشند؟!

اگر قرار بر این باشد چه نیازی به این همه جلسات تخصصی کمیسیون ها و مرکز پژوهش های مجلس و.... است؟
چه نیازی به این همه هزینه برای انتخابات و جلسات مختلف و پر هزینه ؟!
با این اوصاف بهتر نیست مجلس تعطیل شود؟! تا بلکه از محل بودجه بالای مجلس، گوشه ای از اقتصاد را سر و سامان دهیم؟!
حداقل در این بین مردم سرگردان مجلس و دولت نخواهند شد و از بلاتکلیفی خارج می شوند .

⏪ و در پایان یک سوال باقی می ماند که چرا برای رسیدن به این صندلی هایی که در عمل خود را هیچ کاره می دانند،  این همه اصرار و تلاش و هزینه می کنند؟


✍محمود امانی ، فرهنگی

📡 به نقل از شبکه مردمی اطلاع رسانی ^میرزا نیوز^

کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت

با درود و ادب

در آخرین روز سال ۱۴۰۱ پا به زادگاهت می گذاری و می بینی که یکی از میراثهای ماندگار و پر از خاطره را ویران کردند و به جایش چهارراهی بی قواره و بدون حس همزاد پنداری ایجاد کرده اند.

آری میدان باغسلطانی که به آبنمای زیبایش و سایه ساری که داشت و تجمع مردمان روستایی و شهری و  رهگذرانی که در قدیم‌از شهر گذر می کردند مشهور بود و یکی از وجوه اشتراک و خاطره جمعی مردمان تربت بود.
اینک به دست شهرداری تخریب شده است و دیگر نه رنگی دارد و نه بویی.
گرچه که این میدان در سابق هم دچار کم لطفی و کم مهری قرار گرفته بود ولی گویا تصمیم این بار سخت و شکننده و ویران کننده بوده و آقای شهردار که گویا غیر بومی است و نه حسی به آثار تاریخی و اجتماعی داشته و نه  حق دسترسی به اثار ملموس جمعی برای شهروندان قائل بوده با مشورت و چراغ سبز اعضای شورایی که جز تعداد معدودی از ایشان نیز تربتی نیستند کلنگ تخریب را مردانه بر میدان کوبیدند.

توقعی هم از ایشان و اعضای شورا و سایر دست اندرکاران نمی رود چرا که نه زادگاه ایشان بوده و نه خاطره ای جمعی و نه حس مشترکی به این میادین و آثار داشته و دارند.ما مردمان تربتی همیشه میل داشته ایم که دیگرانی از جای دیگری برایمان کار دیگری بکنند که نتیجه اش هم مشهود است.

در طلیعه ی نوروز آرزوی نیکی برای همشهریان شهری که به نیک پنداری و نیک خویی زبانزد خاص و عام هستند دارم.

گویا تفال بر حافظ هم بی ربط نشد

روز وصلِ دوستداران یاد باد
یاد باد آن روزگاران، یاد باد
کامم از تلخیِ غم چون زهر گشت
بانگِ نوشِ شادخواران یاد باد
گر چه یاران فارِغَند از یادِ من
از من ایشان را هزاران یاد باد
مبتلا گشتم در این بند و بلا
کوشش آن حق گزاران یاد باد
گر چه صد رود است در چشمم مُدام
زنده رودِ باغِ کاران یاد باد
رازِ حافظ بعد از این ناگفته ماند
ای دریغا رازداران یاد باد

✍بهنام زنگنه
حقوقدان و عضو انجمن ایرانی مطالعات سازمان ملل متحد

۱۴۰۱/۱۲/۲۹

کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت

‍ 💢 چه کسی پاسخگو است؟؟

در طول چهار دهه که از عمر با برکت انقلاب اسلامی می‌گذرد، این نظام خدمات بسیاری به صاحبان راستین انقلاب که مردم هستند انجام داده است که بر هیچکس پوشیده نیست.

