💢گران اداره شدن شهر توسط مدیران شهری تربت حیدریه
🔸مراد از گران اداره شدن شهر این است که نگاه هزینه _ فایده در مدیران شهری وجود ندارد . هزینه هایی که شهرداری برای حوزه های مختلف مدیریت شهری اعم از خدمات شهری ، عمران ، فضای سبز ، حمل و نقل و ... می پردازد بسیار بیشتر از ماحصل ، خروجی و نتیجه کار است.
🔺سیستم کارمندی و حقوق بگیری پرسنل در حوزه های مختلف بزرگترین دلیل بر گران اداره شدن شهر است در حالیکه با برونسپاری، هم هزینه های مدیریت شهری کاهش می یابد ؛ هم شهرداری با اهرم های نظارتی بیشتری می تواند بر روند اجرای کار تسلط یابد
🔸به عنوان نمونه در حوزه ی فضای سبز ، شهرداری تربت حیدریه با داشتن حدود ۱۷۰ نفر پرسنل سالانه عددی حدود ۲۰ میلیارد تومان بار مالی بر شهر وارد می کند ، ولی خروجی و نتیجه کار در حوزه فضای سبز به هیچ وجه به اندازه ۲۰ میلیارد تومان نیست.
🔺در حالیکه شهرداری می تواند با تهیه طرح جامع فضای سبز و برونسپاری با استفاده از توان علمی و اجرایی شرکتهای دانش بنیان در مکانیزه و هوشمند کردن سیسمهای آبیاری ، کشت گونه های منطبق بر زیست بوم منطقه و نگهداری فضای سبز فقط با یک چهارم هزینه های فعلی ،هم نظارت بیشتری بر کار داشته باشد و هم در هزینه ها صرفه جویی بسیار بالایی کرده باشد.
🔸این موارد نکاتی است که باید شوراهای شهر در کمیسیون تخصصی خدمات شهری با استفاده از ظرفیت مشاوران و متخصصان این حوزه ، مطالعه ، بررسی و برنامه ریزی کند تا هر چه سریعتر اجرایی شود و از هدر رفت منابع انسانی ،مالی و خدادادی مثل آب و گیاه جلوگیری شود.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸مراد از گران اداره شدن شهر این است که نگاه هزینه _ فایده در مدیران شهری وجود ندارد . هزینه هایی که شهرداری برای حوزه های مختلف مدیریت شهری اعم از خدمات شهری ، عمران ، فضای سبز ، حمل و نقل و ... می پردازد بسیار بیشتر از ماحصل ، خروجی و نتیجه کار است.
🔺سیستم کارمندی و حقوق بگیری پرسنل در حوزه های مختلف بزرگترین دلیل بر گران اداره شدن شهر است در حالیکه با برونسپاری، هم هزینه های مدیریت شهری کاهش می یابد ؛ هم شهرداری با اهرم های نظارتی بیشتری می تواند بر روند اجرای کار تسلط یابد
🔸به عنوان نمونه در حوزه ی فضای سبز ، شهرداری تربت حیدریه با داشتن حدود ۱۷۰ نفر پرسنل سالانه عددی حدود ۲۰ میلیارد تومان بار مالی بر شهر وارد می کند ، ولی خروجی و نتیجه کار در حوزه فضای سبز به هیچ وجه به اندازه ۲۰ میلیارد تومان نیست.
🔺در حالیکه شهرداری می تواند با تهیه طرح جامع فضای سبز و برونسپاری با استفاده از توان علمی و اجرایی شرکتهای دانش بنیان در مکانیزه و هوشمند کردن سیسمهای آبیاری ، کشت گونه های منطبق بر زیست بوم منطقه و نگهداری فضای سبز فقط با یک چهارم هزینه های فعلی ،هم نظارت بیشتری بر کار داشته باشد و هم در هزینه ها صرفه جویی بسیار بالایی کرده باشد.
🔸این موارد نکاتی است که باید شوراهای شهر در کمیسیون تخصصی خدمات شهری با استفاده از ظرفیت مشاوران و متخصصان این حوزه ، مطالعه ، بررسی و برنامه ریزی کند تا هر چه سریعتر اجرایی شود و از هدر رفت منابع انسانی ،مالی و خدادادی مثل آب و گیاه جلوگیری شود.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢بازنشسته بازی
🔸همواره در سالهای اخیر چه در دولت دکتر روحانی و مجلس دهم و چه در دولت آقای رییسی و مجلس یازدهم بحث همسانسازی حقوق بازنشستگان مورد چالش طرفین ماجرا بوده است.
🔺اخیرا دکتر محسن زنگنه نماینده محترم مجلس و سخنگوی کمیسیون تلفیق در برنامه هفتم توسعه وعده ی همسانسازی حقوق بازنشستگان محترم را تا پایان اجرای برنامه هفتم به این عزیزان داده است.
🔸با توجه به این موضوع که شروع اجرای برنامه هفتم از سال ۱۴۰۳ می باشد عملا دولت می تواند تا سال ۱۴۰۸ اجرای این وعده را به تعویق اندازد ، درست مانند کاری که دولت روحانی در سال ۱۳۹۹ یعنی سالهای پایانی برنامه ششم انجام داد در حالیکه مجلس می توانست از دو طریق به کمک بازنشستگان آید که متاسفانه نه در مجلس دهم این اتفاق افتاد و نه امسال در مجلس یازدهم ، در حالیکه توقع می رفت کمیسیون تلفیق در بررسی برنامه هفتم این ایراد را از دو طریق زیر اصلاح کند تا افزایش حقوق بازنشستگان محترم تا ۶ سال آینده به تعویق نیفتد :
🔺اولا مجلس و کمیسیون تلفیق می توانست دولت را ملزم کند تا در برنامه هفتم بصورت سالانه ، درصدی به حقوق بازنشسته ها بیفزاید تا در پایان برنامه هفتم به عدد مورد نظر دولت برسد ، مثلا مجلس می توانست سالانه بین ۱۰ تا ۱۵ درصد به حقوق بازنشسته ها بیفزاید.
🔸دوما مجلس می توانست دولت را ملزم کند تا در دوسال اول برنامه هفتم ؛ افزایش حقوق بازنشسته ها رخ دهد نه اینکه دولت این افزایش حقوق را برای سال آخر اجرای برنامه ی هفتم در نظر بگیرد.
🔺بنابراین این سوال پیش می آید که چرا مجلس و کمیسیون تلفیق از هیچکدام از دو روش بالا جهت کمک به ترمیم و افزایش حقوق بازنشسته ها استفاده نکرد ؟؟
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸همواره در سالهای اخیر چه در دولت دکتر روحانی و مجلس دهم و چه در دولت آقای رییسی و مجلس یازدهم بحث همسانسازی حقوق بازنشستگان مورد چالش طرفین ماجرا بوده است.
🔺اخیرا دکتر محسن زنگنه نماینده محترم مجلس و سخنگوی کمیسیون تلفیق در برنامه هفتم توسعه وعده ی همسانسازی حقوق بازنشستگان محترم را تا پایان اجرای برنامه هفتم به این عزیزان داده است.
