SHIPS for America.

#США #государственная_политика #государственное_регулирование #транспортный_суверенитет

Во время зимней сессии парламента Индии должны быть приняты четыре законопроекта, касающихся морской отрасли. Ожидается, что они станут значительным шагом вперед в развитии морской отрасли Индии, которое необходимо как для национальной безопасности, так и для экономического роста.

Первый законопроект – «О прибрежном судоходстве» – отменяет необходимость получения судами под индийским флагом общей торговой лицензии для ведения прибрежной торговли, тем самым способствуя развитию прибрежного судоходства. Кроме того, он наделяет генерального директора полномочиями выдавать лицензии судам под иностранными флагами с учетом гражданства членов экипажа, требований к конструкции судна и других соответствующих факторов. Одним из основных положений законопроекта является создание национальной базы данных для прибрежного судоходства, что обеспечивает прозрачность процесса выдачи лицензий. Законопроект также содержит положения, которые упрощают соблюдение нормативных требований и облегчают ведение бизнеса за счет объединения различных правонарушений. Наконец, он требует разработки стратегической программы для долгосрочного расширения прибрежного судоходства.

Второй законопроект — «О торговом судоходстве». Его основная цель — значительно упростить правила владения и регистрации судов, заменив Закон о торговом судоходстве от 1958 года. Одним из основных улучшений является расширение круга лиц, имеющих право владеть судами. Новый законопроект позволяет индийцам, не являющимся резидентами (NRI), гражданам Индии, проживающим за рубежом (OCI), зарегистрированным в Индии компаниям и другим организациям, назначенным правительством, владеть индийскими судами в дополнение к гражданам Индии. (Закон 1958 года требовал, чтобы суда, плавающие под индийским флагом, полностью принадлежали гражданам Индии или компаниям, зарегистрированным в соответствии с индийским законодательством, и чтобы их основное место деятельности находилось в Индии.)

Закон Индии о морской перевозке грузов 1925 года будет заменен третьим законопроектом — «О морской перевозке грузов». Некоторые из его основных целей — уточнение юридических обязательств, ответственности и прав грузоотправителей и перевозчиков, ускорение процесса разрешения споров и обеспечение большей гибкости регулирования за счет государственного контроля.

Закон об индоссаменте коносаментов 1856 года, принятый более 168 лет назад в колониальную эпоху, будет заменен новым Законом об индоссаменте коносаментов.

Изменения, предусмотренные новыми законами, должны значительно улучшить условия национального судоходства. К ним, безусловно, следует добавить классификацию судов как объектов инфраструктуры, создание индийской организации по страхованию и возмещению ущерба, исключение судов из Закона о секьюритизации и реконструкции финансовых активов и обеспечении прав по ценным бумагам (SARFAESI) от 2002 года и другие меры, которые были приняты ранее и будут приняты позднее.

#Индия #государственная_политика #государственное_регулирование #транспортный_суверенитет

Несколько дней назад The Signal Group представила свой ежегодный обзор рынка за 2024 год.

В нем констатируется, что рынок грузоперевозок формируется под влиянием сложной сети геополитических проблем, которые создают неопределенность и нарушают традиционные схемы торговли. Основные риски связаны с продолжающейся торговой напряженностью между США и Китаем, затянувшимся конфликтом между Россией и Украиной и эскалацией нестабильности на Ближнем Востоке. В стратегически важном Красном море, являющемся важнейшим морским шлюзом, наблюдаются значительные перебои, влияющие на занятость судов и торговые схемы. Эти проблемы привели к росту операционных расходов, изменению маршрутов и увеличению страховых взносов, что вызвало волновой эффект во всей судоходной отрасли.

