Хотите узнать почему MOTUL стал стоить ТАК дорого?! Раздражает политика цен в российских магазинах масел и запчастей? В нашем чате есть чувак из шайки компании MOTUL и вот что он пишет об этом!
Тормозные колодки. Мифы.
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Смеси тормозных колодок.
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Плохо заводится мотоцикл и «не едет»?
Рано или поздно мы все сталкиваемся с ситуацией, когда мотоцикл начинает плохо заводится и терять мощность. Одна из наиболее распространенных причин - топливный фильтр грубой очистки. Этот фильтр скрыт от глаз, он расположен внутри колбы бензонасоса, который установлен внутри бензобака.
В данном случае клиент пожаловался на потерю мощности на оборотах выше 8000. Замер давления топлива показал значение пограничное минимальному, в результате чего было принято решение вынуть бензонасос и разобрать колбу. Как мы и думали, фильтр был забит давольно сильно, на фото видна разница нового и старого фильтров.
Фильтр заменили, давление насоса пришло в норму. Очень рекомендую раз в 3 сезона менять этот фильтр, он не дорогой, но играет важнейшую роль!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Рано или поздно мы все сталкиваемся с ситуацией, когда мотоцикл начинает плохо заводится и терять мощность. Одна из наиболее распространенных причин - топливный фильтр грубой очистки. Этот фильтр скрыт от глаз, он расположен внутри колбы бензонасоса, который установлен внутри бензобака.
В данном случае клиент пожаловался на потерю мощности на оборотах выше 8000. Замер давления топлива показал значение пограничное минимальному, в результате чего было принято решение вынуть бензонасос и разобрать колбу. Как мы и думали, фильтр был забит давольно сильно, на фото видна разница нового и старого фильтров.
Фильтр заменили, давление насоса пришло в норму. Очень рекомендую раз в 3 сезона менять этот фильтр, он не дорогой, но играет важнейшую роль!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Когда белый дым из выхлопной системы…
На фото трещина ГБЦ мотоцикла Kawasaki ER-6F под микроскопом. Клиент обратился с проблемой - белый дым при запуске двигателя, так же он рассказал, что в предыдущем сервисе меняли прокладку ГБЦ, но это не помогло, попадание антифриза в камеру сгорания продолжалось.
При помощи специнструмента была выявлена утечка системы охлаждения в камеру сгорания. Разобрав двигатель мы так и не поняли где утечка, не было видно ни одного явного повреждения ни цилиндров, ни ГБЦ. В результате было принято решение сдать ГБЦ на комплексную проверку в профильную компанию по ремонту двигателей, где и обнаружили трещину в головке видимую только под микроскопом.
Любуйтесь. Позже покажу видео о том как и каким оборудованием мы продиагностировали течь антифриза.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
На фото трещина ГБЦ мотоцикла Kawasaki ER-6F под микроскопом. Клиент обратился с проблемой - белый дым при запуске двигателя, так же он рассказал, что в предыдущем сервисе меняли прокладку ГБЦ, но это не помогло, попадание антифриза в камеру сгорания продолжалось.
При помощи специнструмента была выявлена утечка системы охлаждения в камеру сгорания. Разобрав двигатель мы так и не поняли где утечка, не было видно ни одного явного повреждения ни цилиндров, ни ГБЦ. В результате было принято решение сдать ГБЦ на комплексную проверку в профильную компанию по ремонту двигателей, где и обнаружили трещину в головке видимую только под микроскопом.
Любуйтесь. Позже покажу видео о том как и каким оборудованием мы продиагностировали течь антифриза.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Компьютерная диагностика TRIUMPH.
Друзья, я наконец-то победил марку TRIUMPH. Теперь в нашем сервисе можно полноценно продиагностировать все мотоциклы марки, у которых имеется диагностический разъем OBD2!
Мы можем прочитать все ошибки, сбросить их, посмотреть на работу датчиков и сервоприводов.