🔸با توجه به این موضوع که شروع اجرای برنامه هفتم از سال ۱۴۰۳ می باشد عملا دولت می تواند تا سال ۱۴۰۸ اجرای این وعده را به تعویق اندازد ، درست مانند کاری که دولت روحانی در سال ۱۳۹۹ یعنی سالهای پایانی برنامه ششم انجام داد در حالیکه مجلس می توانست از دو طریق به کمک بازنشستگان آید که متاسفانه نه در مجلس دهم این اتفاق افتاد و نه امسال در مجلس یازدهم ، در حالیکه توقع می رفت کمیسیون تلفیق در بررسی برنامه هفتم این ایراد را از دو طریق زیر اصلاح کند تا افزایش حقوق بازنشستگان محترم تا ۶ سال آینده به تعویق نیفتد :
🔺اولا مجلس و کمیسیون تلفیق می توانست دولت را ملزم کند تا در برنامه هفتم بصورت سالانه ، درصدی به حقوق بازنشسته ها بیفزاید تا در پایان برنامه هفتم به عدد مورد نظر دولت برسد ، مثلا مجلس می توانست سالانه بین ۱۰ تا ۱۵ درصد به حقوق بازنشسته ها بیفزاید.
🔸دوما مجلس می توانست دولت را ملزم کند تا در دوسال اول برنامه هفتم ؛ افزایش حقوق بازنشسته ها رخ دهد نه اینکه دولت این افزایش حقوق را برای سال آخر اجرای برنامه ی هفتم در نظر بگیرد.
🔺بنابراین این سوال پیش می آید که چرا مجلس و کمیسیون تلفیق از هیچکدام از دو روش بالا جهت کمک به ترمیم و افزایش حقوق بازنشسته ها استفاده نکرد ؟؟
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢ظلم پایدار نمی ماند
🔸جنایت این روزهای رژیم جعلی اسرائیل ؛ این غاصبان قصاب چیزی نیست که بشود بر آن چشم بست ، کجاست سازمان عظیم و طویلی که نام ملل را یدک نمی کشد ؟
🔺کجایند سازمانهای پر ادعای حقوق بشری که سالهاست پشت کلمات و القاب ، شعر و شعار سر میدهند؟
🔸جنایتکارهای غاصب، پیش روی همه این سازمانهای پوشالی ،درندگی و وحشیگری را به سر حد نهایت رسانده اند ولی دریغ از عمل از سوی این سازمانهای پرطمطراق
🔺ما به این جمله ایمان داریم که ظلم پایدار نمی ماند و این ستمکاران نیز مانند همه ی ظالمان بزودی از صفحه روزگار پاک خواهند شد
🔸لعنت به اسرائیل
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸جنایت این روزهای رژیم جعلی اسرائیل ؛ این غاصبان قصاب چیزی نیست که بشود بر آن چشم بست ، کجاست سازمان عظیم و طویلی که نام ملل را یدک نمی کشد ؟
🔺کجایند سازمانهای پر ادعای حقوق بشری که سالهاست پشت کلمات و القاب ، شعر و شعار سر میدهند؟
🔸جنایتکارهای غاصب، پیش روی همه این سازمانهای پوشالی ،درندگی و وحشیگری را به سر حد نهایت رسانده اند ولی دریغ از عمل از سوی این سازمانهای پرطمطراق
🔺ما به این جمله ایمان داریم که ظلم پایدار نمی ماند و این ستمکاران نیز مانند همه ی ظالمان بزودی از صفحه روزگار پاک خواهند شد
🔸لعنت به اسرائیل
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢آقای فرماندار ؛ این نانها از گلوی کسی پایین نمی رود‼️
🔸کیفیت نازل و بسیار بد نان در برخی نانوایی های شهر تربت حیدریه ؛ صدای اعتراض شهروندان تربتی را در آورده است
🔺به گزارش خبرنگار پایگاه خبری تابان تربت ؛ خبازان شهر از کیفیت نازل آرد توزیع شده گلایه داشته و عنوان کرده اند از هر ۶۰ کیسه آرد بین ۱۲ تا ۱۵ کیسه قابلیت پخت ندارد و نان نمی شود
🔸شایسته است فرمانداری شهرستان تربت حیدریه با نظارت بر چگونگی توزیع و کیفیت آرد مصرفی نانوایی ها نسبت به رفع این مشکل اقدام نماید.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸کیفیت نازل و بسیار بد نان در برخی نانوایی های شهر تربت حیدریه ؛ صدای اعتراض شهروندان تربتی را در آورده است
🔺به گزارش خبرنگار پایگاه خبری تابان تربت ؛ خبازان شهر از کیفیت نازل آرد توزیع شده گلایه داشته و عنوان کرده اند از هر ۶۰ کیسه آرد بین ۱۲ تا ۱۵ کیسه قابلیت پخت ندارد و نان نمی شود
🔸شایسته است فرمانداری شهرستان تربت حیدریه با نظارت بر چگونگی توزیع و کیفیت آرد مصرفی نانوایی ها نسبت به رفع این مشکل اقدام نماید.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢 ثبت عملکرد شهرداری و شورای شهر به نام افراد بر خلاف انصاف است/ وظیفه شورا سیاست گذاری و نظارت است
🔸زاهدی با بیان اینکه عنوان فعالیتهای حوزه‌های مختلف شهرداری به نام عضو شورای شهر و یا فرد خاصی که هیچ نقشی در این مسائل نداشته و یا کمترین همراهی را داشته جفا در حق پرسنل خدوم و زحمتکش شهرداری است، تصریح کرد: وظیفه اعضای شورا سیاستگذاری و نظارت است و حوزه اجرایی جز رسالت‌های شهرداری است.
🔻وی بیان داشت: بعنوان مثال در موضوع آسفالت معابر عمومی شهرها بر اساس سیاست های دولت مردمی به همه شهرها و روستاهای کشور قیر تخصیص پیدا کرده است که شهرهای مشابه ما از لحاظ درجه و جمعیت به میزان شهرداری تربت حیدریه و بعضاً بیشتر هم سهمیه قیر را دریافت کرده اند.
🔸رئیس کمیسیون فرهنگی شورای شهر با اعلام اینکه قیر پنجاه درصد هزینه نهایی آسفالت را در بردارد که توسط دولت محترم تامین میشود، گفت: مصالح دانه بندی شده ،پخت،حمل و پخش آسفالت، پنجاه درصد دوم هزینه آسفالت تمام شده می باشد که توسط شهرداری و از محل منابع داخلی و عوارضات پرداختی توسط شهروندان تامین می شود یعنی نهایتا کار با حمایت دولت و شهروندان توسط شهرداری و نظارت شورای اسلامی شهر انجام می شود و نباید توسط برخی مسئولین طوری وانمود شود که منتی بر سر شهروندان داشته باشیم.
🔻رییس کمیسیون فرهنگی شورای شهر ادامه داد: اینکه من به عنوان عضوی از شورای شهر، به دنبال ثبت عملکرد شهرداری به عنوان کارنامه خود یا کمیسیون مطبوع خود باشم نادیده گرفتن زحمات پرسنل خدوم شهرداری است.ضمن اینکه شورا یک خرد جمعی و کار تیمی است و طبیعتا تمامی تصمیمات با همراهی اکثریت شورا قابلیت اجرا شدن توسط شهرداری را دارد.