Однако развитие сегментов сухогрузных и танкерных перевозок определяется не только геополитической нестабильностью. Важнейшим фактором, влияющим на фрахтовые показатели, является сохраняющийся переизбыток судов. Этот структурный дисбаланс сдерживает ставки фрахта и препятствует восстановлению, несмотря на периоды повышенного спроса. Проблема усугубляется неравномерным ростом мирового спроса на сырьевые и энергетические товары, на который влияют нестабильные цены на сырье, изменение экспортных потоков и вялый экономический рост в Китае. Китай, являющийся второй по величине экономикой мира, по-прежнему играет ключевую роль, а снижение объемов промышленного производства и аппетит к импорту бросают длинную тень на рынок грузоперевозок.

Еще больше осложняет ситуацию то, что мировой флот морских судов срочно нуждается в модернизации, чтобы соответствовать амбициозным «зеленым» целям, включая инициативы по снижению выбросов углекислого газа и соблюдению меняющихся экологических норм. Однако за последние два года темпы утилизации старого тоннажа значительно снизились, что усугубляет проблему переизбытка предложения. Хотя заказы на строительство новых судов с использованием более экологичных технологий не за горами, их ввод в эксплуатацию чреват дальнейшим увеличением размера флота, если не будет компенсирован активной утилизацией.

TSG считает, что следующие пять лет будут иметь решающее значение для судоходной отрасли, поскольку она будет преодолевать эти пересекающиеся проблемы. Судовладельцам необходимо будет принять стратегические меры для решения проблемы избыточного предложения судов, сбалансировать обновление флота с ростом спроса и адаптироваться к изменчивой геополитической обстановке. Изменения в политике, технологические инновации и совместные усилия отрасли по декарбонизации также будут играть ключевую роль в определении траектории развития сектора. В конечном итоге достижение равновесия на рынке грузоперевозок потребует тонкого баланса между утилизацией неэффективных судов, стимулированием устойчивых практик и оперативным реагированием на экономические и геополитические потрясения.

В нескольких разделах обзора анализируются тенденции, наблюдавшиеся в прошлом году в сегментах сухогрузов и танкеров, поскольку эти события будут играть ключевую роль в формировании эволюции фрахтового рынка в следующем году. В то время как мировое судоходство сталкивается с множеством неопределенностей, показатели этих двух сегментов будут иметь особое значение для определения общей траектории развития отрасли.

#география_транспорта #геополитика_транспорта #исследования #актуальные_сюжеты

АО «Морцентр-ТЭК» поздравляет читателей с завершением первой четверти XXI века и переходом во вторую.

Пусть следующий этап станет для вас временем прорывов, быстрого развития, достижения новых вершин.

Желаем каждому читателю пройти сквозь исторические бури с гордо развевающимися флагами и под полными парусами.

А в 2025 году – выдержки, успехов и побед!

В 2024 году перевалка грузов в морских торговых портах России составила 886.287 тыс. тонн, или 97,7% от уровня предыдущего года.

Увеличилась перевалка грузов в Каспийском (+4,5%) и Балтийском (+0,6%) бассейнах, снизилась – в Азово-Черноморском (-5,4%), Арктическом (-5,2%) и Дальневосточном (-0,7%).

В экспортном направлении отправлено 699.746,6 тыс. т (98,1%), каботажных грузов перевалено 78.689,2 тыс. т (87,9%). Транзит снизился на 0,5% (до 64.907,6 тыс. т). На 11% увеличилась перевалка импортных грузов (до 42.943,6 тыс. т).

Перевалка сухогрузов сократилась на 1,9% до 441.091,6 тыс. тонн. Увеличилась перегрузка удобрений (+15,7%) и зерна (+6%). Перевалка грузов в контейнерах составила 110,8% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 5.591.204 единицы (112,7%).

Перевалка наливных грузов снизилась на 2,6% до 445.195,4 тыс. т. Перегрузка пищевых, химических грузов и сжиженного газа увеличилась, нефти и нефтепродуктов – сократилась.

#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты

За последнее время вышло несколько докладов и исследований, которые могут быть небезынтересны нашим читателям.

В докладе ООН «Мировая экономическая ситуация и перспективы на 2025 год» (World Economic Situation and Prospects 2025) представлены глобальные и региональные экономические прогнозы на предстоящий год.

