Открывая в воскресенье ежегодную конференцию Международного союза морского страхования (IUMI), президент организации Фредерик Денефле подчеркнул недавнюю геополитическую напряженность как одну из ключевых движущих сил перемен и заявил, что, по его ощущениям, мир достиг конца процесса глобализации, и сейчас глобализация начинает сворачиваться. «Как морские страховщики, – сказал Денефле, – в прошлом мы могли свободно вести бизнес по всему миру, а владельцы судов и грузов могли так же свободно оформлять свои страховки практически в любом выбранном ими месте. Сейчас это не так. Аналогичным образом, ограничения на торговлю грузами неизбежно приведут к сокращению судоходства».
Сегодня на страницах Splash основатель сингапурской консалтинговой компании Maritime NXT Пунит Оза попробовал опровергнуть мнение Денефле о конце глобализации. По его мнению, хотя глобализация и реагирует на меняющиеся политические, экономические и технологические реалии, она не отступает – формы глобализации расширяются, а экономические силы, которые объединяют нации, остаются мощными. В качестве контраргументов мнению Денефле Оза предлагает следующие замечания.
Цифровая связь и технологические достижения. Цифровая революция значительно ускорила глобализацию, сделав мир более взаимосвязанным, чем когда-либо прежде. Электронная коммерция, платформы онлайн-коммуникаций и облачные сервисы создали экономику без границ, позволяющую компаниям мгновенно выходить на мировые рынки.
Устойчивость глобальных цепочек поставок. Хотя цепочки поставок были временно нарушены пандемией, мировая торговля адаптировалась. Компании диверсифицировали свои цепочки поставок, сделав их более надежными, вместо того чтобы отступать от глобализации. Развитие «дружеских связей» и региональных сетей поставок повысило стабильность мировой торговли, не отказываясь при этом от трансграничной экономической деятельности.
Глобальная торговля и экономическая взаимозависимость. Объемы международной торговли продолжают расти, демонстрируя, что экономики глубоко взаимосвязаны. Подъем развивающихся экономик, таких как Индия, Вьетнам и Мексика, доказывает меняющийся ландшафт, но не отход от глобализации.
Межкультурный обмен и миграция. Культурная глобализация также процветает.
Глобальный ответ на вызовы. Основные глобальные проблемы, такие как изменение климата, кризисы в области здравоохранения и технологическое регулирование, требуют коллективных действий, способствующих дальнейшей глобализации.
Рост глобальных корпораций. Транснациональные корпорации продолжают процветать. Большинство компаний, не связанных с судоходством, таких как Apple, Tesla и Unilever, получают значительную часть своих доходов на мировых рынках, а их способность внедрять инновации и масштабироваться за рубежом свидетельствует о сохраняющейся актуальности глобализированной экономики. Ведущие судоходные компании ничем не отличаются, они представлены по всему миру и обслуживают глобальную клиентскую базу.
***
От лица «Морцентр-ТЭК» философски отметим, что правы оба заочных спорщика. Как инфляция для каждого своя, в зависимости от потребления, так и глобализация для каждого предприятия, отрасли или государства – тоже своя. Условно говоря, для переставшего заходить в порты России иностранного перевозчика глобализация уменьшилась, а для начавших ходить в зарубежные порты российских судовладельцев, наоборот, увеличилась. Долгое время США были основными торговыми партнерами многих стран мира. Теперь таким главным партнером для этих стран стал Китай. Для США, таким образом, глобализация «свернулась», а для Китая – «развернулась».
Международное сотрудничество выгодно любой экономике, и это сотрудничество вполне может расширяться. Но качественное расширение международного сотрудничества и рост числа связей экономик друг с другом может сочетаться и с количественным падением объемов торговли и перевозок. Равно как и количественный рост объемов перевозок может сочетаться с уменьшением их направлений.
#транспортная_мысль #оффтоп #актуальные_сюжеты #география_транспорта #будущее_транспорта #мировые_тенденции #прогнозы
Сегодня на страницах Splash основатель сингапурской консалтинговой компании Maritime NXT Пунит Оза попробовал опровергнуть мнение Денефле о конце глобализации. По его мнению, хотя глобализация и реагирует на меняющиеся политические, экономические и технологические реалии, она не отступает – формы глобализации расширяются, а экономические силы, которые объединяют нации, остаются мощными. В качестве контраргументов мнению Денефле Оза предлагает следующие замечания.
Цифровая связь и технологические достижения. Цифровая революция значительно ускорила глобализацию, сделав мир более взаимосвязанным, чем когда-либо прежде. Электронная коммерция, платформы онлайн-коммуникаций и облачные сервисы создали экономику без границ, позволяющую компаниям мгновенно выходить на мировые рынки.
Устойчивость глобальных цепочек поставок. Хотя цепочки поставок были временно нарушены пандемией, мировая торговля адаптировалась. Компании диверсифицировали свои цепочки поставок, сделав их более надежными, вместо того чтобы отступать от глобализации. Развитие «дружеских связей» и региональных сетей поставок повысило стабильность мировой торговли, не отказываясь при этом от трансграничной экономической деятельности.
Глобальная торговля и экономическая взаимозависимость. Объемы международной торговли продолжают расти, демонстрируя, что экономики глубоко взаимосвязаны. Подъем развивающихся экономик, таких как Индия, Вьетнам и Мексика, доказывает меняющийся ландшафт, но не отход от глобализации.
Межкультурный обмен и миграция. Культурная глобализация также процветает.
Глобальный ответ на вызовы. Основные глобальные проблемы, такие как изменение климата, кризисы в области здравоохранения и технологическое регулирование, требуют коллективных действий, способствующих дальнейшей глобализации.
Рост глобальных корпораций. Транснациональные корпорации продолжают процветать. Большинство компаний, не связанных с судоходством, таких как Apple, Tesla и Unilever, получают значительную часть своих доходов на мировых рынках, а их способность внедрять инновации и масштабироваться за рубежом свидетельствует о сохраняющейся актуальности глобализированной экономики. Ведущие судоходные компании ничем не отличаются, они представлены по всему миру и обслуживают глобальную клиентскую базу.
***
От лица «Морцентр-ТЭК» философски отметим, что правы оба заочных спорщика. Как инфляция для каждого своя, в зависимости от потребления, так и глобализация для каждого предприятия, отрасли или государства – тоже своя. Условно говоря, для переставшего заходить в порты России иностранного перевозчика глобализация уменьшилась, а для начавших ходить в зарубежные порты российских судовладельцев, наоборот, увеличилась. Долгое время США были основными торговыми партнерами многих стран мира. Теперь таким главным партнером для этих стран стал Китай. Для США, таким образом, глобализация «свернулась», а для Китая – «развернулась».
