Тормозная жидкость. Виды, чем отличается и как часто ее менять?
Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?
Основными свойствами тормозной жидкости являются высокая температура кипения, устойчивость к сжатию, способность работать внутри тормозной системы не повреждая ее и высокая устойчивость к впитыванию влаги.
Вся тормозная жидкость делится на классы, которые имеют международные стандарты:
DOT 3 - основой DOT 3 являются соединения гликолей, использование которых удешевляет стоимость ТЖ. Однако такая ТЖ имеет большую гигроскопичнось, что негативно сказывается на температуре кипения, а следовательно и эффективности торможения в экстренных ситуациях.
DOT 4 – в отличие от использования гликолей, в этой ТЖ используются соединения сложных эфиров с борной кислотой, которая имеет свойство нейтрализовать влагу, что кардинально отличает этот класс от предыдущего. Эта тормозная жидкость имеет существенно более высокую температуру кипения.
DOT 5 - это совершенно отдельный класс жидкостей на силиконовой основе. Данный класс имеет ряд преимуществ, таких как высокая температура кипения, отличная работа при минусовых температурах и полная нейтральность к резиновым деталям и лакокрасочным покрытиям.
Но и минусы у нее существенные – в силу того, что такая жидкость не впитывает влагу, что приводит к ее скоплению в различных рабочих зонах тормозной системы, в свою очередь приводя к коррозии некоторых деталей. Так же эта жидкость склона к аэрации (насыщению пузырьками воздуха), что делает ее применение в системах ABS категорически невозможным.
DOT 5.1 - имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей и в мототехнике.
Стоит обратить внимание, что все классы ТЖ, кроме DOT 5 можно смешивать, но только при одном условии - всегда добавляйте более высокий класс ТЖ к более низкому и ни в коем случае не наоборот.
Я рекомендую менять тормозную жидкость в мотоцикле ежегодно, это не дорого и не сложно, но точно позволит вам быть уверенными в тормозах, что крайне важно для безопасности передвижения на этом виде транспорта.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормознаяжидкость
Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?
Основными свойствами тормозной жидкости являются высокая температура кипения, устойчивость к сжатию, способность работать внутри тормозной системы не повреждая ее и высокая устойчивость к впитыванию влаги.
Вся тормозная жидкость делится на классы, которые имеют международные стандарты:
DOT 3 - основой DOT 3 являются соединения гликолей, использование которых удешевляет стоимость ТЖ. Однако такая ТЖ имеет большую гигроскопичнось, что негативно сказывается на температуре кипения, а следовательно и эффективности торможения в экстренных ситуациях.
DOT 4 – в отличие от использования гликолей, в этой ТЖ используются соединения сложных эфиров с борной кислотой, которая имеет свойство нейтрализовать влагу, что кардинально отличает этот класс от предыдущего. Эта тормозная жидкость имеет существенно более высокую температуру кипения.
DOT 5 - это совершенно отдельный класс жидкостей на силиконовой основе. Данный класс имеет ряд преимуществ, таких как высокая температура кипения, отличная работа при минусовых температурах и полная нейтральность к резиновым деталям и лакокрасочным покрытиям.
Но и минусы у нее существенные – в силу того, что такая жидкость не впитывает влагу, что приводит к ее скоплению в различных рабочих зонах тормозной системы, в свою очередь приводя к коррозии некоторых деталей. Так же эта жидкость склона к аэрации (насыщению пузырьками воздуха), что делает ее применение в системах ABS категорически невозможным.
DOT 5.1 - имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей и в мототехнике.
Стоит обратить внимание, что все классы ТЖ, кроме DOT 5 можно смешивать, но только при одном условии - всегда добавляйте более высокий класс ТЖ к более низкому и ни в коем случае не наоборот.
Я рекомендую менять тормозную жидкость в мотоцикле ежегодно, это не дорого и не сложно, но точно позволит вам быть уверенными в тормозах, что крайне важно для безопасности передвижения на этом виде транспорта.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормознаяжидкость
Откуда берутся мотомеханики?
Вы когда-нибудь задумывались об этом? В России сотни мотосервисов, тысячи мотомехаников, но нет ни одного технического института, который имел бы в программе обучения мотоциклетное направление! Так откуда же мы беремся?
Кто-то вырос из гаража, собирая свои Ижи и Уралы. Кто-то начинал ковыряя своего престарелого японца, а потом таких же престарелых японцев своих друзей и соседей по гаражам. Кому-то посчастливилось поработать у официальных дистрибьюторов в 2000-ых годах, когда те имели учебные базы и прогоняли через них почти всех устраивающихся на работу механиков. Некоторые мотомеханики переметнулись из автосервисов, а некоторые и сейчас приходят в мотосервисы с просьбой научить и взять на работу.
