Друзья, всех волнуют цены на расходники. Сегодня я провел небольшой анализ масляных фильтров по крупнейшим продавцам расходников.
Сегодня утром цена на 2 самых распространенных масляных фильтра HIFLO HF204 и HF303 составляла 610 рублей. Уже сейчас магазин Mr.Moto продает оба эти фильтра по цене 795 рублей, что составляет +30% от утренней цены! Компания BIKELAND продает продает эти фильтра по 670р(+10%). Drivebike торгует эти позиции по 640 рублей. На сайте магазина MOTOPITER цена осталась прежней - 610 рублей, но магазин заявляет, что этих позиций нет в наличии.
Так же к вечеру постараюсь сделать статистику по ценам на самые популярные масла.
UPD.: BIKELAND поднял цену до 850 рублей.
Сегодня утром цена на 2 самых распространенных масляных фильтра HIFLO HF204 и HF303 составляла 610 рублей. Уже сейчас магазин Mr.Moto продает оба эти фильтра по цене 795 рублей, что составляет +30% от утренней цены! Компания BIKELAND продает продает эти фильтра по 670р(+10%). Drivebike торгует эти позиции по 640 рублей. На сайте магазина MOTOPITER цена осталась прежней - 610 рублей, но магазин заявляет, что этих позиций нет в наличии.
Так же к вечеру постараюсь сделать статистику по ценам на самые популярные масла.
UPD.: BIKELAND поднял цену до 850 рублей.
Святой MOTUL.
Продукция компании подорожала ровно на рост курса Евро.
MOTUL вернул принцип ценообразования на уровень 2019 года. Теперь актуальная стоимость продукции будет меняться ежедневно в зависимости от курса Евро ЦБ на день покупки.
К слову, в пятницу стоимость канистры 7100 10w40 4 литра составляла 5105 рублей, сегодня цена в Mr.Moto 6725р., BIKELAND 7150р., MOTOPITER 5390р.(нет в наличии), DRIVEBIKE 5680р.(нет в наличии).
Продукция компании подорожала ровно на рост курса Евро.
MOTUL вернул принцип ценообразования на уровень 2019 года. Теперь актуальная стоимость продукции будет меняться ежедневно в зависимости от курса Евро ЦБ на день покупки.
К слову, в пятницу стоимость канистры 7100 10w40 4 литра составляла 5105 рублей, сегодня цена в Mr.Moto 6725р., BIKELAND 7150р., MOTOPITER 5390р.(нет в наличии), DRIVEBIKE 5680р.(нет в наличии).
Хотите узнать почему MOTUL стал стоить ТАК дорого?! Раздражает политика цен в российских магазинах масел и запчастей? В нашем чате есть чувак из шайки компании MOTUL и вот что он пишет об этом!
Тормозные колодки. Мифы.
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Смеси тормозных колодок.
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Плохо заводится мотоцикл и «не едет»?
Рано или поздно мы все сталкиваемся с ситуацией, когда мотоцикл начинает плохо заводится и терять мощность. Одна из наиболее распространенных причин - топливный фильтр грубой очистки. Этот фильтр скрыт от глаз, он расположен внутри колбы бензонасоса, который установлен внутри бензобака.
В данном случае клиент пожаловался на потерю мощности на оборотах выше 8000. Замер давления топлива показал значение пограничное минимальному, в результате чего было принято решение вынуть бензонасос и разобрать колбу. Как мы и думали, фильтр был забит давольно сильно, на фото видна разница нового и старого фильтров.
Фильтр заменили, давление насоса пришло в норму. Очень рекомендую раз в 3 сезона менять этот фильтр, он не дорогой, но играет важнейшую роль!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Рано или поздно мы все сталкиваемся с ситуацией, когда мотоцикл начинает плохо заводится и терять мощность. Одна из наиболее распространенных причин - топливный фильтр грубой очистки. Этот фильтр скрыт от глаз, он расположен внутри колбы бензонасоса, который установлен внутри бензобака.
В данном случае клиент пожаловался на потерю мощности на оборотах выше 8000. Замер давления топлива показал значение пограничное минимальному, в результате чего было принято решение вынуть бензонасос и разобрать колбу. Как мы и думали, фильтр был забит давольно сильно, на фото видна разница нового и старого фильтров.
Фильтр заменили, давление насоса пришло в норму. Очень рекомендую раз в 3 сезона менять этот фильтр, он не дорогой, но играет важнейшую роль!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Когда белый дым из выхлопной системы…
На фото трещина ГБЦ мотоцикла Kawasaki ER-6F под микроскопом. Клиент обратился с проблемой - белый дым при запуске двигателя, так же он рассказал, что в предыдущем сервисе меняли прокладку ГБЦ, но это не помогло, попадание антифриза в камеру сгорания продолжалось.