Международное сотрудничество выгодно любой экономике, и это сотрудничество вполне может расширяться. Но качественное расширение международного сотрудничества и рост числа связей экономик друг с другом может сочетаться и с количественным падением объемов торговли и перевозок. Равно как и количественный рост объемов перевозок может сочетаться с уменьшением их направлений.
#транспортная_мысль #оффтоп #актуальные_сюжеты #география_транспорта #будущее_транспорта #мировые_тенденции #прогнозы
Первый контейнеровоз, спроектированный с интегрированной системой автоматизации, завершил установку и тестирование и теперь начинает международные перевозки. Проект, поддержанный Министерством торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи и Министерством океанов и рыболовства, направлен на продвижение и коммерциализацию автономных перевозок.
Системы автоматизации для судна POS Singapore (22.867 dwt) были разработаны в Южной Корее в рамках субсидируемой правительством программы по разработке новых технологий. Южнокорейская компания PAN Ocean участвует в программе и работала над интеграцией систем на судне вместимостью 1.800 TEU. POS Singapore был заказан в 2022 году и построен верфью Hyundai Mipo в Ульсане.
Во время церемонии 23 сентября правительственные чиновники подчеркнули, что судно будет использоваться в течение следующего года для тестирования и оценки систем автоматизации. В настоящее время судно направляется в Шанхай. В следующем году контейнеровоз будет работать на маршрутах между Кореей и Юго-Восточной Азией.
Судно интегрирует основные технологии, включая интеллектуальную навигацию, а также отслеживает и интерпретирует погодные условия для информирования о ситуации и навигации. Другие системы обеспечивают автоматизацию двигателя и поддерживают кибербезопасность. Южнокорейские министерства инвестировали 119 миллионов долларов в проект, который они рассматривают как план коммерциализации технологий автоматизации.
IMO приступила к разработке MASS Code (международные стандарты автоматизации), и Южная Корея. Используя свой опыт, хочет возглавить разработку этих стандартов.
Корея стремится стать лидером в развитии автоматизации, чтобы создать конкурентное преимущество для судостроения следующего поколения. В Южной Кореи регулярно проводятся опыты в данном направлении; так, в 2022 году HD Hyundai провела первое испытание автоматизации во время тихоокеанского рейса на СПГ-танкере.
#Южная_Корея #судостроение #технологии #будущее_транспорта #автономное_судовождение
Системы автоматизации для судна POS Singapore (22.867 dwt) были разработаны в Южной Корее в рамках субсидируемой правительством программы по разработке новых технологий. Южнокорейская компания PAN Ocean участвует в программе и работала над интеграцией систем на судне вместимостью 1.800 TEU. POS Singapore был заказан в 2022 году и построен верфью Hyundai Mipo в Ульсане.
Во время церемонии 23 сентября правительственные чиновники подчеркнули, что судно будет использоваться в течение следующего года для тестирования и оценки систем автоматизации. В настоящее время судно направляется в Шанхай. В следующем году контейнеровоз будет работать на маршрутах между Кореей и Юго-Восточной Азией.
Судно интегрирует основные технологии, включая интеллектуальную навигацию, а также отслеживает и интерпретирует погодные условия для информирования о ситуации и навигации. Другие системы обеспечивают автоматизацию двигателя и поддерживают кибербезопасность. Южнокорейские министерства инвестировали 119 миллионов долларов в проект, который они рассматривают как план коммерциализации технологий автоматизации.
IMO приступила к разработке MASS Code (международные стандарты автоматизации), и Южная Корея. Используя свой опыт, хочет возглавить разработку этих стандартов.
Корея стремится стать лидером в развитии автоматизации, чтобы создать конкурентное преимущество для судостроения следующего поколения. В Южной Кореи регулярно проводятся опыты в данном направлении; так, в 2022 году HD Hyundai провела первое испытание автоматизации во время тихоокеанского рейса на СПГ-танкере.
#Южная_Корея #судостроение #технологии #будущее_транспорта #автономное_судовождение
Сообщается, что в Бразилии создана Международная ассоциация развития портов (International Association of Port Development, IAPORTS).
Подробностей пока нет, а сайт организации девственно пуст, но, вероятно, создание ассоциации может быть связано с модной темой БРИКС.
В любом случае, учитывая необходимость развития российских внешнеэкономический связей, в том числе с Южной Америкой вообще и Бразилией в частности, некоторым отечественным компаниям, наверное, стоит найти возможность начать «дружить домами» с бразильскими коллегами уже на этапе создания ассоциации.
#оффтоп #международное_сотрудничество #Бразилия #порты
Подробностей пока нет, а сайт организации девственно пуст, но, вероятно, создание ассоциации может быть связано с модной темой БРИКС.
В любом случае, учитывая необходимость развития российских внешнеэкономический связей, в том числе с Южной Америкой вообще и Бразилией в частности, некоторым отечественным компаниям, наверное, стоит найти возможность начать «дружить домами» с бразильскими коллегами уже на этапе создания ассоциации.
#оффтоп #международное_сотрудничество #Бразилия #порты
IAPORTS
International Association of Port Development - IAPORTS
IAPORTS is established with the mission of strengthening collaboration among the various stakeholders in the sector, promoting global competitiveness, business development, and investment, as well as encouraging innovation and sustainability in ports.
Марокканский эксперт по глобальной безопасности и специалист по безопасности портовых сооружений Хасани Мохаммед напоминает, что Африка, богатая своими природными ресурсами и экономическими возможностями в силу своего геостратегического положения, может стать крупным игроком в международной морской торговле, однако пока на ее долю приходится лишь 3% мирового морского судоходства.
Развитие морского сотрудничества африканских стран в области двусторонней или многосторонней экономической координации должно позволить построить устойчивую морскую экономику. Марокко благодаря своим портам, таким как Танжер-Мед или Дахла, должно стать стратегическим игроком, связывая Африку и Европу.
Морской порт Танжер-Мед является визитной карточкой Марокко, внося свой вклад в укрепление торговых связей королевства с Европой и становясь воротами для многих европейских инвесторов на рынки Африки. Благодаря инфраструктуре, способной принимать до 9 миллионов контейнеров в год, Танжер-Мед способствует транзиту и позволяет африканской продукции быть более конкурентоспособной на мировом рынке.
Проектируемый порт Дахла увеличит значение Марокко для стран Африки к югу от Сахары и будет способствовать развитию внутриафриканской торговли, а таже облегчит доставку переработанной и промышленной продукции из этого региона на международные рынки.
Современная портовая инфраструктура Марокко позволяет создавать безопасные коридоры, соединяющие Африку с Европой и со всем миром. Региональная координация в партнерстве с Африканским союзом является еще одной ключевой задачей для реализации стратегии развития и защиты этих маршрутов.