20-е издание «Отчета о глобальных рисках за 2025 год» (Global Risks Report 2025) от Мирового экономического форума раскрывает все более раздробленный глобальный ландшафт, где обостряющиеся геополитические, экологические, социальные и технологические вызовы угрожают стабильности и прогрессу. В настоящем издании представлены результаты Глобального исследования восприятия рисков на 2024-2025 годы (GRPS), в котором собраны мнения более 900 экспертов со всего мира.

Управление торгового представителя США опубликовало доклад «Стремление Китая к доминированию в морском, логистическом и судостроительном секторах» (Report on China’s Targeting the Maritime, Logistics, and Shipbuilding Sectors for DominanceМинистерство), в котором в очередной раз фиксируется отставание США от Китая, что, разумеется, неизбежно должно привести к санкциям против Китая.

Чуть ранее то же Управление выпустило доклад за 2024 год о выполнении и соблюдении Россией обязательств перед ВТО.

Также недавно был опубликован отчет Наблюдательного совета по конкурентоспособности портов, находящихся в ведении Национального агентства портов Марокко (ANP), о деятельности портов за 2023 год. Вопрос экзотический для отечественного наблюдателя, но в рамках диверсификации российской внешней торговли небезынтересен.

#исследования #мир #мировая_торговля #мировые_тенденции #актуальные_сюжеты

История контейнерных альянсов в инфографике от Maritime Gateway.

#инфографика_и_карты #контейнеры #мир

Карта-рэнкинг контейнерных терминалов Индии от Maritime Gateway.

#инфографика_и_карты #контейнеры #Индия

Джеймс Пикок, возглавляющий отдел разработки продуктов в компании XMAR, на Splash рассуждает на тему практического применения ИИ в сфере фрахта.

Фрахтование, пишет Пикок, всегда было балансом связей, инстинктов и опыта. Сейчас, когда искусственный интеллект набирает обороты во всех отраслях, вполне справедливо спросить: смогут ли машины когда-нибудь взять на себя роль фрахтователя? На бумаге искусственный интеллект – это то, что нужно: обработка данных, выявление закономерностей и оптимизация маршрутов. Но в реальности все гораздо сложнее, и предположение о том, что ИИ просто сделает фрахтователей ненужными, не соответствует действительности.

ИИ прекрасно справляется с тяжелой рутинной работой. Нужно проанализировать горы данных о положении судов, ставках фрахта и исторических данных? ИИ сделает это за считанные секунды. Он не устает, не забывает и не позволяет эмоциям затуманивать его суждения. Уже существуют инструменты, которые могут предсказывать оптимальные маршруты, отмечать потенциальные заказы и даже оценивать стоимость бункеровки.

В логистике, согласно отчету McKinsey за 2023 год, автоматизация повторяющихся задач с помощью искусственного интеллекта приводит к повышению эффективности на 15-20 %. Судоходство, с его бесконечными данными и бумажной работой, созрело для такого рода преобразований. Будь то управление данными о рейсах, расчет расхода топлива или выявление тенденций, ИИ может облегчить жизнь фрахтователям, выполняя задачи, которые в противном случае занимали бы весь их день.

Но фрахтование – это не только электронные таблицы и графики. Речь идет о том, чтобы ориентироваться в «серых зонах» и знать, когда нужно немного прогнуться, чтобы сделка состоялась. Машины отлично справляются с прослеживанием закономерностей, но могут ли они почувствовать, когда ответ судовладельца «возможно» означает не что иное, как «да, если вы надавите»? Могут ли они уловить легкое колебание в чьем-то голосе во время переговоров?

Возьмем, к примеру, подбор персонала. Инструменты искусственного интеллекта используются для сканирования резюме, но они неоднократно упускали хороших кандидатов, потому что те не соответствовали шаблону, который ожидал алгоритм. Точно так же ИИ рискует упустить такие нюансы в чартерных перевозках, как геополитические изменения, местные особенности или влияние отношений, которые выстраивались десятилетиями.

