💥Ракета, запущенная с территории, контролируемой хуситами в Йемене, поразила коммерческий танкер в Красном море.
Два американских чиновника сообщили Reuters в понедельник, что ракета вызвала пожар и повреждение танкера, который Dryad Global определил как Strinda под норвежским флагом (IMO 9330771).
О пострадавших чиновники не сообщили. По их словам, американский эсминец USS Mason присутствовал на месте происшествия и оказал помощь.
🌍 Maritime News
Два американских чиновника сообщили Reuters в понедельник, что ракета вызвала пожар и повреждение танкера, который Dryad Global определил как Strinda под норвежским флагом (IMO 9330771).
О пострадавших чиновники не сообщили. По их словам, американский эсминец USS Mason присутствовал на месте происшествия и оказал помощь.
🌍 Maritime News
Maritime News - Морские новости ⛴
Liberty сел на мель вскоре после снятия с якоря 🏝
✅ Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SeaCat Wave | МорКот Волна (Kirill Skorniakov)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Аэропорт Краснодара может возобновить работу после тестового рейса 15 декабря — Интерфакс
✨🥳 🥳 🥳 🥳
✨
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Хроники ИМО
Суда на альтернативном топливе – гладко было на бумаге...
Саудиты представили интересное исследование на предстоящую в январе сессию Подкомитета ИМО по проектированию и конструкции судна (SDC), в котором они сравнили, как повлияет на конструкцию и характеристики судна переход с мазута на аммиак или метанол.
Условие задачки – имеется танкер с дедвейтом 50 тыс. т., три разных вида топлива, во всех случаях дальность хода должна составлять 10500 морских миль.
Итого, для аналогичной дальности хода судну необходимо аммиака или метанола в разы больше, чем мазут, как по массе, так и по занимаемому объему. Это сократит грузоподъемность судна до 3% (в таблице ошибочно указан дедвейт).
Размещение же топливных танков на верхней палубе с целью сохранения объема грузовых помещений негативно повлияет на целый набор характеристик прочности корпуса и остойчивости судна, потребует пересчета и внесения серьезных изменений в конструкцию.
Выводы авторов – проектирование и постройка судна на альтернативном топливе потребуют серьезных и дорогих решений. Расходы в итоге далеко не ограничатся разницей в стоимости между мазутом и альтернативным топливом, а ведь именно на нивелирование этой разницы направлен рыночный механизм, контуры которого формируются сейчас в недрах ИМО.
Радует, что в последние месяцы стало появляться все больше документов, обнажающих подводные камни декарбонизации. Сколько еще таких подводных камней!? Например, как гарантировать безопасность экипажа на судне, использующем в качестве топлива опаснейший для жизни и здоровья аммиак? До недавнего времени в погоне за светло-зеленым будущим апологеты декарбонизации о людях предпочитали не вспоминать.
Саудиты представили интересное исследование на предстоящую в январе сессию Подкомитета ИМО по проектированию и конструкции судна (SDC), в котором они сравнили, как повлияет на конструкцию и характеристики судна переход с мазута на аммиак или метанол.
Условие задачки – имеется танкер с дедвейтом 50 тыс. т., три разных вида топлива, во всех случаях дальность хода должна составлять 10500 морских миль.
Итого, для аналогичной дальности хода судну необходимо аммиака или метанола в разы больше, чем мазут, как по массе, так и по занимаемому объему. Это сократит грузоподъемность судна до 3% (в таблице ошибочно указан дедвейт).
Размещение же топливных танков на верхней палубе с целью сохранения объема грузовых помещений негативно повлияет на целый набор характеристик прочности корпуса и остойчивости судна, потребует пересчета и внесения серьезных изменений в конструкцию.
Выводы авторов – проектирование и постройка судна на альтернативном топливе потребуют серьезных и дорогих решений. Расходы в итоге далеко не ограничатся разницей в стоимости между мазутом и альтернативным топливом, а ведь именно на нивелирование этой разницы направлен рыночный механизм, контуры которого формируются сейчас в недрах ИМО.
Радует, что в последние месяцы стало появляться все больше документов, обнажающих подводные камни декарбонизации. Сколько еще таких подводных камней!? Например, как гарантировать безопасность экипажа на судне, использующем в качестве топлива опаснейший для жизни и здоровья аммиак? До недавнего времени в погоне за светло-зеленым будущим апологеты декарбонизации о людях предпочитали не вспоминать.