При помощи специнструмента была выявлена утечка системы охлаждения в камеру сгорания. Разобрав двигатель мы так и не поняли где утечка, не было видно ни одного явного повреждения ни цилиндров, ни ГБЦ. В результате было принято решение сдать ГБЦ на комплексную проверку в профильную компанию по ремонту двигателей, где и обнаружили трещину в головке видимую только под микроскопом.
Любуйтесь. Позже покажу видео о том как и каким оборудованием мы продиагностировали течь антифриза.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
На фото трещина ГБЦ мотоцикла Kawasaki ER-6F под микроскопом. Клиент обратился с проблемой - белый дым при запуске двигателя, так же он рассказал, что в предыдущем сервисе меняли прокладку ГБЦ, но это не помогло, попадание антифриза в камеру сгорания продолжалось.
При помощи специнструмента была выявлена утечка системы охлаждения в камеру сгорания. Разобрав двигатель мы так и не поняли где утечка, не было видно ни одного явного повреждения ни цилиндров, ни ГБЦ. В результате было принято решение сдать ГБЦ на комплексную проверку в профильную компанию по ремонту двигателей, где и обнаружили трещину в головке видимую только под микроскопом.
Любуйтесь. Позже покажу видео о том как и каким оборудованием мы продиагностировали течь антифриза.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Компьютерная диагностика TRIUMPH.
Друзья, я наконец-то победил марку TRIUMPH. Теперь в нашем сервисе можно полноценно продиагностировать все мотоциклы марки, у которых имеется диагностический разъем OBD2!
Мы можем прочитать все ошибки, сбросить их, посмотреть на работу датчиков и сервоприводов.
На видео показана работа по считыванию положения ручки газа и положения вторичной дроссельной заслонки.
Ну а если у тебя TRIUMPH, то у нас есть отдельный чат по этой марке мотоциклов!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Друзья, я наконец-то победил марку TRIUMPH. Теперь в нашем сервисе можно полноценно продиагностировать все мотоциклы марки, у которых имеется диагностический разъем OBD2!
Мы можем прочитать все ошибки, сбросить их, посмотреть на работу датчиков и сервоприводов.
На видео показана работа по считыванию положения ручки газа и положения вторичной дроссельной заслонки.
Ну а если у тебя TRIUMPH, то у нас есть отдельный чат по этой марке мотоциклов!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Качество бензина?! Не, не слышали…
Несколько дней назад к нам в сервис обратился клиент с просьбой помыть бак мотоцикла. Нечастая задача и она нас заинтересовала. Даже не сама работа, а хотелось понять причину такого желания клиента. Мотоцикл - KTM 790ADV, 2018 год выпуска, пробег всего 5000км. Мотоцикл был куплен недавно и очень плохо заводился. В официальном сервисе заменили топливные фильтры, промыли форсунки, а вот мыть бак отказались, сославшись на то, что такой работы в их регламенте нет. Так мотик и попал к нам.
После снятия бака и его разборки мы увидели толщенный белый налет(на фото) на стенках бака, который превращался в пыль при прикосновении. В смеси с бензином этот налет становился гелеобразным и не заметным глазу. То есть отмыть его бензином не получалось.
Испробовав несколько способов, остановились на очистителе для карбюраторов. Он более-менее справлялся с проблемой.
На помощь очистителю пришла длинная проволока и ветошь, которую смачивали очистителем и таким «прибором» отчищали весь бак.
Что это за субстанция мы так и не смогли узнать. Если тут есть специалисты по бензинам и присадкам в них, будем рады рассказу о том, какой гадостью мы кормим свои мотоциклы и машины.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Несколько дней назад к нам в сервис обратился клиент с просьбой помыть бак мотоцикла. Нечастая задача и она нас заинтересовала. Даже не сама работа, а хотелось понять причину такого желания клиента. Мотоцикл - KTM 790ADV, 2018 год выпуска, пробег всего 5000км. Мотоцикл был куплен недавно и очень плохо заводился. В официальном сервисе заменили топливные фильтры, промыли форсунки, а вот мыть бак отказались, сославшись на то, что такой работы в их регламенте нет. Так мотик и попал к нам.
После снятия бака и его разборки мы увидели толщенный белый налет(на фото) на стенках бака, который превращался в пыль при прикосновении. В смеси с бензином этот налет становился гелеобразным и не заметным глазу. То есть отмыть его бензином не получалось.
Испробовав несколько способов, остановились на очистителе для карбюраторов. Он более-менее справлялся с проблемой.
На помощь очистителю пришла длинная проволока и ветошь, которую смачивали очистителем и таким «прибором» отчищали весь бак.
Что это за субстанция мы так и не смогли узнать. Если тут есть специалисты по бензинам и присадкам в них, будем рады рассказу о том, какой гадостью мы кормим свои мотоциклы и машины.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