🔸در سال‌های ابتدایی انقلاب بسیاری داوطلبانه برای دفاع از خاک میهن و یا آبادانی این خاک می‌شتافتند اما در سال‌های پس از جنگ، بروکراسی اداری و آغاز دوران تجمل گرایی، آفت نظام و سیستم اداری کشور گشت و شد آنچه امروز شاهد آن هستیم.

🔺نظام و سیستم اداری سنگین، با بهره‌وری پایین، با کاغذهای بازی‌های فراوان و باز گذاشتن راه فرار برای مدیران جدید و عدم پاسخگویی مدیران سابق و همچنین عدم نظارت کافی بر آنان موجب آسیب‌های فراوان سیاسی، اقتصادی و اجتماعی شده است.

🔺به عنوان مثال در سخنرانی‌های اخیر جناب آقای دکتر زنگنه نماینده محترم مردم در مجلس شورای اسلامی، به جانمایی اشتباه و غلط دو زیرساخت بزرگ و مهم منطقه و شهرستان یعنی بیمارستان ۲۸۰ تختخوابی امام حسین (ع) و فرودگاه شهید مدرس اشاره کردند که شاید با اولین سیل مهیب بایستی تخت‌های بیمارستان را باید از مرکز شهر جمع آوری کنیم و صرف هزینه ۶۰ میلیارد تومانی احداث پل بر روی مسیل عبوری از وسط باند فرودگاه جفایی است بر بیت‌المال مسلمین.

🔻سوالی که در اینجا مطرح می‌شود آن است که مگر این دو پروژه بزرگ و ملی دارای فاز مطالعاتی و مشاور برای مکان‌یابی، بررسی مخاطرات طبیعی همچون مطالعه دوره بازگشت زلزله و سیل در منطقه، بررسی نقاط جمعیتی، بررسی چگونگی ساخت و احداث و.... نبوده است که امروز نماینده محترم از دیگران زبان به گلایه گشوده‌اند؟

🔸اگر به این شکل بوده است، چگونه نماینده‌های ادوار پای خود را بر جای سست و چه بسا اشتباه گذاشته‌اند؟

🔺با این وصف چگونه وزارت بهداشت، وزارت راه و شهرسازی با عاملیت سازمان مجری ساختمان‌های عمومی و دولتی، مدیران وقت استانی و محلی و حجت‌الاسلام رضایی نماینده وقت در سال ۱۳۸۹، در مکانی اشتباه کلنگ بیمارستان را به زمین زدند؟ و نمایندگان دوره‌های بعد آقایان دکتر خسروی و دکتر باستانی با چه منطق و استدلالی برای احداث این بیمارستان که اتمام آن حدود یازده سال زمان برد، بودجه و یا بیت المال را صرف آن کردند و دکتر زنگنه چرا افتتاح کرد؟

آیا هیچ سازمان و شخصی متوجه جانمایی اشتباه بیمارستان نشد که امروز بیم آن داشته باشیم با اولین سیل سهمگین، بیمارستان دیگر قادر به ارائه خدمات نخواهد بود و باید تخت‌های بیمارستان را از میدان مسجد جامع جمع‌آوری کرد.

🔻و یا در مورد احداث فرودگاه منطقه‌ای شهید مدرس که در اراضی شادمهر قرار دارد، سازمان فرودگاه‌های کشور به عنوان متولی ساخت و ساز فرودگاه در کشور که زیرنظر وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و شرکت مشاور آن، مدیران ملی و استانی و محلی وقت و حجت‌الاسلام رضایی نماینده وقت، متوجه وجود مسیل (کال) در مسیر باند فرودگاه نشدند؟