UKMTO ADVISORY 004 DEC 23docx (2).pdf
247.3 KB
☠️ UKMTO Advisory - 004/DEC/2023
Компания с июня не проводила STS-операций, которые позволили минимизировать расходы благодаря меньшему использованию дорогих в эксплуатации СПГ-танкеров арктического класса.
На данный момент, перевалка осуществляется с СПГ танкеров арктического класса на "конвенционные",что значительно снижает затраты по доставке конечному потребителю.
Операции осуществляются в районе острова Кильдин в Мурманской области.
#LNG🥶 #NOVATEK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Maritime News - Морские новости ⛴
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇾🇪🇮🇱 Балкер "Руен" захватили у берегов Йемена в Аравийском море, судно принадлежит компании "Болгарский морской флот". Об этом сообщило Болгарское национальное телевидение.
Команда балкера в какой-то момент перестала выходить на связь, на борту находятся 18 человек: восемь болгар, остальные — граждане Мьянмы и Анголы.
Еще до появления информации о захвате сухогруза хуситы заявили, что нанесли удар с помощью БПЛА по контейнеровозу, направлявшемуся в Израиль.
❔ Upd: на видео не Маерск Гибралтар, оно было снято в 2018 году
🪖 Maritime News
Команда балкера в какой-то момент перестала выходить на связь, на борту находятся 18 человек: восемь болгар, остальные — граждане Мьянмы и Анголы.
Еще до появления информации о захвате сухогруза хуситы заявили, что нанесли удар с помощью БПЛА по контейнеровозу, направлявшемуся в Израиль.
🪖 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Future_Maritime_Safety_Report_2023_FINAL.pdf
1.9 MB
#Info🎛 - Future Maritime Safety Report -2023 by INMARSAT
🏗📈 Мощность морских портов России по итогам 2023 года возрастет минимум на 30 млн тонн в год.
Об этом в ходе заседания Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, состоявшемся с участием «ПортНьюс», сообщил заместитель министра транспорта Александр Пошивай. По его словам, рост мощностей произошел за счет реализации проектов в портах Мурманск, Усть-Луга, Владивосток и Петропавловск-Камчатский.
«Мы считаем, что запас портовой мощности должен быть минимум 20% по отношению к грузообороту для того, чтобы можно было реагировать на пиковые нагрузки, которые периодически случаются. Это сезонные, форс-мажорные нагрузки», — сказал замминистра.
Среди наиболее значимых для отрасли событий замглавы министерства назвал дноуглубление на Волго-Каспийском судоходном канале (ВКМСК) с обеспечением гарантированной проходной осадки судов 4,5 м. При этом дноуглубление проведено с запасом глубин с учетом заносимости канала. Следующим шагом на этом направлении является развитие портов МТК «Север-Юг»: Астрахани, Оля и Махачкала.
Источник: PortNews
#Ports🏗 #Russia🇷🇺 #Info🎛
❄️ Maritime News
Об этом в ходе заседания Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, состоявшемся с участием «ПортНьюс», сообщил заместитель министра транспорта Александр Пошивай. По его словам, рост мощностей произошел за счет реализации проектов в портах Мурманск, Усть-Луга, Владивосток и Петропавловск-Камчатский.
«Мы считаем, что запас портовой мощности должен быть минимум 20% по отношению к грузообороту для того, чтобы можно было реагировать на пиковые нагрузки, которые периодически случаются. Это сезонные, форс-мажорные нагрузки», — сказал замминистра.
Среди наиболее значимых для отрасли событий замглавы министерства назвал дноуглубление на Волго-Каспийском судоходном канале (ВКМСК) с обеспечением гарантированной проходной осадки судов 4,5 м. При этом дноуглубление проведено с запасом глубин с учетом заносимости канала. Следующим шагом на этом направлении является развитие портов МТК «Север-Юг»: Астрахани, Оля и Махачкала.
Источник: PortNews
#Ports🏗 #Russia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TOOctDec23web.pdf
3.5 MB
#Info🎛 - Tanker Operator - Oct-Dec 2023