На видео показана работа по считыванию положения ручки газа и положения вторичной дроссельной заслонки.
Ну а если у тебя TRIUMPH, то у нас есть отдельный чат по этой марке мотоциклов!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Друзья, я наконец-то победил марку TRIUMPH. Теперь в нашем сервисе можно полноценно продиагностировать все мотоциклы марки, у которых имеется диагностический разъем OBD2!
Мы можем прочитать все ошибки, сбросить их, посмотреть на работу датчиков и сервоприводов.
На видео показана работа по считыванию положения ручки газа и положения вторичной дроссельной заслонки.
Ну а если у тебя TRIUMPH, то у нас есть отдельный чат по этой марке мотоциклов!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Качество бензина?! Не, не слышали…
Несколько дней назад к нам в сервис обратился клиент с просьбой помыть бак мотоцикла. Нечастая задача и она нас заинтересовала. Даже не сама работа, а хотелось понять причину такого желания клиента. Мотоцикл - KTM 790ADV, 2018 год выпуска, пробег всего 5000км. Мотоцикл был куплен недавно и очень плохо заводился. В официальном сервисе заменили топливные фильтры, промыли форсунки, а вот мыть бак отказались, сославшись на то, что такой работы в их регламенте нет. Так мотик и попал к нам.
После снятия бака и его разборки мы увидели толщенный белый налет(на фото) на стенках бака, который превращался в пыль при прикосновении. В смеси с бензином этот налет становился гелеобразным и не заметным глазу. То есть отмыть его бензином не получалось.
Испробовав несколько способов, остановились на очистителе для карбюраторов. Он более-менее справлялся с проблемой.
На помощь очистителю пришла длинная проволока и ветошь, которую смачивали очистителем и таким «прибором» отчищали весь бак.
Что это за субстанция мы так и не смогли узнать. Если тут есть специалисты по бензинам и присадкам в них, будем рады рассказу о том, какой гадостью мы кормим свои мотоциклы и машины.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Несколько дней назад к нам в сервис обратился клиент с просьбой помыть бак мотоцикла. Нечастая задача и она нас заинтересовала. Даже не сама работа, а хотелось понять причину такого желания клиента. Мотоцикл - KTM 790ADV, 2018 год выпуска, пробег всего 5000км. Мотоцикл был куплен недавно и очень плохо заводился. В официальном сервисе заменили топливные фильтры, промыли форсунки, а вот мыть бак отказались, сославшись на то, что такой работы в их регламенте нет. Так мотик и попал к нам.
После снятия бака и его разборки мы увидели толщенный белый налет(на фото) на стенках бака, который превращался в пыль при прикосновении. В смеси с бензином этот налет становился гелеобразным и не заметным глазу. То есть отмыть его бензином не получалось.
Испробовав несколько способов, остановились на очистителе для карбюраторов. Он более-менее справлялся с проблемой.
На помощь очистителю пришла длинная проволока и ветошь, которую смачивали очистителем и таким «прибором» отчищали весь бак.
Что это за субстанция мы так и не смогли узнать. Если тут есть специалисты по бензинам и присадкам в них, будем рады рассказу о том, какой гадостью мы кормим свои мотоциклы и машины.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
И снова про сложный запуск на холодную.
На этот раз поговорим о R1200GS.
Мотоцикл клиента стал плохо заводится. Приходится очень долго крутить стартером, прежде, чем начнут происходить вспышки в цилиндрах.
Первое, что мы решили проверить, это давление в топливной системе. Замер методом врезки в магистраль показал очень низкое давление, на более 1 атм., при норме в 3.5 атм. При этом звук работы насоса не показался нам подозрительным и мы решили проверить давление методом замера "в стенку", это когда манометр подключается так, что насос отключен от основной магистрали и давит только в манометр. Такой замер показал почти 4,5 атм., что является нормой для этой модели.