В рамках своей стратегии диверсификации экономики Марокко превращает морской сектор в центр роста. Марокканские порты являются не только транзитными пунктами для сырья, но и центрами индустриализации, где африканская продукция перерабатывается перед экспортом. Сейчас Африка продолжает экспортировать в основном сырье. Марокко через свои зоны свободной промышленной торговли стимулирует инвестиции, локализуя переработку этого сырья в интересах создания добавленной стоимости.
Марокко вложило значительные средства в промышленные проекты в автомобильной, авиационной и фосфатной отраслях. Цель состоит в том, чтобы привлечь инвестиции из континентальной Африки и других стран для индустриализации экспортируемых товаров, направленной на повышение конкурентоспособности африканских товаров на мировом рынке.
Развитие внутриафриканской торговли идет, в частности, через Африканскую континентальную зону свободной торговли (Zone de libre-échange continentale africaine, ZLECA). Реализация ZLECA позволила создать новые морские коридоры для облегчения транспортировки товаров в африканские порты и из них. По оценкам Всемирного банка, ZLECA поможет увеличить объем торговли между странами Африки на 33% к 2030 году, тем самым укрепив экономическую интеграцию континента.
Развивая отношения со своими европейскими партнерами, Марокко в то же время думает о диверсификации своих международных связей. Марокканская морская дипломатия, в частности, позволила подписать соглашения о разработке совместных проектов в области портовой инфраструктуры и учебных программ с рядом африканских стран.
#Африка #география_транспорта #геополитика_транспорта #Марокко
Развитие морского сотрудничества африканских стран в области двусторонней или многосторонней экономической координации должно позволить построить устойчивую морскую экономику. Марокко благодаря своим портам, таким как Танжер-Мед или Дахла, должно стать стратегическим игроком, связывая Африку и Европу.
Морской порт Танжер-Мед является визитной карточкой Марокко, внося свой вклад в укрепление торговых связей королевства с Европой и становясь воротами для многих европейских инвесторов на рынки Африки. Благодаря инфраструктуре, способной принимать до 9 миллионов контейнеров в год, Танжер-Мед способствует транзиту и позволяет африканской продукции быть более конкурентоспособной на мировом рынке.
Проектируемый порт Дахла увеличит значение Марокко для стран Африки к югу от Сахары и будет способствовать развитию внутриафриканской торговли, а таже облегчит доставку переработанной и промышленной продукции из этого региона на международные рынки.
Современная портовая инфраструктура Марокко позволяет создавать безопасные коридоры, соединяющие Африку с Европой и со всем миром. Региональная координация в партнерстве с Африканским союзом является еще одной ключевой задачей для реализации стратегии развития и защиты этих маршрутов.
В рамках своей стратегии диверсификации экономики Марокко превращает морской сектор в центр роста. Марокканские порты являются не только транзитными пунктами для сырья, но и центрами индустриализации, где африканская продукция перерабатывается перед экспортом. Сейчас Африка продолжает экспортировать в основном сырье. Марокко через свои зоны свободной промышленной торговли стимулирует инвестиции, локализуя переработку этого сырья в интересах создания добавленной стоимости.
Марокко вложило значительные средства в промышленные проекты в автомобильной, авиационной и фосфатной отраслях. Цель состоит в том, чтобы привлечь инвестиции из континентальной Африки и других стран для индустриализации экспортируемых товаров, направленной на повышение конкурентоспособности африканских товаров на мировом рынке.
Развитие внутриафриканской торговли идет, в частности, через Африканскую континентальную зону свободной торговли (Zone de libre-échange continentale africaine, ZLECA). Реализация ZLECA позволила создать новые морские коридоры для облегчения транспортировки товаров в африканские порты и из них. По оценкам Всемирного банка, ZLECA поможет увеличить объем торговли между странами Африки на 33% к 2030 году, тем самым укрепив экономическую интеграцию континента.
Развивая отношения со своими европейскими партнерами, Марокко в то же время думает о диверсификации своих международных связей. Марокканская морская дипломатия, в частности, позволила подписать соглашения о разработке совместных проектов в области портовой инфраструктуры и учебных программ с рядом африканских стран.
#Африка #география_транспорта #геополитика_транспорта #Марокко
Голландская компания по развитию ядерной энергетики ULC-Energy BV в сотрудничестве с независимой компанией по проектированию судов C-Job недавно завершила исследование, в котором анализируются конструктивные и экономические последствия установки гражданского ядерного реактора на сухогруз.
В данном исследовании атомный сухогруз Newcastlemax сравнивается с сухогрузом, работающим на обычном мазуте с очень низким содержанием серы (VLSFO), и сухогрузом, работающим на экологически чистом аммиаке. В работе изучается влияние конструкции, выбросы парниковых газов и коммерческие характеристики для каждого типа топлива.
В исследовании сделан вывод, что конструктивные изменения и модификации в части систем безопасности, необходимых для интеграции ядерного реактора в сухогруз Newcastlemax, окажут минимальное влияние на его грузоподъемность. Кроме того, ядерная силовая установка обеспечивает самые низкие эксплуатационные расходы на тонну отгружаемой продукции, причем значительно ниже, чем у таких альтернатив, как аммиак или VLSFO. Хотя более низкие затраты на топливо для судов с ядерной установкой частично компенсируются более высокими капитальными затратами, необходимыми для строительства судна, исследование показало, что сухогруз с ядерной установкой Newcastlemax может плавать дольше, быстрее и дешевле, и все это без выбросов парниковых газов (судно будет иметь почти нулевые выбросы парниковых газов, что ниже, чем даже у судна, работающего на экологически чистом аммиаке).
В исследовании признано, что гражданские ядерные морские двигатели сталкиваются с лицензионными, эксплуатационными и другими проблемами. Но пусть сейчас большинство конструкций ядерных реакторов, рассматриваемых для использования в море, все еще находятся в концептуальной стадии, и текущие оценки капитальных затрат на такие суда условны, однако точность будет повышаться по мере развития проектов, уверяют в ULC-Energy.
Одним из возможных недостатков использования ядерной двигательной установки является стоимость ее установки, признают в C-Job, однако это компенсируется низкими эксплуатационными расходами и тем фактом, что реактор может использоваться в течение всего срока службы либо на втором судне, либо за счет продления срока службы первого судна.
#атомный_флот #будущее_транспорта #мировые_тенденции
В данном исследовании атомный сухогруз Newcastlemax сравнивается с сухогрузом, работающим на обычном мазуте с очень низким содержанием серы (VLSFO), и сухогрузом, работающим на экологически чистом аммиаке. В работе изучается влияние конструкции, выбросы парниковых газов и коммерческие характеристики для каждого типа топлива.