Короче говоря, сейчас почти нет реальных профи, способных правильно толковать сервисные установки заводов, ставить верные диагнозы, разбираться в проблеме, а не слепо менять деталь за деталью, опустошая клиентский кошелек в поисках проблемы.
Ко мне в сервис часто тоже приходят ребята, с желанием научиться ремонтировать мотоцикл, но, как правило, все хотят просто научиться делать свой мотоцикл в гараже, а не становиться профессионалами. А вот к тем, кто хочет посвятить этому делу свою жизнь или хотя какой-то временной отрезок жизни мы готовы отнестись с особым вниманием, но такое бывает крайне редко.
Как вы считаете, пора ли в России образовываться культуре обучения мотомехаников и нужно ли это вообще? Должны ли это быть государственные учреждения или частные школы?
Обсудить эту наболевшую тему приглашаю вас в наш чат по этой ссылке!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Вы когда-нибудь задумывались об этом? В России сотни мотосервисов, тысячи мотомехаников, но нет ни одного технического института, который имел бы в программе обучения мотоциклетное направление! Так откуда же мы беремся?
Кто-то вырос из гаража, собирая свои Ижи и Уралы. Кто-то начинал ковыряя своего престарелого японца, а потом таких же престарелых японцев своих друзей и соседей по гаражам. Кому-то посчастливилось поработать у официальных дистрибьюторов в 2000-ых годах, когда те имели учебные базы и прогоняли через них почти всех устраивающихся на работу механиков. Некоторые мотомеханики переметнулись из автосервисов, а некоторые и сейчас приходят в мотосервисы с просьбой научить и взять на работу.
Короче говоря, сейчас почти нет реальных профи, способных правильно толковать сервисные установки заводов, ставить верные диагнозы, разбираться в проблеме, а не слепо менять деталь за деталью, опустошая клиентский кошелек в поисках проблемы.
Ко мне в сервис часто тоже приходят ребята, с желанием научиться ремонтировать мотоцикл, но, как правило, все хотят просто научиться делать свой мотоцикл в гараже, а не становиться профессионалами. А вот к тем, кто хочет посвятить этому делу свою жизнь или хотя какой-то временной отрезок жизни мы готовы отнестись с особым вниманием, но такое бывает крайне редко.
Как вы считаете, пора ли в России образовываться культуре обучения мотомехаников и нужно ли это вообще? Должны ли это быть государственные учреждения или частные школы?
Обсудить эту наболевшую тему приглашаю вас в наш чат по этой ссылке!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Однажды случилось со мной такая история…
Ехал я на первое мая с другом на дачу к знакомым. На дворе не то 2005, не то 2006 год. Мотоцикл R1 2001 года, у друга 600 джиксер 2005 года. На улице 2 часа ночи, а температура упала чуть ниже -3 градусов. Свернули с «риги» на бетонку в сторону Звенигорода, проехали около 2-3 км и мой мотоцикл резко начал глохнуть, а лампочки в приборке и головном свете судорожно тухнуть. Встали на обочине, тыркаю ключом в замке зажигания, реакции ноль. Стало понятно, что аккум высажен в ноль, а генератор сдох. Ну, думаем, позвоним ща друзьям, приедут на тачке и как-нибудь доберемся до дачи, а потом решим что делать. Но не тут то было. Связи ни в одном из телефонов не было, мы же на бетонке, вокруг лес!
Делать нечего, дай думаю хоть на проводку гляну, потому что очень это странно, что на относительно свежем мотике так все сдохло. Включили фонарик на телефоне, достали штатный набор инструментов из джиксера и я начал поиски непонятно чего.
Спустя минут 10 разборки пластика замерзшими напрочь руками я добрался до фишки, соединяющей генератор и реле-регулятор. И там-то я и нашел по какой-то неведомой причине отгнивший провод одной из фаз генератора. С одной стороны я очень расстроился тем фактом, что на таком свежем мотике случилось такое, а с другой стороны оооочень обрадовался, что все не так страшно и можно уехать своим ходом, не замерзнув к чертям собачьим!