🔸اگر این فرض صحیح باشد مدیران و نمایندگان ادوار بعد به ویژه جناب آقای دکتر باستانی که در سال آخر خدمت خود در دوره دهم مجلس شورای اسلامی برای احداث فرودگاه مبلغ ۲۰ میلیارد تومان در قانون بودجه سال گنجانده بودند، متوجه این مسیل در میانه باند فرود نشده بودند که این چنین بودجه بیت‌المال حیف نشود و آمال و آرزوهای مردم یک منطقه بر باد نرود؟ و یا جناب آقای دکتر زنگنه در یکسال‌ ابتدایی دوره مجلس یازدهم متوجه این موضوع نشده‌اند که وعده افتتاح فرودگاه تا دهه فجر و آغاز آسفالت واقعی باند فرودگاه را به مردم اعلام کردند؟

با فرض درست بودن صحبت های نماینده محترم مردم در مجلس، در طول این سال‌ها در کشور، فرد و یا سازمانی متوجه این جانمایی‌های اشتباه و هشدار به مدیران برای جلوگیری از هدررفت بیت‌المال نشده‌ بود که مانع احداث اشتباه دو زیرساخت ملی و منطقه‌ای با صرف هزینه بالا با شرایط اقتصادی فعلی کشور شوند؟

این‌ها بخشی از سوالاتی است که ذهن هر بیننده و پرسشگر فعال را به خود مشغول می‌دارد و به دنبال پاسخ قانع کننده و البته همراه با ارائه مستندات قابل قبول می‌گردد.

🔺در انتها از نمایندگان محترم ادوار مجلس شورای اسلامی، جناب حجت الاسلام و المسلمین حاج‌آقای رضایی، جناب آقای دکتر خسروی، جناب آقای دکتر باستانی و جناب آقای دکتر زنگنه؛ میخواهیم تا نسبت به این دو موضوع پاسخگوی صاحبان انقلاب که کسی جز مردم نیست،باشند.

منتظر پاسخ شما عزیزان هستیم.

🖋 سعید خاکی
کارشناس ارشد عمران؛ فعال خبر و رسانه
دبیر مجمع مطالبه‌گران شهرستان تربت‌حیدریه

@salam_torbat

#یادداشت

به نقل از پایگاه خبری سلام تربت

💢تقاطع غیرهمسطح شاید وقتی دیگر!!!

دوم بهمن‌ماه سال گذشته بود که رسانه‌های شهرستان به نقل از نماینده محترم مردم در مجلس، خبر از آغاز مطالعات تقاطع غیرهمسطح میدان ۲۲ بهمن، مطالعه و تعریض پل ملکی، مطالعه و احداث جاده دسترسی به راه‌آهن دادند که بیان شد طی مذاکراتی که با شهردار و شورای شهر صورت گرفته است، این پروژه‌ها از جمله برنامه‌های یکسال آتی شهرداری خواهد بود.

🔸یکماه بعد و در سوم اسفندماه سال گذشته، شهردار و رئیس کمیسیون عمران شورای شهر از واگذاری پروژه‌های کلان شهری تربت‌حیدریه طی تفاهم‌نامه‌ای به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص) خبر دادند و بنا بود طی شش ماه آتی بر سرنحوه پرداخت و جلب رضایت قرارگاه برای پرداخت غیرنقدی اقدام شود که سه پروژه تقاطع غیرهمسطح میدان ۲۲ بهمن، جاده اختصاصی راه‌آهن و کمربندسبز به قرارگاه خاتم‌الانبیا(ص) واگذار گردد.

🔺نزدیک به یکسال از این خبر‌های مسرت بخش حوزه شهری می‌گذرد که در جلسه علنی هفته گذشته شورای شهر؛ رئیس سابق شورای شهر که سایه‌ای از آن شهردار پرتمطراق و پرمدعای گذشته را نیز ندارد و امروز کمتر از او یاد می‌شود با افتخار اعلام می‌کند که در شورای ششم خبری از احداث تقاطع غیرهمسطح نخواهد بود و یک آبنما در میدان ۲۲ بهمن خواهیم کرد.