В исследовании сделан вывод, что конструктивные изменения и модификации в части систем безопасности, необходимых для интеграции ядерного реактора в сухогруз Newcastlemax, окажут минимальное влияние на его грузоподъемность. Кроме того, ядерная силовая установка обеспечивает самые низкие эксплуатационные расходы на тонну отгружаемой продукции, причем значительно ниже, чем у таких альтернатив, как аммиак или VLSFO. Хотя более низкие затраты на топливо для судов с ядерной установкой частично компенсируются более высокими капитальными затратами, необходимыми для строительства судна, исследование показало, что сухогруз с ядерной установкой Newcastlemax может плавать дольше, быстрее и дешевле, и все это без выбросов парниковых газов (судно будет иметь почти нулевые выбросы парниковых газов, что ниже, чем даже у судна, работающего на экологически чистом аммиаке).
В исследовании признано, что гражданские ядерные морские двигатели сталкиваются с лицензионными, эксплуатационными и другими проблемами. Но пусть сейчас большинство конструкций ядерных реакторов, рассматриваемых для использования в море, все еще находятся в концептуальной стадии, и текущие оценки капитальных затрат на такие суда условны, однако точность будет повышаться по мере развития проектов, уверяют в ULC-Energy.
Одним из возможных недостатков использования ядерной двигательной установки является стоимость ее установки, признают в C-Job, однако это компенсируется низкими эксплуатационными расходами и тем фактом, что реактор может использоваться в течение всего срока службы либо на втором судне, либо за счет продления срока службы первого судна.
#атомный_флот #будущее_транспорта #мировые_тенденции
В январе-сентябре 2024 года перевалка грузов в морских торговых портах России составила 667.370,4 тыс. тонн, или 96,5% от уровня предыдущего года.
Увеличилась перевалка грузов в Каспийском (+9,3%) и Балтийском (+1%) бассейнах, снизилась – в Азово-Черноморском (-7,5%), Арктическом (-5,7%) и Дальневосточном (-2,9%).
В экспортном направлении отправлено 526.512,3 тыс. т (96,8%), каботажных грузов перевалено 59.321,9 тыс. т (86,4%). Транзит вырос на 1% (до 50.025,2 тыс. т). На 8,1% увеличилась перевалка импортных грузов (до 31.511,1 тыс. т).
Перевалка сухогрузов сократилась на 4% до 332.383,7 тыс. тонн. Увеличилась перегрузка удобрений (+21,5%) и зерна (+3,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 109,6% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 4.103.614 единиц (111,9%).
Перевалка наливных грузов снизилась на 2,9% до 334.986,7 тыс. т. Перегрузка пищевых грузов и сжиженного газа увеличилась, других наливных грузов – сократилась.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты
Увеличилась перевалка грузов в Каспийском (+9,3%) и Балтийском (+1%) бассейнах, снизилась – в Азово-Черноморском (-7,5%), Арктическом (-5,7%) и Дальневосточном (-2,9%).
В экспортном направлении отправлено 526.512,3 тыс. т (96,8%), каботажных грузов перевалено 59.321,9 тыс. т (86,4%). Транзит вырос на 1% (до 50.025,2 тыс. т). На 8,1% увеличилась перевалка импортных грузов (до 31.511,1 тыс. т).
Перевалка сухогрузов сократилась на 4% до 332.383,7 тыс. тонн. Увеличилась перегрузка удобрений (+21,5%) и зерна (+3,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 109,6% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 4.103.614 единиц (111,9%).
Перевалка наливных грузов снизилась на 2,9% до 334.986,7 тыс. т. Перегрузка пищевых грузов и сжиженного газа увеличилась, других наливных грузов – сократилась.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты
Правительство Индии создает портовый консорциум, задачей которого станет построение сети зарубежных терминалов, в первую очередь в рамках ключевых для Индии транспортных коридоров.
Одним из примеров является Международный транспортный коридор «Север-Юг» (INSTC), соединяющий Индию с Россией, Ираном, Центральной Азией и Европой. Индия уже обязалась инвестировать 120 миллионов долларов в развитие иранского порта Чабахар, который является ключевым узлом INSTC. Эти инвестиции были сделаны в рамках 10-летнего соглашения с Ираном о эксплуатации порта.
Также консорциум будет заниматься портовой инфраструктурой вдоль предлагаемого экономического коридора «Индия — Ближний Восток — Европа» (IMEC). Этот амбициозный проект был запущен в прошлом году на саммите G20 в Нью-Дели. Он соединит Индию с Европой морскими и железнодорожными путями через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль и Грецию. В рамках этого коридора Индия в настоящее время рассматривает возможность строительства терминала в греческом порту Пирей.
Консорциум образуют три государственных предприятия: India Ports Global Ltd (IPGL), Sargarmala Development Co Ltd (SDCL) и Indian Port Rail and Ropeway Corp (IPRCL).
По словам секретаря Министерства портов, судоходства и водных путей Индии Т. К. Рамачандрана, три государственных учреждения, образующих консорциум, будут выполнять разные функции. Так, IPGL будет отвечать за оперативную работу зарубежных терминалов, IPRCL будет заниматься строительством необходимой портовой инфраструктуры, а SDCL сосредоточится на привлечении ресурсов для финансирования проектов развития.
Создание консорциума происходит на фоне (или как логичное продолжение) ряда заключенных Индией сделок в данной сфере. Скажем, в июле Индия получила права на управление терминалом в порту Монгла в Бангладеш, а в начале года было одобрено предложение IPGL по управлению портом Ситтве в Мьянме, что дало Индии доступ к стратегически важному порту на реке Каладан.
#Индия #государственная_политика #транспортные_коридоры #транспортный_суверенитет
Одним из примеров является Международный транспортный коридор «Север-Юг» (INSTC), соединяющий Индию с Россией, Ираном, Центральной Азией и Европой. Индия уже обязалась инвестировать 120 миллионов долларов в развитие иранского порта Чабахар, который является ключевым узлом INSTC. Эти инвестиции были сделаны в рамках 10-летнего соглашения с Ираном о эксплуатации порта.
Также консорциум будет заниматься портовой инфраструктурой вдоль предлагаемого экономического коридора «Индия — Ближний Восток — Европа» (IMEC). Этот амбициозный проект был запущен в прошлом году на саммите G20 в Нью-Дели. Он соединит Индию с Европой морскими и железнодорожными путями через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль и Грецию. В рамках этого коридора Индия в настоящее время рассматривает возможность строительства терминала в греческом порту Пирей.
Консорциум образуют три государственных предприятия: India Ports Global Ltd (IPGL), Sargarmala Development Co Ltd (SDCL) и Indian Port Rail and Ropeway Corp (IPRCL).
По словам секретаря Министерства портов, судоходства и водных путей Индии Т. К. Рамачандрана, три государственных учреждения, образующих консорциум, будут выполнять разные функции. Так, IPGL будет отвечать за оперативную работу зарубежных терминалов, IPRCL будет заниматься строительством необходимой портовой инфраструктуры, а SDCL сосредоточится на привлечении ресурсов для финансирования проектов развития.