🔸زاهدی با بیان اینکه شورا محل اقدامات و تصمیمات فردی نیست، گفت: زمانی که عملکرد شورا و یا کمیسیونی از آن مطرح میشود، طبیعتا همه اعضا در انجام آن فعالیت نقش داشته و موثر هستند و تقسیم بندی کمیسیون‌ها صرفا از نظر مشخص بودن حوزه تخصصی اعضا است و هر عضو شورا حق پیگیری و نظارت در حوزه‌های مختلف شهرداری را دارد.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸زاهدی با بیان اینکه عنوان فعالیتهای حوزه‌های مختلف شهرداری به نام عضو شورای شهر و یا فرد خاصی که هیچ نقشی در این مسائل نداشته و یا کمترین همراهی را داشته جفا در حق پرسنل خدوم و زحمتکش شهرداری است، تصریح کرد: وظیفه اعضای شورا سیاستگذاری و نظارت است و حوزه اجرایی جز رسالت‌های شهرداری است.
🔻وی بیان داشت: بعنوان مثال در موضوع آسفالت معابر عمومی شهرها بر اساس سیاست های دولت مردمی به همه شهرها و روستاهای کشور قیر تخصیص پیدا کرده است که شهرهای مشابه ما از لحاظ درجه و جمعیت به میزان شهرداری تربت حیدریه و بعضاً بیشتر هم سهمیه قیر را دریافت کرده اند.
🔸رئیس کمیسیون فرهنگی شورای شهر با اعلام اینکه قیر پنجاه درصد هزینه نهایی آسفالت را در بردارد که توسط دولت محترم تامین میشود، گفت: مصالح دانه بندی شده ،پخت،حمل و پخش آسفالت، پنجاه درصد دوم هزینه آسفالت تمام شده می باشد که توسط شهرداری و از محل منابع داخلی و عوارضات پرداختی توسط شهروندان تامین می شود یعنی نهایتا کار با حمایت دولت و شهروندان توسط شهرداری و نظارت شورای اسلامی شهر انجام می شود و نباید توسط برخی مسئولین طوری وانمود شود که منتی بر سر شهروندان داشته باشیم.
🔻رییس کمیسیون فرهنگی شورای شهر ادامه داد: اینکه من به عنوان عضوی از شورای شهر، به دنبال ثبت عملکرد شهرداری به عنوان کارنامه خود یا کمیسیون مطبوع خود باشم نادیده گرفتن زحمات پرسنل خدوم شهرداری است.ضمن اینکه شورا یک خرد جمعی و کار تیمی است و طبیعتا تمامی تصمیمات با همراهی اکثریت شورا قابلیت اجرا شدن توسط شهرداری را دارد.
🔸زاهدی با بیان اینکه شورا محل اقدامات و تصمیمات فردی نیست، گفت: زمانی که عملکرد شورا و یا کمیسیونی از آن مطرح میشود، طبیعتا همه اعضا در انجام آن فعالیت نقش داشته و موثر هستند و تقسیم بندی کمیسیون‌ها صرفا از نظر مشخص بودن حوزه تخصصی اعضا است و هر عضو شورا حق پیگیری و نظارت در حوزه‌های مختلف شهرداری را دارد.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢امسال یک گرم قیر رایگان دولتی وارد مخازن قیر شهرداری نشده ؛ هر چه بوده از جیب شهروندان پرداخت شده
🔸اخیرا گفتگویی بین مجمع مطالبه گران شهرستان با دو عضو جوان شورای شهر تربت حیدریه، مهندس زاهدی و مهندس جهانشیری صورت گرفت که حاوی نکات قابل توجهی است.
🔺مهندس جهانشیری به صراحت اعلام کرد تهیه قیر در امسال (۱۴۰۲)جهت آسفالت معابر شهر از درآمد داخلی شهرداری تربت حیدریه و در واقع از عوارض و جیب شهروندان تربتی پرداخت شده و یک گرم قیر رایگان دولتی جذب و به مخازن شهرداری وارد نشده.
🔸وی تلویحا ادامه داد ، روی کاغذ و مجوزات دولتی بله ، تربت حیدریه شامل قیر دولتی شده ولی تا این لحظه نتوانسته ایم قیری جذب کنیم، این مشکل در سایر شهرها نیز بوده ، خیلی شهرها توانسته اند جذب کنند خیلی شهرها هم مثل ما نتوانسته اند جذب قیر داشته باشند.
۱۴۰۲/۷/۲۷
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸اخیرا گفتگویی بین مجمع مطالبه گران شهرستان با دو عضو جوان شورای شهر تربت حیدریه، مهندس زاهدی و مهندس جهانشیری صورت گرفت که حاوی نکات قابل توجهی است.
🔺مهندس جهانشیری به صراحت اعلام کرد تهیه قیر در امسال (۱۴۰۲)جهت آسفالت معابر شهر از درآمد داخلی شهرداری تربت حیدریه و در واقع از عوارض و جیب شهروندان تربتی پرداخت شده و یک گرم قیر رایگان دولتی جذب و به مخازن شهرداری وارد نشده.
🔸وی تلویحا ادامه داد ، روی کاغذ و مجوزات دولتی بله ، تربت حیدریه شامل قیر دولتی شده ولی تا این لحظه نتوانسته ایم قیری جذب کنیم، این مشکل در سایر شهرها نیز بوده ، خیلی شهرها توانسته اند جذب کنند خیلی شهرها هم مثل ما نتوانسته اند جذب قیر داشته باشند.
۱۴۰۲/۷/۲۷
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢توضیحات مهندس فرخ تبار، شهردار تربت حیدریه پیرامون جذب قیر دولتی
با سلام و خداقوت
از محل سهمیه قیر ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ ( تحویلی از اردیبهشت ۱۴۰۱ تا مهر ۱۴۰۲) که همگی دارای تفاهم نامه با امضای اینجانب می باشد و ضمانت نامه ملکی و بانکی ارائه شده و دارای نقشه و مشخصات و مختصات دقیق معابر معرفی شده به استان است به میزان ۲۷۰۷ تن قیر وارد مخازن کارخانه آسفالت شهرداری تربت حیدریه شده که از محل منابع دولتی ( بند ز تبصره یک بودجه کشور تخصیصی وزارت کشور و وزارت راه و شهرسازی شامل قیر مسکن مهر و قیر بازآفرینی و بافت فرسوده در معابر خاکی و آسفالت فرسوده، ۲۱۹۲ تن قیر) و منابع داخلی شهرداری ( اعتبارات سرفصل عمرانی و آسفالتهای مشارکتی مردمی ۵۱۵ تن قیر) می باشد.
چهار تخصیص دیگر از محل منابع دولتی و داخلی از سهمیه ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در حال پیگیری است که پس از اقدام، گزارش داده خواهد شد.
مزید استحضار شهروندان عزیز در طی یک و نیم سال گذشته بالغ بر ۳۸۵ هزار متر مربع آسفالت با عرض متوسط ۸ متر و طول ۴۸ کیلومتر و جدولگذاری به طول ۶۳ کیلومتر انجام شده است.
از همه دلسوزان به ویژه اعضای محترم شورای اسلامی شهر و نماینده محترم مجلس صمیمانه سپاسگزارم.