🔻در جلسه گذشته به صراحت بیان شد که حتی کار مطالعاتی آن نیز انجام نشده و پرداخت مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان به شرکت مشاور ذیصلاح برای مطالعات آن در توان شهرداری نیست و با افتخار از دستور کار شورای ششم برای همیشه خارج شد.

حال سوال اینجاست که از بهمن و اسفندماه گذشته که اعلام شد مطالعاتی آغاز شده و بزرگترین پیمانکار پروژه‌های عمرانی کشور قرار است پا به تربت‌حیدریه بگذارد، چه اتفاقی رخ داده است که حالا فقط به روی سطح و کوچک کردن و یا حذف میادین و احداث آبنما بسنده می‌کنید؟

🔸شاید به جرئت بتوان گفت که شورای ششم و شهرداری در حوزه عمرانی کارهای بزرگی انجام ندادند و اگر نبود قیرهای بازآفرینی همانند دوره‌های قبل در کارنامه عمرانی خود نمرات درخشانی نداشتند هرچند آسفالت رگلاژی همچون جانبازان و چند مسیر دیگر را نباید به عنوان لایه توپکا یا همان رویه محسوب کرد.

🔺در این دوره بازگشایی‌هایی که در مسیرهای پرتردد قرار بود انجام نشد که می‌توان به ابتدای خیابان خیرین، چند لکه باقی‌مانده حد فاصل سالن شهید جلیلی تا میدان بسیج، بازگشایی خیابان نفت و... اشاره کرد که این‌ها جزو کمترین توقعات مردم نجیب تربت‌حیدریه است حال بماند بازگشایی معبر و خیابانی جدید.

🔸همچنین اصرار بر کارهای بدون مطالعه همچون احداث خط دوچرخه در فردوسی جنوبی که حداقل ضوابط ایمنی را ندارد و باعث ایجاد اختلاف سطح‌ های عجیب شده است که به ویژه برای توانجویان خطرآفرین است از جمله اقداماتی است که علیرغم تذکرات کارشناسان،گوش شنوایی وجود ندارد.

🔺با اینحال به همشهریان اعلام می‌گردد تا اطلاع ثانوی میادین بزرگ و کوچک می‌شوند و احداث تقاطع غیرهمسطح شاید وقتی دیگر!!

🖋 سعید خاکی
کارشناس ارشد عمران؛ فعال خبر و رسانه



کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy

#یادداشت


💢شورای ایجاد ترافیک (۱) !!!

حال این روزهای خیابان‌های شهر خوب نیست؛ خیابان‌های مملو از خودروهایی که ناخواسته و به اجبار طرح‌های خلق الساعه و بدون پشتوانه کارشناسی، به سمت خیابان‌های اصلی و میدان مرکزی هدایت می‌شوند، گویا مدیران بجای آنکه گره خود را در روز طبیعت بر سبزه‌ها بزنند، آن را بر ترافیک شهر زده‌اند.

🔺بر این حال ناخوش پارک‌های دوبل و سوبل، پارک در پیاده رو و... نیز اضافه می‌شود و پلیس راهوری که گویا تنها حوزه تحت پوشش او محدود به شعاع صد متری حوالی المان میدان با کاربری خاص آن است و وظیفه‌ای در قبال باقی خیابان‌های شهر ندارد و تاکنون گویی نه مسئولی از آن‌ها این علت را جویا شده و نه آنها پاسخی داده‌اند؟؟

🔻از برآیند طرح‌های شورای ترافیک شهر تربت‌حیدریه برای حل معضلات ترافیکی شهر به ویژه در ساعات اوج ترافیک؛ این نتیجه حاصل می‌شود که این شورا اقدامی به جز صحیح و خطا انجام نمی‌دهد و خیابان‌های شهر برای آنها چیزی جز یک آزمایشگاه نیست.