Создание консорциума происходит на фоне (или как логичное продолжение) ряда заключенных Индией сделок в данной сфере. Скажем, в июле Индия получила права на управление терминалом в порту Монгла в Бангладеш, а в начале года было одобрено предложение IPGL по управлению портом Ситтве в Мьянме, что дало Индии доступ к стратегически важному порту на реке Каладан.
#Индия #государственная_политика #транспортные_коридоры #транспортный_суверенитет
Англичанка продолжает гадить. Помимо вчерашнего объявления о новом пакете санкций, Великобритания заявила, что предпринимает дальнейшие шаги для борьбы с «враждебной» морской деятельностью России вблизи британских берегов.
Министерство транспорта Великобритании совместно с Объединенным центром морской безопасности (JMSC) и Агентством морской и береговой охраны (MCA) работает над тем, чтобы заставить суда Свободного флота (который забугорные любители санкций упорно называют «теневым»), которые, по мнению правительства, «подозреваются в сомнительном страховании», предоставлять подробную информацию о своем страховом статусе при прохождении через Ла-Манш. Непредоставление подтвержденной страховки может привести к задержанию судов, заявило вчера правительство.
Через Ла-Манш обычно ежедневно проходит около 10 танкеров Свободного флота, и, как заявил вчера министр иностранных дел Великобритании Дэвид Лэмми, он, якобы, «ставит под угрозу береговые линии по всей Европе и в мире».
Великобритания часто объявляет о своих действиях против судов, связанных с Россией, незадолго до аналогичных шагов со стороны Европейского союза, и теперь внимание будет приковано к тому, примут ли другие страны континента аналогичные меры. Прибрежные государства Балтийского моря давно обсуждают, как они могут ограничить использование танкеров, перевозящих российскую нефть, и в последние месяцы делятся своими мыслями с коллегами из Великобритании.
Так, правительство Дании уже несколько месяцев обсуждает с соседями способы ограничения транзита российских судов через Балтийское море. Россия отправляет около трети своей экспортной нефти через Датские проливы, при этом примерно каждое третье из этих судов не застраховано.
По оценкам Великобритании, только за последний год нефтяные танкеры, подвергшиеся вчерашней обструкции, перевезли грузы на сумму 4,9 млрд долларов. На саммите Европейского политического сообщества в июле премьер-министр Великобритании Киран Стармер объявил о том, что было названо призывом к действиям в отношении Свободного флота. Вчера США и Канада заявили, что присоединились к 44 европейским странам в этих совместных усилиях по «борьбе с рисками», связанными со Свободным флотом: в призыве к действию содержится просьба (а в будущем, наверняка, требование. – прим. «Морцентр-ТЭК») ко всем государствам-членам Международной морской организации (ИМО) предотвратить «незаконные» операции этого флота в морском секторе.
Страны, присоединившиеся к движению, призвали государства флага следить за тем, чтобы суда, плавающие под их флагом, соблюдали максимально возможные требования по безопасности и предотвращению загрязнения окружающей среды, а государствам порта — следить за соблюдением конвенций о безопасности и ответственности на этих судах, в том числе тех, которые касаются операций по передаче судов с судна на судно и требования о наличии на борту действительных государственных страховых сертификатов.
Подписавшие соглашение стороны договорились обмениваться информацией о методах и операциях Свободного флота, координировать меры реагирования на риски, связанные с его судами и посредниками, а также сотрудничать с частным сектором и другими заинтересованными сторонами в сфере морских перевозок для устранения «угрозы».
#их_борьба #рестрикции #Великобритания #актуальные_сюжеты #геополитика_транспорта #транспортный_суверенитет #Свободный_флот
Министерство транспорта Великобритании совместно с Объединенным центром морской безопасности (JMSC) и Агентством морской и береговой охраны (MCA) работает над тем, чтобы заставить суда Свободного флота (который забугорные любители санкций упорно называют «теневым»), которые, по мнению правительства, «подозреваются в сомнительном страховании», предоставлять подробную информацию о своем страховом статусе при прохождении через Ла-Манш. Непредоставление подтвержденной страховки может привести к задержанию судов, заявило вчера правительство.
Через Ла-Манш обычно ежедневно проходит около 10 танкеров Свободного флота, и, как заявил вчера министр иностранных дел Великобритании Дэвид Лэмми, он, якобы, «ставит под угрозу береговые линии по всей Европе и в мире».
Великобритания часто объявляет о своих действиях против судов, связанных с Россией, незадолго до аналогичных шагов со стороны Европейского союза, и теперь внимание будет приковано к тому, примут ли другие страны континента аналогичные меры. Прибрежные государства Балтийского моря давно обсуждают, как они могут ограничить использование танкеров, перевозящих российскую нефть, и в последние месяцы делятся своими мыслями с коллегами из Великобритании.
Так, правительство Дании уже несколько месяцев обсуждает с соседями способы ограничения транзита российских судов через Балтийское море. Россия отправляет около трети своей экспортной нефти через Датские проливы, при этом примерно каждое третье из этих судов не застраховано.
По оценкам Великобритании, только за последний год нефтяные танкеры, подвергшиеся вчерашней обструкции, перевезли грузы на сумму 4,9 млрд долларов. На саммите Европейского политического сообщества в июле премьер-министр Великобритании Киран Стармер объявил о том, что было названо призывом к действиям в отношении Свободного флота. Вчера США и Канада заявили, что присоединились к 44 европейским странам в этих совместных усилиях по «борьбе с рисками», связанными со Свободным флотом: в призыве к действию содержится просьба (а в будущем, наверняка, требование. – прим. «Морцентр-ТЭК») ко всем государствам-членам Международной морской организации (ИМО) предотвратить «незаконные» операции этого флота в морском секторе.
Страны, присоединившиеся к движению, призвали государства флага следить за тем, чтобы суда, плавающие под их флагом, соблюдали максимально возможные требования по безопасности и предотвращению загрязнения окружающей среды, а государствам порта — следить за соблюдением конвенций о безопасности и ответственности на этих судах, в том числе тех, которые касаются операций по передаче судов с судна на судно и требования о наличии на борту действительных государственных страховых сертификатов.
Подписавшие соглашение стороны договорились обмениваться информацией о методах и операциях Свободного флота, координировать меры реагирования на риски, связанные с его судами и посредниками, а также сотрудничать с частным сектором и другими заинтересованными сторонами в сфере морских перевозок для устранения «угрозы».
#их_борьба #рестрикции #Великобритания #актуальные_сюжеты #геополитика_транспорта #транспортный_суверенитет #Свободный_флот
Maritimafrica-Mag005.pdf
13.5 MB
Учитывая дефицит информации о тех регионах мира, к которым российская внешняя торговля и логистика начинает «поворачиваться лицом» в условиях «новой нормальности», возможно, некоторым нашим читателям будет небезынтересно и небесполезно полистать (пусть даже с использованием онлайн-переводчика) небольшой журнал Maritimafrica Mag, посвященный морской индустрии стран африканского континента.