Так заменит ли ИИ фрахтователей? Скорее всего, нет. Но он изменит работу. Вместо того чтобы тратить часы на сортировку электронной почты или подсчет стоимости рейса, фрахтователи смогут уделять больше времени стратегии и переговорам. Представьте, что у вас есть помощник ИИ, который отмечает возможности, прогнозирует тенденции рынка или составляет для вас примечания к договорам.

Посмотрите на врачей. Сейчас они используют ИИ для диагностики, но окончательный выбор все равно остается за ними. То же самое касается и фрахтователей. ИИ не заменит их, но он станет вторым взглядом, инструментом для принятия более точных решений.

Вопрос не в том, заменит ли ИИ фрахтователей, а в том, как мы используем его, чтобы сделать фрахтователей лучше в их работе. Судоходство – это все еще бизнес для людей. Отношения имеют значение. Доверие имеет значение. Но это не значит, что мы не можем использовать технологии, чтобы облегчить нагрузку.

#технологии #будущее_транспорта #транспортная_мысль #искусственный_интеллект #актуальные_сюжеты

Вчера в Комитете по торговле, науке и транспорту Сената США состоялось заседание по теме «Сборы и иностранное влияние: изучение Панамского канала и его влияния на торговлю и национальную безопасность США».

Председатель Федеральной морской комиссии США Луис Э. Сола в своем сообщении к данному заседанию заявил, в частности, следующее.

Дополнительным осложняющим фактором, связанным с разделением властей [между Управлением Панамского канала и правительством Панамы], является репутация правительства Панамы как коррумпированного и подверженного иностранному влиянию. <…> Управление по международной торговле Министерства торговли США отмечает, что «коррупция — самая большая проблема Панамы». <…> В реестр Панамы были включены суда, принадлежащие Ирану, которые участвовали в обходе санкций. Президентские администрации <…> были особенно восприимчивы к китайским предложениям, и начиная с 2015 года Китайской Народной Республике оставалось лишь слегка подтолкнуть приоткрывшуюся дверь в Панаме. <…> Панама стала членом инициативы «Один пояс, один путь» и разорвала дипломатические отношения с Китайской Республикой (Тайвань). Китайские компании смогли заключить контракты на миллиарды долларов на развитие Панамы, многие из которых были связаны с проектами физической инфраструктуры, в том числе на Панамском канале или рядом с ним. <…>

У Соединенных Штатов есть варианты решения проблемы растущего присутствия Китая и китайских компаний в Панаме и по всей Северной и Южной Америке. У нас также есть варианты, связанные с сохранением эффективности Панамского канала.

Во-первых, нам нужно усилить поддержку американских компаний, стремящихся вести бизнес в Панаме и по всей Северной и Южной Америке. Китайские компании не должны быть единственными претендентами на контракты. <…> Кроме того, Соединенные Штаты должны пресекать любые действия иностранных конкурентов, которые запрещены американским компаниям по закону. Коммерческие возможности в Северной и Южной Америке многочисленны, и наши дипломатические и торговые представительства должны играть роль защитников американского бизнеса <…>.

Во-вторых, мы должны защищать независимость Управления Панамского канала. Любые попытки других заинтересованных сторон в Панаме ослабить независимость или профессионализм Управления должны быть пресечены.

В-третьих, Федеральная морская комиссия продолжит мониторинг и анализ деятельности Управления Панамского канала, уделяя особое внимание целесообразности структуры ценообразования при транзите. Комиссия также рассмотрит возможность расширения текущего анализа деятельности Управления, включив в него другие предприятия, работающие в сфере морских перевозок и цепочек поставок в Панаме. Полномочия, которыми обладает Комиссия позволяют ей рассматривать законы или действия иностранных правительств, которые наносят ущерб судоходству в США. Иными словами, если Комиссия проведет официальное расследование действий Управления Панамского канала и признает их неблагоприятными, Комиссия может принять меры против Республики Панама в целом, а не только против Управления. <…>

***

Маловероятно, что США в ближайшее время потребуют передать им Панамский канал, но очевидно, что правительству Панамы будут сообщены условия, при невыполнении которых требование о «возврате» может и возникнуть. Скорее всего, для начала президенту США хватит передачи подрядов американским компаниям, установления преференций для «правильных» судов и исключение из реестра Панамы всех судов «неправильных».