با احترام. وحید فرخ تبار. شهردار
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
با سلام و خداقوت
از محل سهمیه قیر ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ ( تحویلی از اردیبهشت ۱۴۰۱ تا مهر ۱۴۰۲) که همگی دارای تفاهم نامه با امضای اینجانب می باشد و ضمانت نامه ملکی و بانکی ارائه شده و دارای نقشه و مشخصات و مختصات دقیق معابر معرفی شده به استان است به میزان ۲۷۰۷ تن قیر وارد مخازن کارخانه آسفالت شهرداری تربت حیدریه شده که از محل منابع دولتی ( بند ز تبصره یک بودجه کشور تخصیصی وزارت کشور و وزارت راه و شهرسازی شامل قیر مسکن مهر و قیر بازآفرینی و بافت فرسوده در معابر خاکی و آسفالت فرسوده، ۲۱۹۲ تن قیر) و منابع داخلی شهرداری ( اعتبارات سرفصل عمرانی و آسفالتهای مشارکتی مردمی ۵۱۵ تن قیر) می باشد.
چهار تخصیص دیگر از محل منابع دولتی و داخلی از سهمیه ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در حال پیگیری است که پس از اقدام، گزارش داده خواهد شد.
مزید استحضار شهروندان عزیز در طی یک و نیم سال گذشته بالغ بر ۳۸۵ هزار متر مربع آسفالت با عرض متوسط ۸ متر و طول ۴۸ کیلومتر و جدولگذاری به طول ۶۳ کیلومتر انجام شده است.
از همه دلسوزان به ویژه اعضای محترم شورای اسلامی شهر و نماینده محترم مجلس صمیمانه سپاسگزارم.
با احترام. وحید فرخ تبار. شهردار
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢دوست عزیز و همکار گرانقدر
#جناب_آقای_مهندس_زهیدزارعی
🔻انتخاب شايسته جنابعالی بعنوان
#نایب‌رئیس_دوم_هیأت_رییسه
#سازمان_نظام_مهندسی_ساختمان
#خراسان_رضوی
🔸را که نشان از درایت و توانمندی حضرتعالی است تبریک عرض نموده و برای جنابعالی در مسیر پیش روی خدمت آرزوی توفیق بیش از پیش داریم
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
#جناب_آقای_مهندس_زهیدزارعی
🔻انتخاب شايسته جنابعالی بعنوان
#نایب‌رئیس_دوم_هیأت_رییسه
#سازمان_نظام_مهندسی_ساختمان
#خراسان_رضوی
🔸را که نشان از درایت و توانمندی حضرتعالی است تبریک عرض نموده و برای جنابعالی در مسیر پیش روی خدمت آرزوی توفیق بیش از پیش داریم
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢 کار ارزشمند حسن تفتیان قهرمان ارزنده تربت حیدریه با همکاری اداره ورزش جوانان شهرستان
🔸طرح بزرگ استعداد یابی و نخبه پروری ورزشی
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸طرح بزرگ استعداد یابی و نخبه پروری ورزشی
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢سرک کشیدن به زندگی خصوصی مردم قانون میشود؟
به گزارش شرق:
🔸ماده ۷۵ لایحه برنامه هفتم توسعه دولت که این هفته در مجلس بررسی شد و بدون تصویب در صحن، برای بررسی بیشتر به کمیسیون تلفیق ارجاع داده شد، می‌رفت تا در صورت تصویب این لایحه، ورود و سرک‌کشیدن به داده‌های کاربران پلتفرم‌ها را قانونی کنند
🔺در متن ماده ۷۵ آمده که «دستگاه‌های اجرایی و دارندگان پایگاه‌های داده موضوع این بند، مکلف هستند نسبت به ارائه مستمر و جامع داده‌ها به این سامانه به‌صورت برخط اقدام کنند.» «به صورت برخط» یعنی که هرگاه کاربری فعال یا به اصطلاح آنلاین شد داده‌های او باید در سامانه‌ای واقع در وزارت ارشاد ثبت شود‼️
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
به گزارش شرق:
🔸ماده ۷۵ لایحه برنامه هفتم توسعه دولت که این هفته در مجلس بررسی شد و بدون تصویب در صحن، برای بررسی بیشتر به کمیسیون تلفیق ارجاع داده شد، می‌رفت تا در صورت تصویب این لایحه، ورود و سرک‌کشیدن به داده‌های کاربران پلتفرم‌ها را قانونی کنند
🔺در متن ماده ۷۵ آمده که «دستگاه‌های اجرایی و دارندگان پایگاه‌های داده موضوع این بند، مکلف هستند نسبت به ارائه مستمر و جامع داده‌ها به این سامانه به‌صورت برخط اقدام کنند.» «به صورت برخط» یعنی که هرگاه کاربری فعال یا به اصطلاح آنلاین شد داده‌های او باید در سامانه‌ای واقع در وزارت ارشاد ثبت شود‼️
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢به تشخیص اهالی ، کف کوچه بتن شد
🔸 ساکنان باهنر ۳۴ پس از اینکه از آسفالت شدن کوچه از سوی مدیران شهری نا امید شدند ، تصمیم به اجرای کفسازی با بتن گرفتند
🔺از آنجا که ساخت ، اجرا ،عمل آوری و نگهداری بتن دارای مشخصات و شرایط فنی خاص و ویژه ای می باشد ، کارآیی و بصرفه بودن این اقدام ، طی یک سال آینده مشخص خواهد شد .
🔸مدیریت شهری می بایست جهت استفاده از ایده ها و مصالح مختلف بجای آسفالت، طرح های پیشنهادی را با توجه به ضوابط فنی و شرایط اقلیمی ،آماده و در اختیار شهروندان قرار دهد تا با ایجاد وحدت رویه در سطح شهر ، هم از اغتشاشات بصری و نازیبایی در کفسازی ها و هم از هدر رفت منابع مالی شهروندان جلوگیری کند.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸 ساکنان باهنر ۳۴ پس از اینکه از آسفالت شدن کوچه از سوی مدیران شهری نا امید شدند ، تصمیم به اجرای کفسازی با بتن گرفتند
🔺از آنجا که ساخت ، اجرا ،عمل آوری و نگهداری بتن دارای مشخصات و شرایط فنی خاص و ویژه ای می باشد ، کارآیی و بصرفه بودن این اقدام ، طی یک سال آینده مشخص خواهد شد .
🔸مدیریت شهری می بایست جهت استفاده از ایده ها و مصالح مختلف بجای آسفالت، طرح های پیشنهادی را با توجه به ضوابط فنی و شرایط اقلیمی ،آماده و در اختیار شهروندان قرار دهد تا با ایجاد وحدت رویه در سطح شهر ، هم از اغتشاشات بصری و نازیبایی در کفسازی ها و هم از هدر رفت منابع مالی شهروندان جلوگیری کند.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
#شهرداری_تربت_حیدریه
#جوابیه
💢 در پاسخ به مطلب منتشر شده با موضوع
" کفسازی باهنر ۳۴ با بُتن " توسط ساکنین
🔹 به اطلاع شهروندان گرامی می رساند ؛ همانگونه که مستحضر هستید سالها است که شهرداری برابر مصوبه شورای محترم اسلامی شهر، ساز و کار اجرای جوی و جدول گذاری و آسفالت مشارکتی در محلات را اجرا می نماید .
🔻 این طرح در همه محلات شهر ( هم محلات کم برخوردار، که استطاعت مالی کمی دارند و هم در معابر و محلات برخوردار شهر ) اجرا شده است .