#Африка #СМИ #география_транспорта #транспортная_мысль
#Африка #СМИ #география_транспорта #транспортная_мысль
Президент крайне гордой и независимой, но очень маленькой Панамы Хосе Рауль Молино издал указ, согласно которому Панамский судовой реестр, второй по величине в мире, аннулирует регистрацию любых судов, попавших в международные санкционные списки.
Морское управление Панамы заявило, что теперь у него есть правовой механизм, который позволяет немедленно аннулировать регистрацию и разрешение на плавание судна из национального торгового флота, если оно включено в санкционные списки.
Кроме того, будет аннулирован любой другой документ, необходимый для плавания, выданный Морским управлением Панамы.
Исполнительным указом также предписывается аннулировать регистрацию судов или их владельцев, в отношении которых Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США ввело санкции, а также тех, кто включён в список лиц и организаций, связанных с терроризмом или его финансированием, и в список судов, указанных комитетами Совета Безопасности ООН.
В приказе также отмечается, что суда, внесённые в санкционные списки ЕС, в том числе в сводный список финансовых санкций ЕС и санкционный список Великобритании, также будут исключены из реестра. Управление заявило, что немедленно приступит к исключению судов из санкционных списков.
Организациям, признанным Панамой или находящимся под её юрисдикцией, запрещено предоставлять услуги по классификации или сертификации судам, которые находятся в процессе снятия с регистрации или были аннулированы.
#их_борьба #рестрикции #транспортный_суверенитет #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты
Морское управление Панамы заявило, что теперь у него есть правовой механизм, который позволяет немедленно аннулировать регистрацию и разрешение на плавание судна из национального торгового флота, если оно включено в санкционные списки.
Кроме того, будет аннулирован любой другой документ, необходимый для плавания, выданный Морским управлением Панамы.
Исполнительным указом также предписывается аннулировать регистрацию судов или их владельцев, в отношении которых Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США ввело санкции, а также тех, кто включён в список лиц и организаций, связанных с терроризмом или его финансированием, и в список судов, указанных комитетами Совета Безопасности ООН.
В приказе также отмечается, что суда, внесённые в санкционные списки ЕС, в том числе в сводный список финансовых санкций ЕС и санкционный список Великобритании, также будут исключены из реестра. Управление заявило, что немедленно приступит к исключению судов из санкционных списков.
Организациям, признанным Панамой или находящимся под её юрисдикцией, запрещено предоставлять услуги по классификации или сертификации судам, которые находятся в процессе снятия с регистрации или были аннулированы.
#их_борьба #рестрикции #транспортный_суверенитет #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты
В новом «Обзоре морского транспорта» Конференции ООН по торговле и развитию, ЮНКТАД, рассматривается ситуация в этой важнейшей мировой отрасли и содержится призыв к срочным действиям по повышению ее устойчивости.
ЮНКТАД выделяет пять основных проблем морской современности.
1. Уязвимые места в узких точках и угроза глобальным цепочкам поставок
Продовольственная безопасность, поставки энергоресурсов и мировая экономика находятся под угрозой, поскольку ключевые точки, такие как Суэцкий и Панамский каналы, а также Красное море, испытывают растущее давление из-за геополитической напряжённости и изменения климата.
Для малых островных развивающихся государствах, зависящих от морского импорта, за последнее десятилетие пропускная способность морских путей сократилась на 9%, в результате чего они стали в десять раз менее доступными, чем остальной мир.
2. Оживление морской торговли при сохраняющихся геополитических и климатических рисках
В 2023 году мировая морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн, восстановившись после спада в 2022 году. По прогнозам, в 2024 году сектор вырастет на 2%, а в среднем на 2,4% в год до 2029 года. Однако растущие расходы на грузоперевозки и «исключительно сложная операционная среда», обусловленная геополитическими конфликтами и климатическими рисками, по-прежнему препятствуют устойчивому восстановлению морской торговли.
Спрос на более экологичные и устойчивые цепочки поставок способствует развитию более коротких и ориентированных на регион торговых путей, потенциально увеличивая внутрирегиональные морские перевозки.
3. Растущие ставки фрахта стимулируют инфляцию и угрожают росту экономики
В 2024 году стоимость грузоперевозок выросла из-за изменения маршрутов, загруженности портов и увеличения операционных расходов. Если этот рост цен на грузоперевозки продолжится, он приведёт к повышению мировых потребительских цен. По прогнозам Организации Объединённых Наций по вопросам торговли и развития, к 2025 году цены вырастут на 0,6% из-за увеличения стоимости доставки. Последствия особенно серьёзны для уязвимых экономик, зависящих от морских перевозок, поскольку растущие расходы снижают конкурентоспособность в торговле, угрожают экономической стабильности и приводят к инфляции.
4. Требования к обезуглероживанию судоходства и ускоренное обновление стареющего флота
На судоходство приходится 3% мировых выбросов парниковых газов. Несмотря на растущее давление, стареющий мировой флот обновляется медленно из-за высокой стоимости, неопределённости в отношении будущего топлива и низких показателей утилизации судов.
В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, но темп роста остаётся ниже средних исторических показателей. Общая грузоподъёмность достигла 2,4 млрд тонн.
К началу 2024 года только 14% нового тоннажа было готово к использованию альтернативного топлива. Неспособность ускорить декарбонизацию может привести к росту затрат, штрафам со стороны регулирующих органов и потере конкурентоспособности, поскольку рынки всё больше уделяют внимание устойчивому развитию.
В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Республика Корея. На их долю пришлось 95% мирового производства, при этом Китай впервые обеспечил более половины мировых мощностей.
5. Упрощение процедур торговли, повышение эффективности работы портов и снижение климатических рисков для морской отрасли
По мере усиления изменения климата необходимо оценивать и устранять растущие риски ущерба, сбоев и задержек в портовой и судоходной инфраструктуре и операциях до того, как такие риски и убытки материализуются.
#исследования #мировые_тенденции #мировое_судоходство #мировая_торговля #география_транспорта
ЮНКТАД выделяет пять основных проблем морской современности.
1. Уязвимые места в узких точках и угроза глобальным цепочкам поставок
Продовольственная безопасность, поставки энергоресурсов и мировая экономика находятся под угрозой, поскольку ключевые точки, такие как Суэцкий и Панамский каналы, а также Красное море, испытывают растущее давление из-за геополитической напряжённости и изменения климата.
Для малых островных развивающихся государствах, зависящих от морского импорта, за последнее десятилетие пропускная способность морских путей сократилась на 9%, в результате чего они стали в десять раз менее доступными, чем остальной мир.
