#Россия #Мнение ⛴🌎 Севморпуть из-за падения спроса на энергоресурсы не станет вторым Суэцем, как хотят чиновники.
Превращение Северного морского пути (СМП) в круглогодичный маршрут позволит увеличить объемы перевозок грузов до 700 млн тонн в год. Об этом заявил в пятницу на Гайдаровском форуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. «Как только установится круглогодичный маршрут, <...> появится регулярная контейнерная перевозка, <…> мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год».
Очень опрометчивое заявление. В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к деловому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Чтобы круглогодично ходить по СМП – потребуются судна класса Arc4 или Arc7 с усилением по всем параметрам, у них должна быть более мощная энергетическая установка. У судов ледового класса Arc4 расход топлива на тонну грузов выше, чем у обычных судов той же вместимости (тяжелый корпус, более мощная энергетическая установка).
В рыночных условиях за постоянный труд на СМП оплата экипажу будет намного больше, чем за маршруты через Суэц, к тому же капитану нужна ещё и спецподготовка для плавания в ледовых условиях. Не говорим уже о стоимости страховки судов, перемещающихся через СМП - она будет намного выше, чем через Суэц. Учитывая все вышеупомянутые факторы, едва ли можно сказать, что фрахты через СМП будут экономически целесообразными.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности. На сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию. К тому же в мире наблюдается низкий экономический прирост флота, что связано с упадком в судостроительном секторе и с вялым ростом мировой экономики в целом.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал. Источник - канал Газ батюшка
Превращение Северного морского пути (СМП) в круглогодичный маршрут позволит увеличить объемы перевозок грузов до 700 млн тонн в год. Об этом заявил в пятницу на Гайдаровском форуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. «Как только установится круглогодичный маршрут, <...> появится регулярная контейнерная перевозка, <…> мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год».
Очень опрометчивое заявление. В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к деловому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Чтобы круглогодично ходить по СМП – потребуются судна класса Arc4 или Arc7 с усилением по всем параметрам, у них должна быть более мощная энергетическая установка. У судов ледового класса Arc4 расход топлива на тонну грузов выше, чем у обычных судов той же вместимости (тяжелый корпус, более мощная энергетическая установка).
В рыночных условиях за постоянный труд на СМП оплата экипажу будет намного больше, чем за маршруты через Суэц, к тому же капитану нужна ещё и спецподготовка для плавания в ледовых условиях. Не говорим уже о стоимости страховки судов, перемещающихся через СМП - она будет намного выше, чем через Суэц. Учитывая все вышеупомянутые факторы, едва ли можно сказать, что фрахты через СМП будут экономически целесообразными.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности. На сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию. К тому же в мире наблюдается низкий экономический прирост флота, что связано с упадком в судостроительном секторе и с вялым ростом мировой экономики в целом.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал. Источник - канал Газ батюшка
#Мнение - ⛴⛴⛴⛴Количество предложений на рынке VLCC готовых к перевозке нефти из Арабских государств перешагнуло черту в 160 штук и на основании решения OPEC+ увеличится ещё. Много свободного тоннажа находится на якорных Сингапура, Индии, Арабских эмиратов.
#Мнение - V-образная форма или галочка Nike? Владельцы VLCC ждут начало восстановления.
Владельцы VLCC, изо всех сил пытающиеся покрыть операционные затраты, не говоря уже о безубыточности, надеются, что возрождение , широко прогнозируемое многими аналитиками, материализуется, будь то быстрое восстановление в форме буквы V или более медленный всплеск в стиле Nike.
Владельцы VLCC увидели, что средняя прибыль от неэкологичного тоннажа упала до отрицательной отметки на прошлой неделе, впервые в отчетах Cleaves Securities за 1990 год.
Средние спотовые ставки VLCC теперь котируются на беспрецедентном уровне, эквивалентном тайм-чартеру (TCE), который составляет 886 долларов в день. Ставка на маршруте AG / China составляет минус 6541 доллар в день.
Только суда с экологическими спецификациями и скруббером могут покрывать эксплуатационные расходы.
Владельцы VLCC, изо всех сил пытающиеся покрыть операционные затраты, не говоря уже о безубыточности, надеются, что возрождение , широко прогнозируемое многими аналитиками, материализуется, будь то быстрое восстановление в форме буквы V или более медленный всплеск в стиле Nike.
Владельцы VLCC увидели, что средняя прибыль от неэкологичного тоннажа упала до отрицательной отметки на прошлой неделе, впервые в отчетах Cleaves Securities за 1990 год.
Средние спотовые ставки VLCC теперь котируются на беспрецедентном уровне, эквивалентном тайм-чартеру (TCE), который составляет 886 долларов в день. Ставка на маршруте AG / China составляет минус 6541 доллар в день.
Только суда с экологическими спецификациями и скруббером могут покрывать эксплуатационные расходы.