🔸 معابری همچون چمران ۱۰ ، حافظ ۹ و ... و یا مظفریه ۲۷ ، اندیشه ۲۴ ، باهنر ۱ ، توحید ۱۲ ، پردیس غربی ۱۷/۱۱ نمونه هایی از نقاط مختلف شهر هستند که به صورت مشارکتی آسفالت شده اند .
✅ از طرفی پس از برآورد هزینه ها توسط اداره عمران شهرداری، مبلغ سهم مشارکت ساکنین به نماینده آنان اعلام می شود که در اغلب موارد با رایزنی و درخواست ساکنین، این مبلغ توسط شهردار محترم تقلیل می یابد و جناب مهندس فرخ تبار نهایت همراهی و همکاری را با ساکنین محترم و شهروندان گرامی مبذول می نمایند .
🔸 ساکنین محترم این معبر ( باهنر ۳۴ ) در آبان ماه ۱۴۰۰ درخواستی را جهت آسفالت را ارائه کرده اند که پیگیری های بعدی جهت برآورد هزینه و مشخص شدن سهم مشارکت ساکنین را انجام نداده اند.
🔻 لازم ذکر است تا کنون حدود ۲۳۰ معبر به صورت مشارکتی جوی و جدول گذاری و آسفالت شده است .
#مشارکت_شهروندان
#شهرداری_در_خدمت_مردم
✍️ روابط عمومی شهرداری تربت حیدریه
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
#جوابیه
💢 در پاسخ به مطلب منتشر شده با موضوع
" کفسازی باهنر ۳۴ با بُتن " توسط ساکنین
🔹 به اطلاع شهروندان گرامی می رساند ؛ همانگونه که مستحضر هستید سالها است که شهرداری برابر مصوبه شورای محترم اسلامی شهر، ساز و کار اجرای جوی و جدول گذاری و آسفالت مشارکتی در محلات را اجرا می نماید .
🔻 این طرح در همه محلات شهر ( هم محلات کم برخوردار، که استطاعت مالی کمی دارند و هم در معابر و محلات برخوردار شهر ) اجرا شده است .
🔸 معابری همچون چمران ۱۰ ، حافظ ۹ و ... و یا مظفریه ۲۷ ، اندیشه ۲۴ ، باهنر ۱ ، توحید ۱۲ ، پردیس غربی ۱۷/۱۱ نمونه هایی از نقاط مختلف شهر هستند که به صورت مشارکتی آسفالت شده اند .
✅ از طرفی پس از برآورد هزینه ها توسط اداره عمران شهرداری، مبلغ سهم مشارکت ساکنین به نماینده آنان اعلام می شود که در اغلب موارد با رایزنی و درخواست ساکنین، این مبلغ توسط شهردار محترم تقلیل می یابد و جناب مهندس فرخ تبار نهایت همراهی و همکاری را با ساکنین محترم و شهروندان گرامی مبذول می نمایند .
🔸 ساکنین محترم این معبر ( باهنر ۳۴ ) در آبان ماه ۱۴۰۰ درخواستی را جهت آسفالت را ارائه کرده اند که پیگیری های بعدی جهت برآورد هزینه و مشخص شدن سهم مشارکت ساکنین را انجام نداده اند.
🔻 لازم ذکر است تا کنون حدود ۲۳۰ معبر به صورت مشارکتی جوی و جدول گذاری و آسفالت شده است .
#مشارکت_شهروندان
#شهرداری_در_خدمت_مردم
✍️ روابط عمومی شهرداری تربت حیدریه
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🏴استاد غلامرضا نظری آسمانی شد
🔺ضمن عرض تسلیت به خانواده و جامعه فرهیخته فرهنگیان و دانش آموزان ایشان ؛ از درگاه خداوند برای وی طلب آمرزش و برای بازماندگان صبر ، مسالت داریم ، روحش شاد ، یادش گرامی🏴
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔺ضمن عرض تسلیت به خانواده و جامعه فرهیخته فرهنگیان و دانش آموزان ایشان ؛ از درگاه خداوند برای وی طلب آمرزش و برای بازماندگان صبر ، مسالت داریم ، روحش شاد ، یادش گرامی🏴
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢کدام مسیر ؟ کدام دوچرخه ؟
🔸در خبرهای شهرداری تربت حیدریه آمده است :مسیر دوچرخه سواری در خیابان فردوسی احداث گردید
🔺آنچه در تصویر مشخص است این مسیر فاقد حداقلها به لحاظ رعایت ضوابط و استاندارها می باشد
🔸 کفسازی مناسب جهت دوچرخه ،رعایت ضوابط فنی و ایمن سازی مسیر جهت دوچرخه سوار ، عدم اختلاف سطح مثبت نسبت به کف خیابان و عدم انتخاب معابر پرتردد و شلوغ جهت احداث مسیر دوچرخه سواری جز ملزومات ابتدایی طراحی مسیر دوچرخه می باشد ، که هیچکدام در احداث این مسیر رعایت نشده ، علاوه بر اینها ، تجاوز مسیر دوچرخه به حریم درختان؛ باعث تشدید خطر برخورد دوچرخه سوار با تنه درختان میشود.
🔸با در نظر گرفتن جمیع جهات ،بعید به نظر می رسد با وجود مخاطره آمیز بودن مسیر احداث شده ، شهروندان جهت دوچرخه سواری از آن استفاده کنند
🔺ولی به لحاظ گنجاندن در بیلان و آمار فعالیتهای مدیریت شهری تربت حیدریه ، قطعا کار ساز خواهد بود.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
🔸در خبرهای شهرداری تربت حیدریه آمده است :مسیر دوچرخه سواری در خیابان فردوسی احداث گردید
🔺آنچه در تصویر مشخص است این مسیر فاقد حداقلها به لحاظ رعایت ضوابط و استاندارها می باشد
🔸 کفسازی مناسب جهت دوچرخه ،رعایت ضوابط فنی و ایمن سازی مسیر جهت دوچرخه سوار ، عدم اختلاف سطح مثبت نسبت به کف خیابان و عدم انتخاب معابر پرتردد و شلوغ جهت احداث مسیر دوچرخه سواری جز ملزومات ابتدایی طراحی مسیر دوچرخه می باشد ، که هیچکدام در احداث این مسیر رعایت نشده ، علاوه بر اینها ، تجاوز مسیر دوچرخه به حریم درختان؛ باعث تشدید خطر برخورد دوچرخه سوار با تنه درختان میشود.
🔸با در نظر گرفتن جمیع جهات ،بعید به نظر می رسد با وجود مخاطره آمیز بودن مسیر احداث شده ، شهروندان جهت دوچرخه سواری از آن استفاده کنند
🔺ولی به لحاظ گنجاندن در بیلان و آمار فعالیتهای مدیریت شهری تربت حیدریه ، قطعا کار ساز خواهد بود.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢 یک خیابان با فاصله ۷۰ سال!
تهران خیابان انقلاب
----------
🔸خیابان یعنی مسیری که درخت و آب روان داشته باشد و بشود در آن تفرج کرد، تصویر دوم فقط یک معبر است با اولویت خودرو و نه انسان .
🔺تجاوز خودروها به حریم انسانها در این عکس ها کاملا مشخص می باشد.
----------
@mshthy
تهران خیابان انقلاب
----------
🔸خیابان یعنی مسیری که درخت و آب روان داشته باشد و بشود در آن تفرج کرد، تصویر دوم فقط یک معبر است با اولویت خودرو و نه انسان .