2. Оживление морской торговли при сохраняющихся геополитических и климатических рисках
В 2023 году мировая морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн, восстановившись после спада в 2022 году. По прогнозам, в 2024 году сектор вырастет на 2%, а в среднем на 2,4% в год до 2029 года. Однако растущие расходы на грузоперевозки и «исключительно сложная операционная среда», обусловленная геополитическими конфликтами и климатическими рисками, по-прежнему препятствуют устойчивому восстановлению морской торговли.
Спрос на более экологичные и устойчивые цепочки поставок способствует развитию более коротких и ориентированных на регион торговых путей, потенциально увеличивая внутрирегиональные морские перевозки.
3. Растущие ставки фрахта стимулируют инфляцию и угрожают росту экономики
В 2024 году стоимость грузоперевозок выросла из-за изменения маршрутов, загруженности портов и увеличения операционных расходов. Если этот рост цен на грузоперевозки продолжится, он приведёт к повышению мировых потребительских цен. По прогнозам Организации Объединённых Наций по вопросам торговли и развития, к 2025 году цены вырастут на 0,6% из-за увеличения стоимости доставки. Последствия особенно серьёзны для уязвимых экономик, зависящих от морских перевозок, поскольку растущие расходы снижают конкурентоспособность в торговле, угрожают экономической стабильности и приводят к инфляции.
4. Требования к обезуглероживанию судоходства и ускоренное обновление стареющего флота
На судоходство приходится 3% мировых выбросов парниковых газов. Несмотря на растущее давление, стареющий мировой флот обновляется медленно из-за высокой стоимости, неопределённости в отношении будущего топлива и низких показателей утилизации судов.
В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, но темп роста остаётся ниже средних исторических показателей. Общая грузоподъёмность достигла 2,4 млрд тонн.
К началу 2024 года только 14% нового тоннажа было готово к использованию альтернативного топлива. Неспособность ускорить декарбонизацию может привести к росту затрат, штрафам со стороны регулирующих органов и потере конкурентоспособности, поскольку рынки всё больше уделяют внимание устойчивому развитию.
В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Республика Корея. На их долю пришлось 95% мирового производства, при этом Китай впервые обеспечил более половины мировых мощностей.
5. Упрощение процедур торговли, повышение эффективности работы портов и снижение климатических рисков для морской отрасли
По мере усиления изменения климата необходимо оценивать и устранять растущие риски ущерба, сбоев и задержек в портовой и судоходной инфраструктуре и операциях до того, как такие риски и убытки материализуются.
#исследования #мировые_тенденции #мировое_судоходство #мировая_торговля #география_транспорта
Председатель правления и генеральный директор ABS Кристофер Дж. Верницки, выступая с лекцией в Национальном университете Сингапура по морским технологиям и менеджменту, отметил, что морская отрасль 5.0 будет определяться постоянно расширяющимися возможностями искусственного интеллекта, который сделает эту сложную отрасль более безопасной, эффективной и оптимизированной, однако при этом будет более важным участие человека.
По мнению Верницки, судоходство в настоящее время претерпевает изменения, обусловленные инновациями в области морской архитектуры, а также внедрением «зелёных» и цифровых технологий, которые способствуют новой промышленной революции. Кроме того, уверен он, чтобы ориентироваться в морской отрасли 5.0, нужно помнить о ключевых переменных в уравнении глобального развития морского транспорта, таких как инновации и технологии, а также о том, что безопасность — это не просто соблюдение требований. Теперь это синоним безопасности, надёжности, коллективных отношений и людей.
Верницки считает, что переход на полностью цифровую модель работы коренным образом изменит характер обеспечения безопасности. В будущем безопасность будет определяться не просто отсутствием несчастных случаев, а новым соотношением возможностей и потенциала к спросу. В новом уравнении системное мышление, хорошо обученные люди и процентное соотношение использования цифровых технологий в числителе, представляющем возможности и потенциал. Спрос находится в знаменателе, представляющем сложность развивающейся траектории декарбонизации и быстро меняющейся технологической среды. Наша будущая граница безопасности определяется как место, где возможности и потенциал равны спросу. Безопасность становится синонимом кибербезопасности и надёжности.
Чтобы решить эти уравнения, мы должны обладать конвергентным мышлением, то есть сочетанием двух типов мышления. С одной стороны, это пересечение технической осуществимости, экономической целесообразности и социальной ответственности. С другой стороны, это пересечение национальных стратегий в области экономики, энергетики и безопасности. При правильном мышлении и отслеживании нашего прогресса мы можем быть готовы к «Морскому делу 5.0», заключил Верницки.
#будущее_транспорта #транспортная_мысль
По мнению Верницки, судоходство в настоящее время претерпевает изменения, обусловленные инновациями в области морской архитектуры, а также внедрением «зелёных» и цифровых технологий, которые способствуют новой промышленной революции. Кроме того, уверен он, чтобы ориентироваться в морской отрасли 5.0, нужно помнить о ключевых переменных в уравнении глобального развития морского транспорта, таких как инновации и технологии, а также о том, что безопасность — это не просто соблюдение требований. Теперь это синоним безопасности, надёжности, коллективных отношений и людей.
Верницки считает, что переход на полностью цифровую модель работы коренным образом изменит характер обеспечения безопасности. В будущем безопасность будет определяться не просто отсутствием несчастных случаев, а новым соотношением возможностей и потенциала к спросу. В новом уравнении системное мышление, хорошо обученные люди и процентное соотношение использования цифровых технологий в числителе, представляющем возможности и потенциал. Спрос находится в знаменателе, представляющем сложность развивающейся траектории декарбонизации и быстро меняющейся технологической среды. Наша будущая граница безопасности определяется как место, где возможности и потенциал равны спросу. Безопасность становится синонимом кибербезопасности и надёжности.
Чтобы решить эти уравнения, мы должны обладать конвергентным мышлением, то есть сочетанием двух типов мышления. С одной стороны, это пересечение технической осуществимости, экономической целесообразности и социальной ответственности. С другой стороны, это пересечение национальных стратегий в области экономики, энергетики и безопасности. При правильном мышлении и отслеживании нашего прогресса мы можем быть готовы к «Морскому делу 5.0», заключил Верницки.
#будущее_транспорта #транспортная_мысль
По данным Clarksons, 52% (по тоннажу) заказов в мировом судостроении сейчас приходится на долю 50 крупнейших судовладельцев. Это заметно большая доля по сравнению с 30% в 2009-2011 годах.
Примечательно также, что, несмотря на ажитацию на рынках и отчёты о рекордных заказах на верфях по всей Азии, лишь около 10% судоходных компаний заказывают новые суда.
#мир #судостроение #цифры_и_факты
Примечательно также, что, несмотря на ажитацию на рынках и отчёты о рекордных заказах на верфях по всей Азии, лишь около 10% судоходных компаний заказывают новые суда.