Дальше мне предстояло придумать как заново закрепить этот провод в разъеме, а ситуация осложнялась сильно замерзшими пальцами рук. В итоге, зачистив пару сантиметров провода имеющимся инструментом(зубами), я сложил провод втрое и просто запихал его плотненько в разъём. Осталось все собрать и завести мотик с толкача. Но и тут все оказалось не так просто. Оказывается, что уставшие и замерзшие 2 получеловеческие силы не способны нормально растолкать литровый мотик. Сколько мы не пыхтели, а завести его так и не смогли. Но хоть согрелись чуток😂
Выход нашелся через несколько минут и пару сигарет. Я просто снял аккумулятор с джиксера и прислонил его нужными клеммами к клеммам ямахи. И вуаля!!! Эрочка пару раз крутанула мотор и рыкнула привычным прямотоком! Никогда больше я так не радовался работающему двигателю, как тогда. В спешке мы собрали мотики и поехали потихоньку на дачу, где нас ждала баня и согревающие напитки.
Мораль тут такая - не увлекался бы я тогда мотоциклами всерьез и не умел бы ремонтировать мотоциклы, хрен знает что бы мы делали. Может бросили бы посреди трассы мотик(и вряд ли бы нашли еге там же) и поехали бы на джиксере дальше, а может стали бы ловить проезжающие машины. Но я точно знаю, что у каждого мотоциклиста должны быть базовые знания об устройстве этой техники и простых вариантах ремонта. Пусть лучше это никогда не пригодится, чем оказаться в подобной ситуации вообще одному и не знать как выбраться.
Пы.сы.: Вы точно мне не поверите, но ровно через неделю этот мотоцикл у меня угнали и я больше никогда его не видел.
На фото именно он🙁
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Ехал я на первое мая с другом на дачу к знакомым. На дворе не то 2005, не то 2006 год. Мотоцикл R1 2001 года, у друга 600 джиксер 2005 года. На улице 2 часа ночи, а температура упала чуть ниже -3 градусов. Свернули с «риги» на бетонку в сторону Звенигорода, проехали около 2-3 км и мой мотоцикл резко начал глохнуть, а лампочки в приборке и головном свете судорожно тухнуть. Встали на обочине, тыркаю ключом в замке зажигания, реакции ноль. Стало понятно, что аккум высажен в ноль, а генератор сдох. Ну, думаем, позвоним ща друзьям, приедут на тачке и как-нибудь доберемся до дачи, а потом решим что делать. Но не тут то было. Связи ни в одном из телефонов не было, мы же на бетонке, вокруг лес!
Делать нечего, дай думаю хоть на проводку гляну, потому что очень это странно, что на относительно свежем мотике так все сдохло. Включили фонарик на телефоне, достали штатный набор инструментов из джиксера и я начал поиски непонятно чего.
Спустя минут 10 разборки пластика замерзшими напрочь руками я добрался до фишки, соединяющей генератор и реле-регулятор. И там-то я и нашел по какой-то неведомой причине отгнивший провод одной из фаз генератора. С одной стороны я очень расстроился тем фактом, что на таком свежем мотике случилось такое, а с другой стороны оооочень обрадовался, что все не так страшно и можно уехать своим ходом, не замерзнув к чертям собачьим!
Дальше мне предстояло придумать как заново закрепить этот провод в разъеме, а ситуация осложнялась сильно замерзшими пальцами рук. В итоге, зачистив пару сантиметров провода имеющимся инструментом(зубами), я сложил провод втрое и просто запихал его плотненько в разъём. Осталось все собрать и завести мотик с толкача. Но и тут все оказалось не так просто. Оказывается, что уставшие и замерзшие 2 получеловеческие силы не способны нормально растолкать литровый мотик. Сколько мы не пыхтели, а завести его так и не смогли. Но хоть согрелись чуток😂
Выход нашелся через несколько минут и пару сигарет. Я просто снял аккумулятор с джиксера и прислонил его нужными клеммами к клеммам ямахи. И вуаля!!! Эрочка пару раз крутанула мотор и рыкнула привычным прямотоком! Никогда больше я так не радовался работающему двигателю, как тогда. В спешке мы собрали мотики и поехали потихоньку на дачу, где нас ждала баня и согревающие напитки.
Мораль тут такая - не увлекался бы я тогда мотоциклами всерьез и не умел бы ремонтировать мотоциклы, хрен знает что бы мы делали. Может бросили бы посреди трассы мотик(и вряд ли бы нашли еге там же) и поехали бы на джиксере дальше, а может стали бы ловить проезжающие машины. Но я точно знаю, что у каждого мотоциклиста должны быть базовые знания об устройстве этой техники и простых вариантах ремонта. Пусть лучше это никогда не пригодится, чем оказаться в подобной ситуации вообще одному и не знать как выбраться.
Пы.сы.: Вы точно мне не поверите, но ровно через неделю этот мотоцикл у меня угнали и я больше никогда его не видел.