🔺تجاوز خودروها به حریم انسانها در این عکس ها کاملا مشخص می باشد.
----------
@mshthy
💢تجاوز موتور سواران به پیاده رو و حریم انسانها
تربت حیدریه _ خیابان شهید سلیمانی _ ایستگاه شهرک ولیعصر
@mshthy
تربت حیدریه _ خیابان شهید سلیمانی _ ایستگاه شهرک ولیعصر
@mshthy
Forwarded from عکس نگار
💢جاده مرگ از سنگان تا تربت حیدریه
✍دکتر ابراهیمبای سلامی، نماینده دوره پنجم وششم مجلس
بخش اول
🔸هر روز خبر مرگ می رسد و مردم شریف ما در سوگ عزیزان خود در ماتم فرو‌می روند. در پی کشته شدن جانگداز دو دختر دانش آموز، صبر #مردم_غیور_شهر رشتخوار به سرآمد و با سوگ و اعتراض چندساعت جاده اصلی را مسدود و از عبور تریلی های حمل سنگ آهن جلوگیری کردند و مطالبه به حق خود را فریاد زدند.
🔺در دهه گذشته بیش از ۳۰۰نفر از مردم این منطقه براثر تصادفات جاده ای کشته شده اند و صدها نفر مجروح ومعلول شده وصدها خانواده خسارت جانی ومالی دیده اند.
🔸در یک ارزیابی اجمالی فنی هر روز بیش از ۸۰۰۰ خودرو فقط برای حمل و کار در معادن وصنایع معدنی سنگان در این جاده درحال حرکتند به عبارت دیگر بیش از ۱۵۰۰ تریلی با بار و بدون بار یعنی بیش از ۶۰۰۰ خودرو سواری برحسب شاخص استاندارد جاده ای فقط برای حمل بار سنگ آهن و فراورده های آن و بیش از ۲۰۰۰ اتومبیل برای تردد کارکنان معادن علاوه برسفرهای معمول مردم محلی دریک جاده دو بانده فرسوده با کمترین امکانات فنی و ایمنی در حرکت هستند و با جان مردم بازی می کنند و سالهاست که معادن غنی سنگ آهن این منطقه به گونه ای ناعادلانه توسط شرکتهای بزرگ بهره برداری و به نوعی غارت می شوند
🔺با حذف مردم منطقه از فرایند ساختار تولیدوصنعت و محدویت ایجاد شده برای مشارکت محلی و عدم استفاده مناسب از قشر جوان وتحصیلکرده منطقه در مدیریت امور این شرکتها شرایط به گونه ای رقم خورده که کمترین تاثیرات مثبت این فعالیتها ی پر درآمد برای مردم و توسعه این منطقه می باشد
🔸متاسفانه در هنگامی که دولت های ضعیف حاکمند نمایندگان ضعیف تر به مردم تحمیل می شوند که برخی از آنها آنقدر مفلوکند که بعیداست از عهده امور شخصی خود برآیند چه رسد به دفاع و احقاق حقوق مردم این منطقه مظلوم.
🔺شرکت های بزرگ در بهره برداری از معادن سنگان و با درآمدهای هزاران میلیاردی ناشی از آن در سطح ملی وبین المللی جولان می دهند وبه تعهدات اصلی که حداقل آن کمک موثر به زیرساختها و ساخت جاده اصلی منطقه است که توسط خود آنها نیز بهره برداری و درنهایت تخریب می شود و همچنین مسئولیت اجتماعی واقعی خودعمل نمی کنند. البته گاهی برخی از این شرکتها با بوق کرنا فراوان مسئولان ضعیف و برخی از مردم فقیر را منت دار چند بسته موادغذایی ومایحتاج اولیه تحت عنوان مسئولیت اجتماعی نمایند.
🔸آری مردم منطقه با غنی ترین معادن کشور که قرار بود بیشترین پیشرفت و رفاه اجتماعی را برای آنها فراهم کند اکنون در حاشیه جاده مرگ هر روز با داغ جوانان وعزیزان خود سوگوار می شوند و نماینده محترم مجلس و برخی از مسئولان هنوز آنقدر سواد و اطلاع اولیه ودقت در طرح مطالبات عمومی و به حق مردم ندارند که نمی دانند چه بگویند ! آیا «جاده چهارباند!»برای این منطقه لازم است یا «جاده دوباند!» مسئولان سطوح بالا هم حتما با استهزا به این ادبیات و پیگیریهای ضعیف اعتنا نمی کنند و مثل همیشه وقعی به آن نگذاشته ونمی گذارند!
🔺پیش از انکه مسیر «جاده سنگان به تربت حیدریه »جاده مرگ در خراسان نامیده شود «جاده باغچه به تربت حیدریه» با تردد روزانه ۵۰ هزار اتومبیل «جاده مرگ »نام داشت و برخی روزها تعداد کشته های ناشی از تصادف آن به بیش از ده نفر می رسید.
🔸به پیشنهاد و اصرار اینجانب ( ابراهیمبای سلامی )که افتخار مسئولیت و نمایندگی مردم را از حوزه انتخابیه خواف و رشتخوار و عضویت در کمیسون صنایع ومعادن و تلفیق بودجه در مجلس ششم را داشتم اعتبار طرح «احداث بزرگراه باغچه -تربت حیدریه» در بودجه سال ۱۳۸۰ تصویب و این طرح دارای ردیف بودجه شد.
🔺 وزارت راه و ترابری که در کمیسیون های تخصصی به بهانه عدم مطالعه و عدم پذیرش طرح جدید در آن سال ها مخالف تصویب طرح بود و نماینده آن وزراتخانه(مهندس بذرگر)چندین بار در کمیسیون به عنوان مخالف صحبت کرد بالاخره حریف پیگیری و اصرارها نشدند و بعد از تصویب و ابلاغ بودجه (۱۳۸۰)هم یکسال در شروع پروژه هم تعلل کردند و … که بعد از آن تاخیر با تذکرات مکرر و در نهایت سوال ( ابراهیمبای سلامی) از وزیر وقت مهندس احمدخرم مطالبه و دعوا برای «احداث بزرگ راه باغچه - تربت حیدریه» بدون تعارف در صحن مجلس بالا گرفت این سوال مهم در مشروح مذاکرات مجلس دوره ششم ثبت است و با یک سرچ اینترنتی بطور کامل قابل ملاحظه است.
ادامه دارد ....
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
✍دکتر ابراهیمبای سلامی، نماینده دوره پنجم وششم مجلس
بخش اول
🔸هر روز خبر مرگ می رسد و مردم شریف ما در سوگ عزیزان خود در ماتم فرو‌می روند. در پی کشته شدن جانگداز دو دختر دانش آموز، صبر #مردم_غیور_شهر رشتخوار به سرآمد و با سوگ و اعتراض چندساعت جاده اصلی را مسدود و از عبور تریلی های حمل سنگ آهن جلوگیری کردند و مطالبه به حق خود را فریاد زدند.
🔺در دهه گذشته بیش از ۳۰۰نفر از مردم این منطقه براثر تصادفات جاده ای کشته شده اند و صدها نفر مجروح ومعلول شده وصدها خانواده خسارت جانی ومالی دیده اند.