«Мир, основанный на правилах», как любят говорить западные «политики».

#США #Панамский_канал #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты #транспортный_суверенитет

Мадс Франк Маркуссен, руководитель отдела грузовых перевозок зерновой брокерской компании Copenhagen Merchants, в колонке на Splash продолжает обсуждение темы искусственного интеллекта и будущего фрахтования.

Консолидация и финансовая глобализация меняют глобальные рынки, особенно в сфере грузоперевозок и торговли сырьевыми товарами. По мере того как несколько крупных игроков получают непропорционально большой контроль над грузовыми мощностями и капиталом, более мелкие компании вынуждены обращаться к инструментам, основанным на данных, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эта динамика ускорила цифровизацию грузоперевозок, что привело к значительным инвестициям в искусственный интеллект (ИИ). Последние достижения в области ИИ означают, что теперь агенты могут «рассуждать» при выполнении сложных задач. Несмотря на то, что мы не используем ИИ для исправления ошибок, мы автоматизировали большую часть расчетов стоимости доставки и теперь ежедневно выполняем более 500.000 расчетов стоимости доставки.

Во многих отношениях консолидация в судоходной отрасли ускорила потребность в решениях на основе ИИ. Небольшое количество судовладельцев и операторов контролируют большую часть мирового тоннажа, что приводит к дисбалансу в знаниях о рынке, охвате и переговорной силе. В то же время финансовая глобализация, наиболее очевидная в росте объемов торгов и алгоритмическом ценообразовании на рынках FFA (forward freight agreement), сделала цены на физические перевозки более нестабильными. Поскольку хедж-фонды вкладывают спекулятивный капитал в рынок, краткосрочные колебания цен больше не отражают исключительно физическое предложение и спрос. В таких условиях автоматизированные инструменты становятся незаменимыми, позволяя в режиме реального времени оценивать цены на основе как физических сделок, так и форвардных кривых.

Эти изменения влияют не только на ценообразование, но и на то, как трейдеры сырьевыми товарами воспринимают риски. Исторически сложилось так, что фрахт рассматривался как стоимость услуги, второстепенной по отношению к основной торговле сырьевыми товарами. Теперь, когда деривативы позволяют участникам хеджировать риски или спекулировать, фрахт сам по себе функционирует, скорее, как отдельный класс активов. Такая эволюция требует более быстрых и точных расчетов. Именно здесь агенты ИИ, технологии, способные к автономному принятию решений, демонстрируют исключительные перспективы во многих областях.

<…>

Учитывая сложность этих механизмов принятия решений и тот факт, что цифровизация уже упростила сбор данных, я считаю, что до появления крупномасштабных ИИ-агентов по грузоперевозкам осталось всего 12 месяцев. В настоящее время мы автоматизировали большинство расчетов для таких вещей, как крупные потоки зерна, что значительно сократило трудоемкие процессы и высвободило время для того, что действительно важно: общения с клиентами. Вместо того, чтобы нескольким командам изучать электронные таблицы и индексы грузоперевозок, одна платформа ИИ могла бы за считанные минуты выполнять тысячи симуляций, мгновенно обновляя тарифы по мере изменения политических, экономических или логистических переменных.

#технологии #будущее_транспорта #транспортная_мысль #искусственный_интеллект #актуальные_сюжеты

Изменение объемов мировой торговли к 2033 году по версии консалтинговой компании BCG.

То же по отдельным странам и регионам в следующем посте.

#мировая_торговля #инфографика_и_карты #география_транспорта #геополитика_транспорта #прогнозы #мировые_тенденции