На фото именно он🙁
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Как ремонтировать электропроводку?
Привет друзья! Давненько я ничего не писал, то работа, то Новогодние праздники, то опять работа! Но ничего, ситуацию исправлю и начну писать чаще!
Сегодня на одном из мотиков в сервисе увидел вот такую картину (на фото). Когда-то, кем-то был неправильно уложен жгут проводки, в результате чего провода терлись о пластик, стирая изоляцию. В любой момент времени могло произойти замыкание и, как вариант, возгорание. Следить за такими вещами владельцу конечно нереально, не разбирать же каждый раз мотик после сервиса;)
Но речь не об этом, а о том как это ремонтировать.
Есть несколько способов:
1. Замотать изолентой и забыть.
2. Распиновать, убрать провод в термоусадку и запиновать.
3. Отрезать кусок, нарастить новым и далее по пункту 2.
4. Заменить провод целиком.
Понятно, что тут вопрос дотошности, а он у каждого свой. Но вот есть самый главный камень преткновения - скрутка или пайка? Конечно, все мы не раз крыли }{Yями горе мастеров, скрутивших провода и замотавших их изолентой и вдохновлялись красивейшей пайкой и термоусадкой проводов. Но, друзья, если мы вооружимся ремонтными руководствами крупнейших автопроизводителей мира, к примеру BMW, Mercedes, VAG-группа и т.д., исследуем их внимательно, то узнаем, что единственно правильный и допустимый ремонт проводов в авто и мото технике это специальная обжимка и термоусадочна изоляция. Почему-то инженеры этих автогигантов не допускают пайку и скрутку проводов.
Для своего сервиса я держу на вооружении как специальный набор для обжимки проводов всех типов, так и паяльник. Так же мы используем специальный гель, вытесняющий влагу и защищающий места ремонта, будь то обжимка, пайка или скрутка.
А как вы ремонтируете проводку?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика
Привет друзья! Давненько я ничего не писал, то работа, то Новогодние праздники, то опять работа! Но ничего, ситуацию исправлю и начну писать чаще!
Сегодня на одном из мотиков в сервисе увидел вот такую картину (на фото). Когда-то, кем-то был неправильно уложен жгут проводки, в результате чего провода терлись о пластик, стирая изоляцию. В любой момент времени могло произойти замыкание и, как вариант, возгорание. Следить за такими вещами владельцу конечно нереально, не разбирать же каждый раз мотик после сервиса;)
Но речь не об этом, а о том как это ремонтировать.
Есть несколько способов:
1. Замотать изолентой и забыть.
2. Распиновать, убрать провод в термоусадку и запиновать.
3. Отрезать кусок, нарастить новым и далее по пункту 2.
4. Заменить провод целиком.
Понятно, что тут вопрос дотошности, а он у каждого свой. Но вот есть самый главный камень преткновения - скрутка или пайка? Конечно, все мы не раз крыли }{Yями горе мастеров, скрутивших провода и замотавших их изолентой и вдохновлялись красивейшей пайкой и термоусадкой проводов. Но, друзья, если мы вооружимся ремонтными руководствами крупнейших автопроизводителей мира, к примеру BMW, Mercedes, VAG-группа и т.д., исследуем их внимательно, то узнаем, что единственно правильный и допустимый ремонт проводов в авто и мото технике это специальная обжимка и термоусадочна изоляция. Почему-то инженеры этих автогигантов не допускают пайку и скрутку проводов.
Для своего сервиса я держу на вооружении как специальный набор для обжимки проводов всех типов, так и паяльник. Так же мы используем специальный гель, вытесняющий влагу и защищающий места ремонта, будь то обжимка, пайка или скрутка.
А как вы ремонтируете проводку?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика
Показывать еще результаты детейлингов?
Anonymous Poll
86%
Конечно ДА❗️
10%
Не трави душу😂
10%
НЕТ, не интересно😠
Вот такой чистенький F800R на днях порадовал своего владельца. Услуга детейлинга очень востребована;)
Ледяная гонка в Пирогово
На днях провели первую ледовую мото-квадро-гонку на просторах Пироговского водохранилища!
В заездах приняли участие около 100 экипажей на квадроциклах, мотоциклах и самодельных транспортных средствах.
Мероприятие поддержал Комитет по туризму Московской Области, компании IPONE и DRIVEBIKE.
В обозримом будущем планируем повторить наше мероприятие с увеличением количества зачетов, в том числе попробуем позвать снегоходчиков!
А ты был на этой гонке?
На днях провели первую ледовую мото-квадро-гонку на просторах Пироговского водохранилища!
