А знаете ли вы, зачем в 30-х годах расширяли и реконструировали реку Волгу?

В нашей рубрике #ауреки мы расскажем о том как реализовали проект «Большая Волга».

В 1930-х годах начался масштабный проект по реконструкции реки, который включал строительство каскада ГЭС, каналов и водохранилищ.

Цель такого проекта была в создании единой глубоководной системы, которая должна была связать бассейны нескольких морей и решить транспортные, энергетические и ирригационные задачи. 

В первую очередь, проект решал вопрос улучшения судоходства.
Ещё в конце XIX века отмечалось ежегодное обмеление реки, что затрудняло навигацию. Комплекс гидроузлов (плотин, водохранилищ и шлюзов) как раз позволил поднять уровень воды и обеспечить глубину не менее 3,5 м на всём протяжении водного пути. Это позволило использовать более экономичные крупнотоннажные суда.

В период бурного промышленного роста СССР требовалось всё больше дешёвой и доступной электроэнергии. Поэтому было принято решение построить на Волге каскад ГЭС (Угличская, Рыбинская, Горьковская и др.), которые стали важными источниками энергии для заводов и городов.

Помимо этого, подъём уровня Волги позволил организовать орошение степных районов Поволжья страдали от опустошительных засух (примерно 30–40 лет в столетие).

Ну и важный момент реализации проекта - он связал Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря через каналы и водохранилища, превратив Москву в «порт пяти морей».

Проект назывался «Большая Волга» (сейчас — Единая глубоководная система Европейской части РФ).

Продолжение читайте в следующих постах.

Сегодня в рубрике #16канал рассказываем про деревянный флот!

Да-да, вы не ослышались! Корабли раньше были исключительно деревянными, зато люди были железными!

Итак, в древней Греции мореплавание играло большую экономическую роль.
Греки считали, что без мореплавания вообще нет жизни. Известна и древнегреческая пословица: «Плавать по морю необходимо, а жить — не настолько необходимо».

В Древней Греции торговые суда были преимущественно парусными, тогда как военные— гребными. Их корабли были одномачтовыми, с одним прямым парусом, который использовали только при попутном ветре.

Интересно вспомнить и викингов: они совершали длительные плавания на ещё более простых судах, чем древнегреческие, — и, как уже доказано, доплыли до Северной Америки.

В 1870‑х годах строили уже разные корабли — железные, броненосные и паровые.

ФГУП «Морсвязьспутник» – 50 лет
 
Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко поздравляет коллектив подведомственного предприятия:
 

От имени Федерального агентства морского и речного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю коллектив ФГУП «Морсвязьспутник» с 50-летием со дня основания предприятия.
 
За полвека «Морсвязьспутник» стал незаменимой опорой отрасли, обеспечивая бесперебойную и надёжную связь на море, в воздухе и на земле. Ваш ежедневный труд – это не просто устойчивая связь и оперативная передача сигналов бедствия, а спасённые жизни и уверенность экипажей в любой точке мира.
 
Особую значимость имеет деятельность предприятия в рамках международных организаций и программ, в частности, программы поиска и спасания терпящих бедствие морских и воздушных судов КОСПАС-САРСАТ. За этой работой стоят высокий профессионализм специалистов, ответственность и верность выбранному делу.
 
«Морсвязьспутник» продолжает внедрять современные технологии и укреплять позиции России в сфере спутниковой связи и цифровизации флота. Но главным достижением всегда были и остаются его работники.
 
Уверен, накопленный опыт, компетенции и преданность делу позволят предприятию и впредь реализовывать масштабные проекты и вносить значимый вклад в развитие транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры России. 
 
В этот особенный день от всего сердца желаю всем работникам крепкого здоровья, благополучия, новых профессиональных успехов, а предприятию – дальнейшей уверенной работы на благо России.

MAX | ВК

Заложена шаланда «Азовская-4» — новое судно для дноуглубительных работ в южных портах

Это третье судно из серии из шести шаланд, которые строятся для Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Новое судно будет использоваться для транспортировки и разгрузки грунта при дноуглублении акваторий морских портов и судоходных путей.

«Азовская-4» будет задействована в портах:
• Азов
• Таганрог
• Ростов-на-Дону
• Азово-Донской морской канал
• Таганрогский подходной канал

До конца 2027 года будут сданы все 6 шаланд серии PBSHB6.

Ранее, в декабре 2025 года, на том же заводе были заложены шаланды «Цемеская» и «Волна», они отправятся в порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Тамань и Кавказ.