🔸در یک ارزیابی اجمالی فنی هر روز بیش از ۸۰۰۰ خودرو فقط برای حمل و کار در معادن وصنایع معدنی سنگان در این جاده درحال حرکتند به عبارت دیگر بیش از ۱۵۰۰ تریلی با بار و بدون بار یعنی بیش از ۶۰۰۰ خودرو سواری برحسب شاخص استاندارد جاده ای فقط برای حمل بار سنگ آهن و فراورده های آن و بیش از ۲۰۰۰ اتومبیل برای تردد کارکنان معادن علاوه برسفرهای معمول مردم محلی دریک جاده دو بانده فرسوده با کمترین امکانات فنی و ایمنی در حرکت هستند و با جان مردم بازی می کنند و سالهاست که معادن غنی سنگ آهن این منطقه به گونه ای ناعادلانه توسط شرکتهای بزرگ بهره برداری و به نوعی غارت می شوند
🔺با حذف مردم منطقه از فرایند ساختار تولیدوصنعت و محدویت ایجاد شده برای مشارکت محلی و عدم استفاده مناسب از قشر جوان وتحصیلکرده منطقه در مدیریت امور این شرکتها شرایط به گونه ای رقم خورده که کمترین تاثیرات مثبت این فعالیتها ی پر درآمد برای مردم و توسعه این منطقه می باشد
🔸متاسفانه در هنگامی که دولت های ضعیف حاکمند نمایندگان ضعیف تر به مردم تحمیل می شوند که برخی از آنها آنقدر مفلوکند که بعیداست از عهده امور شخصی خود برآیند چه رسد به دفاع و احقاق حقوق مردم این منطقه مظلوم.
🔺شرکت های بزرگ در بهره برداری از معادن سنگان و با درآمدهای هزاران میلیاردی ناشی از آن در سطح ملی وبین المللی جولان می دهند وبه تعهدات اصلی که حداقل آن کمک موثر به زیرساختها و ساخت جاده اصلی منطقه است که توسط خود آنها نیز بهره برداری و درنهایت تخریب می شود و همچنین مسئولیت اجتماعی واقعی خودعمل نمی کنند. البته گاهی برخی از این شرکتها با بوق کرنا فراوان مسئولان ضعیف و برخی از مردم فقیر را منت دار چند بسته موادغذایی ومایحتاج اولیه تحت عنوان مسئولیت اجتماعی نمایند.
🔸آری مردم منطقه با غنی ترین معادن کشور که قرار بود بیشترین پیشرفت و رفاه اجتماعی را برای آنها فراهم کند اکنون در حاشیه جاده مرگ هر روز با داغ جوانان وعزیزان خود سوگوار می شوند و نماینده محترم مجلس و برخی از مسئولان هنوز آنقدر سواد و اطلاع اولیه ودقت در طرح مطالبات عمومی و به حق مردم ندارند که نمی دانند چه بگویند ! آیا «جاده چهارباند!»برای این منطقه لازم است یا «جاده دوباند!» مسئولان سطوح بالا هم حتما با استهزا به این ادبیات و پیگیریهای ضعیف اعتنا نمی کنند و مثل همیشه وقعی به آن نگذاشته ونمی گذارند!
🔺پیش از انکه مسیر «جاده سنگان به تربت حیدریه »جاده مرگ در خراسان نامیده شود «جاده باغچه به تربت حیدریه» با تردد روزانه ۵۰ هزار اتومبیل «جاده مرگ »نام داشت و برخی روزها تعداد کشته های ناشی از تصادف آن به بیش از ده نفر می رسید.
🔸به پیشنهاد و اصرار اینجانب ( ابراهیمبای سلامی )که افتخار مسئولیت و نمایندگی مردم را از حوزه انتخابیه خواف و رشتخوار و عضویت در کمیسون صنایع ومعادن و تلفیق بودجه در مجلس ششم را داشتم اعتبار طرح «احداث بزرگراه باغچه -تربت حیدریه» در بودجه سال ۱۳۸۰ تصویب و این طرح دارای ردیف بودجه شد.
🔺 وزارت راه و ترابری که در کمیسیون های تخصصی به بهانه عدم مطالعه و عدم پذیرش طرح جدید در آن سال ها مخالف تصویب طرح بود و نماینده آن وزراتخانه(مهندس بذرگر)چندین بار در کمیسیون به عنوان مخالف صحبت کرد بالاخره حریف پیگیری و اصرارها نشدند و بعد از تصویب و ابلاغ بودجه (۱۳۸۰)هم یکسال در شروع پروژه هم تعلل کردند و … که بعد از آن تاخیر با تذکرات مکرر و در نهایت سوال ( ابراهیمبای سلامی) از وزیر وقت مهندس احمدخرم مطالبه و دعوا برای «احداث بزرگ راه باغچه - تربت حیدریه» بدون تعارف در صحن مجلس بالا گرفت این سوال مهم در مشروح مذاکرات مجلس دوره ششم ثبت است و با یک سرچ اینترنتی بطور کامل قابل ملاحظه است.
ادامه دارد ....
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
💢جاده مرگ از سنگان تا تربت حیدریه
✍دکتر غلامحیدر ابراهیمبای سلامی نماینده دوره پنجم و ششم در مجلس شورای اسلامی
قسمت دوم
🔸بعد از طرح این سوال در خصوص « تعلل در اجرای پروژه بزرگراه باغچه تربت حیدریه»در صحن علنی مجلس و عدم قانع شدن از پاسخ وزیر محترم ،مهندس احمد خرم را که برای کلنگ زنی طرح ملی و بین المللی «خط راه آهن خواف -سنگان- هرات » (۱۳۸۱ )دعوت کرده بودم که علاوه بر آن کلنگ زنی «ایستگاه هواشناسی خواف» انجام شد و سپس در تربت حیدریه در مراسم کلنگ زنی « پروژه احداث بزرگراه باغچه- تربت حیدریه » انجام شد و حدود ۱۸ کلیومتر جاده کمربندی تربت به صورت بزرگره با موافقت ایشان به پروژه اضافه شد وعملیات اجرائی وساخت آغاز گشت.
🔺درباره احداث خط راه آهن خواف که بی تردید گسترش وفعالیت آن در کاهش تصادفات جاده ای بسیار موثر خواهد بود یاد آوری این نکته ضروریست که برغم نظر مثبت ومساعد جناب«سید محمد خاتمی» رئیس جمهور وقت، هیات دولت پیشنهاد راه آهن (تربت حیدریه به هرات )را هم در لایحه بودجه (۱۳۸۰) تصویب نکرد و اصل این طرح پیشنهاد اینجانب و مصوب مجلس ششم است که درقانون بودجه ردیف دار شده و آمده است.
🔸فرایند تصویب واجرای این طرح استراتژیک در مقاله علمی - پژوهشی «راه آهن خواف به هرات و چین؛ فرصتی برای گذار به موقعیت ژئواکونومیک »در مجله فصلنامه تحقیقات جغرافیایی دوره ۳۴ شماره ۳ (۱۳۹۸)به صورت مشروح و مستند توضیح داده شده است .