В заездах приняли участие около 100 экипажей на квадроциклах, мотоциклах и самодельных транспортных средствах.
Мероприятие поддержал Комитет по туризму Московской Области, компании IPONE и DRIVEBIKE.
В обозримом будущем планируем повторить наше мероприятие с увеличением количества зачетов, в том числе попробуем позвать снегоходчиков!
А ты был на этой гонке?
4 года в гараже??? А стоит ли вообще заводить?!
Давайте представим, что Ваш мотик простоял 4 года в гараже и ни разу не заводился, даже аккумулятор был отключен! Что делать с таким мотоциклом? Заводить и ехать или менять всю расходку и ждать сюрпризов от сальников и прокладок?
Конечно не стоит производить запуск без первичного осмотра. Для начала стоит осмотреть все доступные глазу резиновые детали: тормозные шланги (тут можно дать давление рычагами, проверив не лопнут ли шланги), пыльники, сальники, шины (в том числе проверить давление в колесах). Затем необходимо добраться до аккумулятора и сразу его заменить, так как за 4 года не выживет ни одна батарея. Далее стоит проверить уровень масла в двигателе и антифриза в системе охлаждения. На карбюраторной технике стоит слить топливо из поплавковых камер. Включаем зажигание, ждем пока бензонасос накачает давление в топливной системе и убеждаемся, что нигде не потек бензин. И только теперь осуществляем пробный пуск на 15-30, внимательно прислушиваясь к звукам работы. Глушим двигатель и внимательно осматриваем все узлы на наличие течей масла и антифриза.
Теперь, если никаких течей и посторонних шумов нет можно завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры, дождавшись включения и отключения вентилятора охлаждения. Если все ОК, то глушим мотор и приступаем к замене масла (а лучше и антифриза). Также будет не лишним заменить жидкости в редукторе (если он есть), тормозной системе, помыть и смазать приводную цепь (при наличии), проверить и заменить воздушный фильтр (он часто отсыревает или рассыпается от времени).
Также необходимо не забывать и про подшипники: колесные, рулевые, маятника. Если на момент постановки мотоцикла в них было мало смазки или она вообще отсутствовала, а такое бывает крайне часто, то есть риск образования ржавчины, а следовательно и повреждения узла.
В целом 3-4 года это большой срок хранения техники и к последующему Т.О. нужно подойти более внимательно, вплоть до смены топлива в баке.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Давайте представим, что Ваш мотик простоял 4 года в гараже и ни разу не заводился, даже аккумулятор был отключен! Что делать с таким мотоциклом? Заводить и ехать или менять всю расходку и ждать сюрпризов от сальников и прокладок?
Конечно не стоит производить запуск без первичного осмотра. Для начала стоит осмотреть все доступные глазу резиновые детали: тормозные шланги (тут можно дать давление рычагами, проверив не лопнут ли шланги), пыльники, сальники, шины (в том числе проверить давление в колесах). Затем необходимо добраться до аккумулятора и сразу его заменить, так как за 4 года не выживет ни одна батарея. Далее стоит проверить уровень масла в двигателе и антифриза в системе охлаждения. На карбюраторной технике стоит слить топливо из поплавковых камер. Включаем зажигание, ждем пока бензонасос накачает давление в топливной системе и убеждаемся, что нигде не потек бензин. И только теперь осуществляем пробный пуск на 15-30, внимательно прислушиваясь к звукам работы. Глушим двигатель и внимательно осматриваем все узлы на наличие течей масла и антифриза.
Теперь, если никаких течей и посторонних шумов нет можно завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры, дождавшись включения и отключения вентилятора охлаждения. Если все ОК, то глушим мотор и приступаем к замене масла (а лучше и антифриза). Также будет не лишним заменить жидкости в редукторе (если он есть), тормозной системе, помыть и смазать приводную цепь (при наличии), проверить и заменить воздушный фильтр (он часто отсыревает или рассыпается от времени).
Также необходимо не забывать и про подшипники: колесные, рулевые, маятника. Если на момент постановки мотоцикла в них было мало смазки или она вообще отсутствовала, а такое бывает крайне часто, то есть риск образования ржавчины, а следовательно и повреждения узла.
В целом 3-4 года это большой срок хранения техники и к последующему Т.О. нужно подойти более внимательно, вплоть до смены топлива в баке.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Новые технологии в мотоциклах. Хорошо или плохо? Выбирайте ответ и пиши свое мнение в комментарии!
Anonymous Poll
45%
Плохо. Хрен отремонтируешь
55%
Хорошо. Люблю всякие экранчики/лампочки/регулировочки