Опыт подсказал, что в таком случае дело либо в утечке топлива, а ее нет, иначе весь пол был бы в бензине, либо в системе обратной подачи топлива. То есть скорее всего клапан обратки(редукционный клапан) не держит давление.
Для проверки этой теории мы отсоединили шланг обратной магистрали, тем самым перекрыв эту магистраль, так как в разъеме стоит запорный клапан. Последующий замер топлива показал, что давление стало таким же, как и при проверке в стенку. Значит теория оказалась верна и нужно менять клапан редукции.
К сожалению заказать сейчас его нереально, так что нам придется подбирать его от автомобилей или искать Б\У.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
На этот раз поговорим о R1200GS.
Мотоцикл клиента стал плохо заводится. Приходится очень долго крутить стартером, прежде, чем начнут происходить вспышки в цилиндрах.
Первое, что мы решили проверить, это давление в топливной системе. Замер методом врезки в магистраль показал очень низкое давление, на более 1 атм., при норме в 3.5 атм. При этом звук работы насоса не показался нам подозрительным и мы решили проверить давление методом замера "в стенку", это когда манометр подключается так, что насос отключен от основной магистрали и давит только в манометр. Такой замер показал почти 4,5 атм., что является нормой для этой модели.
Опыт подсказал, что в таком случае дело либо в утечке топлива, а ее нет, иначе весь пол был бы в бензине, либо в системе обратной подачи топлива. То есть скорее всего клапан обратки(редукционный клапан) не держит давление.
Для проверки этой теории мы отсоединили шланг обратной магистрали, тем самым перекрыв эту магистраль, так как в разъеме стоит запорный клапан. Последующий замер топлива показал, что давление стало таким же, как и при проверке в стенку. Значит теория оказалась верна и нужно менять клапан редукции.
К сожалению заказать сейчас его нереально, так что нам придется подбирать его от автомобилей или искать Б\У.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Друзья, осенью я проводил опрос о том, кто на каком мотоцикле ездит, а сейчас хочу провести опрос о возрасте подписчиков!
Пожалуйста, поучаствуйте в опросе, очень интересно узнать кто подписан на канал!
Пожалуйста, поучаствуйте в опросе, очень интересно узнать кто подписан на канал!
Anonymous Poll
1%
До 18
4%
18-25
34%
25-35
43%
35-45
18%
45-
Зимой у нас в работе стоял BMW K1200LT, ему регулировали клапана, меняли кучу вакуумных шлангов, ремонтировали кучу электрики и еще всякой мелочевки.
Одной из работ была ручка газа, на которую пожаловался клиент - не греет, говорит. Разобрали мы ручку, а там вот что. Попросту оторванные провода от контактов обогрева.
Но интересно не это, а то, как это случилось. Все дело в том, что в этой модели проводка обогрева идет через внутреннюю полость трубы, а наш клиент заменил грузики руля на неоригинальные. Замена сопровождалась установкой в руль резиновой втулки, которая и зажала провода на одном месте.
В результате вращения ручки газа провода и оторвались. Конечно же мы успешно припаяли обогрев, немного переделали крепление грузика и все заработало как надо.
Мораль проста, колхозить мотик надо с умом и опытом, продумывая возможные проблемы.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Одной из работ была ручка газа, на которую пожаловался клиент - не греет, говорит. Разобрали мы ручку, а там вот что. Попросту оторванные провода от контактов обогрева.
Но интересно не это, а то, как это случилось. Все дело в том, что в этой модели проводка обогрева идет через внутреннюю полость трубы, а наш клиент заменил грузики руля на неоригинальные. Замена сопровождалась установкой в руль резиновой втулки, которая и зажала провода на одном месте.
В результате вращения ручки газа провода и оторвались. Конечно же мы успешно припаяли обогрев, немного переделали крепление грузика и все заработало как надо.
Мораль проста, колхозить мотик надо с умом и опытом, продумывая возможные проблемы.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