🔸یکسال پس از تصویب واجرای طرح «احداث بزرگراه باغچه به تربت حیدریه »در مجلس ششم با هدف بهسازی و تعریض جاده های شرق کشور «طرح تسهیل حمل ونقل وصادرات از مرزهای شرقی کشور» را پیشنهاد کردیم و در بند« و» تبصره ۱۴ بودجه سال ۱۳۸۱ وبند«ث» بودجه سال ۱۳۸۲ برای این منطقه اعتبار بصورت ویژه تصویب شد و در متن بودجه گنجانیده که علاوه بر اعتبارات معمول برای بهسازی و روکش آسفالت جاده تربت حیدریه -رشتخوار-خواف -سنگان با همین مصوبه اعتبار خاص اختصاص داده شد و جاده های خواف -قاین و خواف -تایباد و چند جاده سیستان وبلوچستان نیزاز همین اعتبارات ویژه بهسازی و تعریض شدند.
🔺در همان سالها به دلیل اهمیت توسعه و امنیت مناطق شرقی ایده و طرح مهم «احداث رینگ بزرگراهی مشهد به مشهد »با ساخت بزرگراه مشهد- باغچه- تربت حیدریه- رشتخوار- خواف-تایباد - تربت جام - فریمان - مشهد را به وزارت راه وترابری پیشنهاد دادیم و مقرر شد وزرات راه و ترابری برای سالهای بعد مطالعات آن را تکمیل و برای تامین اعتبار به دولت ارایه نماید. و این مهمترین طرح حمل ونقلی بر زمین مانده است که ضروریست توسط مردم ونمایندگان بدون هیچ رودربایستی از دولت ها بطور جدی مطالبه شود.
🔸متاسفانه در دوره هفتم مجلس این طرح وبسیاری از طرحهای مهم دیگر پیگیری نشد و بر اثر کوتاهی نمایندگان بعدی طرح های مصوب همانند طرح تسهیل حمل ونقل و صادرات از مرزهای شرقی وهمچنین ردیف طرح انسداد و کنترل مرزهای شرقی که بعد از «سوال ازوزیر کشور »وقت و تصویب اعتبارات خاص واجرای آن در مرزها به بودجه افزوده بودیم و موجب تامین زیر ساخت ها و تقویت کنترل مرزهای شرقی و بعد مرزهای کل کشور شده بود از متن و ردیف های بودجه حذف شدند.
🔺 زیرساخت های اصلی ازجمله جاده های منطقه هماهنگ و همزمان و هم اندازه با بهره برداری از معادن و رشد و گسترش صنایع معدنی در سنگان خواف توسعه نیافت و اکنون مردم شریف و نجیب منطقه از این رشد نامتوازن دچار مشکل تردد و تحمل خسارات جبران ناپذیر شده است.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy
✍دکتر غلامحیدر ابراهیمبای سلامی نماینده دوره پنجم و ششم در مجلس شورای اسلامی
قسمت دوم
🔸بعد از طرح این سوال در خصوص « تعلل در اجرای پروژه بزرگراه باغچه تربت حیدریه»در صحن علنی مجلس و عدم قانع شدن از پاسخ وزیر محترم ،مهندس احمد خرم را که برای کلنگ زنی طرح ملی و بین المللی «خط راه آهن خواف -سنگان- هرات » (۱۳۸۱ )دعوت کرده بودم که علاوه بر آن کلنگ زنی «ایستگاه هواشناسی خواف» انجام شد و سپس در تربت حیدریه در مراسم کلنگ زنی « پروژه احداث بزرگراه باغچه- تربت حیدریه » انجام شد و حدود ۱۸ کلیومتر جاده کمربندی تربت به صورت بزرگره با موافقت ایشان به پروژه اضافه شد وعملیات اجرائی وساخت آغاز گشت.
🔺درباره احداث خط راه آهن خواف که بی تردید گسترش وفعالیت آن در کاهش تصادفات جاده ای بسیار موثر خواهد بود یاد آوری این نکته ضروریست که برغم نظر مثبت ومساعد جناب«سید محمد خاتمی» رئیس جمهور وقت، هیات دولت پیشنهاد راه آهن (تربت حیدریه به هرات )را هم در لایحه بودجه (۱۳۸۰) تصویب نکرد و اصل این طرح پیشنهاد اینجانب و مصوب مجلس ششم است که درقانون بودجه ردیف دار شده و آمده است.
🔸فرایند تصویب واجرای این طرح استراتژیک در مقاله علمی - پژوهشی «راه آهن خواف به هرات و چین؛ فرصتی برای گذار به موقعیت ژئواکونومیک »در مجله فصلنامه تحقیقات جغرافیایی دوره ۳۴ شماره ۳ (۱۳۹۸)به صورت مشروح و مستند توضیح داده شده است .
🔸یکسال پس از تصویب واجرای طرح «احداث بزرگراه باغچه به تربت حیدریه »در مجلس ششم با هدف بهسازی و تعریض جاده های شرق کشور «طرح تسهیل حمل ونقل وصادرات از مرزهای شرقی کشور» را پیشنهاد کردیم و در بند« و» تبصره ۱۴ بودجه سال ۱۳۸۱ وبند«ث» بودجه سال ۱۳۸۲ برای این منطقه اعتبار بصورت ویژه تصویب شد و در متن بودجه گنجانیده که علاوه بر اعتبارات معمول برای بهسازی و روکش آسفالت جاده تربت حیدریه -رشتخوار-خواف -سنگان با همین مصوبه اعتبار خاص اختصاص داده شد و جاده های خواف -قاین و خواف -تایباد و چند جاده سیستان وبلوچستان نیزاز همین اعتبارات ویژه بهسازی و تعریض شدند.
🔺در همان سالها به دلیل اهمیت توسعه و امنیت مناطق شرقی ایده و طرح مهم «احداث رینگ بزرگراهی مشهد به مشهد »با ساخت بزرگراه مشهد- باغچه- تربت حیدریه- رشتخوار- خواف-تایباد - تربت جام - فریمان - مشهد را به وزارت راه وترابری پیشنهاد دادیم و مقرر شد وزرات راه و ترابری برای سالهای بعد مطالعات آن را تکمیل و برای تامین اعتبار به دولت ارایه نماید. و این مهمترین طرح حمل ونقلی بر زمین مانده است که ضروریست توسط مردم ونمایندگان بدون هیچ رودربایستی از دولت ها بطور جدی مطالبه شود.
🔸متاسفانه در دوره هفتم مجلس این طرح وبسیاری از طرحهای مهم دیگر پیگیری نشد و بر اثر کوتاهی نمایندگان بعدی طرح های مصوب همانند طرح تسهیل حمل ونقل و صادرات از مرزهای شرقی وهمچنین ردیف طرح انسداد و کنترل مرزهای شرقی که بعد از «سوال ازوزیر کشور »وقت و تصویب اعتبارات خاص واجرای آن در مرزها به بودجه افزوده بودیم و موجب تامین زیر ساخت ها و تقویت کنترل مرزهای شرقی و بعد مرزهای کل کشور شده بود از متن و ردیف های بودجه حذف شدند.
🔺 زیرساخت های اصلی ازجمله جاده های منطقه هماهنگ و همزمان و هم اندازه با بهره برداری از معادن و رشد و گسترش صنایع معدنی در سنگان خواف توسعه نیافت و اکنون مردم شریف و نجیب منطقه از این رشد نامتوازن دچار مشکل تردد و تحمل خسارات جبران ناپذیر شده است.
کانال مدیریت شهری تربت حیدریه
@mshthy