Технические особенности «Азовской-4»:
• Длина — 55,8 м
• Ширина — 13,8 м
• Объём трюма — 600 м³
• Осадка — 3,5 м
• Скорость — 10 узлов
• Автономность — 15 суток

Впереди длинные выходные — самое время устроить себе уютный вечер с книгой!

Предлагаем подборку книг о речниках и моряках времен Великой Отечественной войны. Эти произведения помогут прочувствовать атмосферу тех лет, узнать о подвигах, быте и невероятном мужестве людей, чья служба проходила на воде.

«Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне»Монография, посвящённая вкладу советских речников в победу над врагом. В книге рассказывается об участии речного флота в обеспечении операций советских войск, обороне Ленинграда и Сталинграда, боевых действиях на Амуре. Широко отражены самоотверженность и героизм тружеников речного транспорта. 

«Речники на защите Отечества» Книга-альбом, выпущенная к 60-й годовщине Великой Победы. Иллюстрированное издание (более 600 фотографий) содержит краткие описания подвигов 117 речников — Героев Советского Союза и 15 речников — полных кавалеров ордена Славы. 

«Речники Волги — фронту. Компартия — вдохновитель и организатор трудовых и боевых подвигов речников Волги в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» Е. Г. Киселёвой. Учебное пособие, в котором рассматривается роль Коммунистической партии в организации труда и боевых действий речников Волги в годы войны. Издано в 1971 году в Горьком. 

«Вместе с флотом» А. Г. Головко. Автор в годы Великой Отечественной войны командовал Северным флотом. В книге говорится об особенностях боевых действий в условиях Заполярья, о подвигах подводников, лётчиков, морских пехотинцев, моряков надводных кораблей, о совершенствовании их боевого искусства. 

«Мгновение решает всё» В. Т. Проценко. Воспоминания контр-адмирала, командовавшего бригадой торпедных катеров Черноморского флота. В центре повествования — бои за Новороссийск, освобождение Крыма, боевые действия на Дунае. 

«Полвека на фронте» Ю. А. Пантелеева. Адмирал Юрий Александрович Пантелеев был военным моряком, штурманом, затем начальником штаба и командиром соединения. В книге он рассказывает о пережитом, о своих боевых друзьях, о кораблях, о море. 

«Балтийцы сражаются» В. Ф. Трибуца. Воспоминания адмирала о боевых действиях Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. Автор уделяет большое внимание операциям моряков-балтийцев у Таллина, Ханко, Ленинграда и Кронштадта. 

«Повесть о двух кораблях» Николая Панова. Книга о советском вспомогательном пароходе, вступившем в бой с фашистским тяжёлым крейсером «Герман Геринг». 

«Кронштадт» Евгения Войскунского. Роман, отмеченный литературной премией имени К. Симонова. В книге воссозданы важнейшие этапы битвы на Балтике от трагического перехода кораблей из Таллина в Кронштадт в августе 1941 года до снятия Ленинградской блокады в январе 1944 года. 

«Подвиг Тумана» Вениамина Тихомирова. Повесть о сторожевом корабле «Туман», переделанном из рыболовного траулера. Экипаж корабля участвовал в высадке десантов, отражал налёты фашистской авиации и показал образцы доблести в неравном бою против трёх гитлеровских эскадренных миноносцев. 

Эти книги сочетают историческую достоверность с художественным осмыслением подвига речников и моряков в годы Великой Отечественной войны. Они подойдут как для углублённого изучения темы, так и для знакомства с малоизвестными страницами военной истории.

#выходныеспользой

#рекаморе
 
Фото предоставлено:
Дмитрием Кубрановым,
курсантом ХГМА

В преддверии 81 годовщины Дня Победы в Великой Отечественной войне совместно с Молодежным советом Росморречфлота, запускаем опросы🚢

Пермский шлюз — уникальное гидротехническое сооружение, которое по праву считается гениальной разработкой советских инженеров! Его конструкция напоминает знаменитый Панамский канал.

В Камском бассейне начал работу Пермский шлюз!

Являясь промежуточным звеном водной транспортной артерии, Пермский шлюз связывает два рукотворных моря: Камское и Воткинское, позволяя судам преодолевать преграду высотой почти с семиэтажный дом.

Первые итоги работы шлюза (1–3 мая):
• проведено 19 шлюзований;
• пропущено 53 единицы флота.

В межнавигационный период 2025–2026 годов проведены масштабные работы:
• улучшено техническое состояние сооружения;
• повышена безопасность и надёжность механического и электротехнического оборудования.

Общая протяжённость обслуживаемых внутренних водных путей в 2026 году — 3 180 км.

На водных путях установлено 2 095 навигационных знаков: 545 береговых и 1 550 плавучих.

Никто не забыт, ничто не забыто!