🔸 تعویض هرچند ماهی جهت خیابان معلم؛ ایجاد آیلند در خیابان آسایش که باعث کاهش چشمگیر تردد به سمت بازار روز شده است؛ کوچک کردن شعاع میدان بسیج، یکطرفه کردن خیابان روحبخش، تبدیل میدان باغسلطانی به تقاطع، آیلند حدفاصل خیرین تا چهارراه فرهنگ و...؛ جانمایی اشتباه ایستگاه تاکسی خیابان کاشانی که باعث شده تاکسی‌ها برای ورود به خیابان باغملی به صورت مورب عرض خیابان را طی کنند که این حرکت خود باعث ایجاد ترافیک می‌شود.

🔻 یک‌طرفه کردن خیابان روحبخش که نه تنها کمکی به روان کردن ترافیک‌ نکرده است بلکه باعث فشار ترافیکی مضاعف به کوچه پس کوچه‌های شهر،آن هم از نوع پر از گودال و چاله و بازگشت مجدد ترافیک به خیابان کاشانی شده است.

🔺 اجرای غیرکارشناسی آیلند‌ جدید خیابان کاشانی حد فاصل تقاطع خیرین تا چهارراه فرهنگ، باعث خارج شدن خیابان خیرین از حیث انتفاع شده است. این نکته را نیز باید اضافه کرد که با اجرای این طرح‌های بسیار هوشمندانه که شورای ترافیک ساعت‌ها بر روی تفکر کرده است!! باعث شده است مسیر ارتباطی بین غرب و شرق شهر قطع شود!! شاید بهتر بود به جای آنکه میدان باغسلطانی حذف و تبدیل به تقاطع شود که هیچ کمکی به وضعیت ترافیکی نکرد، در سه‌راه خیرین حداقل بصورت آزمایشی چراغ فرماندهی نصب می‌شد، هرچند مدیران شهری با قدرت تمام از طرح‌های خود دفاع می‌کنند.

به عنوان مثال برای رسیدن به خیابان قائم‌(عج) از خیابان کاشانی بایستی از میدان مرکزی و خیابان باغملی تعیین مسیر شود و یا برای رسیدن از بلوار شهید قره‌نی به چهارراه بازار روز راهی جز بلوار مدرس و یا خیابان کاشانی - میدان مرکزی وجود ندارد.

🔺 طرح‌های اجرا شده فقط خودروها را به سمت میدان مرکزی و به ویژه خیابان کاشانی و فردوسی شمالی هدایت می‌کنند که می‌توان به اجرای آیلند مقابل فرمانداری و هدایت خودروها به سمت میدان، یکطرفه بودن خیابان فردوسی جنوبی به سمت جنوب که باعث می‌شود فشار ترافیکی مضاعف بر چهارراه باغسلطانی، ابتدای بلوار بهشتی، کوچه پس کوچه‌های کاشانی و خیابان کاشانی به سمت میدان مرکزی وارد شود.

🔻گویا مدیران شهری می‌خواهند تردد فقط و فقط در خیابان‌های اصلی جریان داشته باشد که دیگر نیازی به بازگشایی خیابان و معبر جدید و ایجاد هزینه برای شهرداری نباشند چرا که به شهرهای اطراف بگویند ما هم ترافیک داریم و به این ترافیک افتخار کنند.

🔸در پایان از آقایان شورای ترافیک درخواست می‌شود تا به جای تصمیمات خلق الساعه و اجرای آنها در سطح شهر که بیشتر باعث ایجاد ترافیک می‌شوند کمی هم با کارشناسان و مهندسان حوزه ترافیک و شهرسازی مشورت کنند که دیگر شاهد چنین وضعیتی در سطح شهر نباشیم.

🔺با این حال و تا پایان این وضع نابسامان در سطح خیابان‌های شهر بهتر است نام شورای ترافیک به "شورای ایجاد ترافیک" تغییر پیدا کند. 

ادامه دارد...

🖋 سعید خاکی؛
کارشناس ارشد عمران - فعال خبر و رسانه
دبیر مجمع مطالبه‌گران شهرستان

@mshthy