#мир #судостроение #цифры_и_факты
Указ о приласкании купечества
В протоколе Коммерц-Коллегии 23 Июля сего 1725 г. записано:
«При присутствии (т. е. во время присутствия, или заседания) Коллегии сего числа г. Президент барон Шафиров объявил, что в бытность его в Кронштадте и Петербурге Ея Величество Всемилостивейшая Государыня Императрица изволила указать, дабы как ему, господину Президенту, так и всей Коммерц-Коллегии в произведении и умножении коммерции иметь конечное старание и по возможности купечество приласкать, а не озлоблять; и при том он же, г. Президент, Ея Величеству докладывал, что в учиненном торговом морском уставе и тарифе некоторые пункты кажутся купцам не без тягости; чего ради Ея Величество изволила указать: усмотря (т.е. разобравшись в вопросе. – прим. «Морцентр-ТЭК»), о том, по прибытии Ея Величества в Санкт-Питербурх, доложить».
Из последующих бумаг видно, что вследствие этого указа Коммерц-Коллегия обращалась к находящимся в Петербурге иностранным купцам с предложением подать в Коллегию заявление «в чем они признают себе за тягость в торгу их».
Купечество, однако же, никакого заявления подать не решилось.
Прождав несколько времени этого заявления напрасно, Коммерц-Коллегия решилась сама, «усмотря, что к пользе их (купцов) надлежит», на основании нескольких уже ранее поступивших в Коллегию прошений по поводу формальностей таможенного устава 1724 г., сделать о том всеподданнейший доклад, последствием которого был именной указ, предоставлявший многие смягчения относительно разных, действительно слишком строгих для того времени, формальностей нового морского устава.
Источник: Немиров Г. А. С.-Петербургская биржа в первые месяцы царствования Екатерины I. (1725 г.). – Санкт-Петербург, 1891 – (Опыт истории С.-Петербургской биржи в связи с историей С.-Петербурга как торгового порта. Выпуск восьмой)
#исторические_сюжеты #государственная_политика #коммерция
В протоколе Коммерц-Коллегии 23 Июля сего 1725 г. записано:
«При присутствии (т. е. во время присутствия, или заседания) Коллегии сего числа г. Президент барон Шафиров объявил, что в бытность его в Кронштадте и Петербурге Ея Величество Всемилостивейшая Государыня Императрица изволила указать, дабы как ему, господину Президенту, так и всей Коммерц-Коллегии в произведении и умножении коммерции иметь конечное старание и по возможности купечество приласкать, а не озлоблять; и при том он же, г. Президент, Ея Величеству докладывал, что в учиненном торговом морском уставе и тарифе некоторые пункты кажутся купцам не без тягости; чего ради Ея Величество изволила указать: усмотря (т.е. разобравшись в вопросе. – прим. «Морцентр-ТЭК»), о том, по прибытии Ея Величества в Санкт-Питербурх, доложить».
Из последующих бумаг видно, что вследствие этого указа Коммерц-Коллегия обращалась к находящимся в Петербурге иностранным купцам с предложением подать в Коллегию заявление «в чем они признают себе за тягость в торгу их».
Купечество, однако же, никакого заявления подать не решилось.
Прождав несколько времени этого заявления напрасно, Коммерц-Коллегия решилась сама, «усмотря, что к пользе их (купцов) надлежит», на основании нескольких уже ранее поступивших в Коллегию прошений по поводу формальностей таможенного устава 1724 г., сделать о том всеподданнейший доклад, последствием которого был именной указ, предоставлявший многие смягчения относительно разных, действительно слишком строгих для того времени, формальностей нового морского устава.
Источник: Немиров Г. А. С.-Петербургская биржа в первые месяцы царствования Екатерины I. (1725 г.). – Санкт-Петербург, 1891 – (Опыт истории С.-Петербургской биржи в связи с историей С.-Петербурга как торгового порта. Выпуск восьмой)
#исторические_сюжеты #государственная_политика #коммерция
На Splash решили, собрав высказанные в последние месяцы мнения аналитиков и участников рынка морских перевозок, рассмотреть потенциальное влияние победы того или иного кандидата в президенты США на основные сегменты отрасли.
Контейнеры
Оба кандидата в президенты США — Дональд Трамп и Камала Харрис — выступают за введение импортных пошлин и сокращение бюджетного дефицита. Трамп, в частности, ясно дал понять, что намерен резко повысить пошлины.
Для контейнерных перевозок это будет означать краткосрочный рост спроса в США, поскольку некоторые импортеры попытаются ввезти товары до введения новых тарифов. В среднесрочной и долгосрочной перспективе это, вероятно, изменит некоторые торговые схемы, поскольку импортеры найдут способы скорректировать свои схемы поставок, чтобы свести к минимуму влияние тарифов.
Хотя пошлины могут означать сокращение прямого товарооборота между Китаем и США, другие направления, такие как Китай — Мексика [и далее Мексика – США], компенсируют это.
Газ
Победитель окажет серьезное влияние на СПГ, будь то запрет на будущие экспортные проекты или введение торговых пошлин. То, что Камала Харрис изменила свою риторику в отношении гидроразрыва пласта в США, лишь показывает, что важнее получить голоса, чем оставаться верным своим убеждениям или заявлениям.
Танкеры
В случае возвращения Трампа и последующего обострения торговых споров с Китаем судоходство столкнется с большей «оперативной сложностью».
В случае избрания Трампа его администрация быстро ужесточит соблюдение существующих санкций в отношении нефтяной промышленности Ирана, в том числе в отношении сети «серых» танкеров, на которых Иран экспортирует свою нефть.
Сухогрузы
Независимо от результата выборов, жесткая антикитайская политика, скорее всего, продолжится. Возможно формирование двух сырьевых блоков: с одной стороны — Россия, Иран, Индия и Китай, с другой — Европа, США и Латинская Америка.
Диверсификация цепочек поставок по геополитическим, а не экономическим причинам может привести к снижению эффективности торговли и удлинению цепочек поставок.
Автомобилевозы
Этот сегмент получил рекордную прибыль во время правления Джо Байдена, когда Китай наводнил мир электромобилями. Однако Трамп пообещал с ними бороться.
Декарбонизация
В случае победы Трампа, работа, которая в настоящее время ведется в Международной морской организации по разработке новых правил и установлению глобальных целей, может зайти в тупик. Это, в свою очередь, ускорит тенденцию, при которой регулирование декарбонизации судоходства будет осуществляться на местном, а не на глобальном уровне.
Подводя итоги перспектив судоходства при потенциальной второй администрации Трампа, Splash приводит вывод аналитиков брокерской компании Hartland Shipping: «Самый уверенный вывод, который мы можем сделать, заключается в том, что волатильность и неопределенность на современных рынках судоходства при Трампе 2.0 только усилятся».
От «Морцентр-ТЭК» добавим, что большинство экспертов ожидает, что при возможной каденции Харрис все будет плюс-минус «как при дедушке», тогда как вероятное возвращение Трампа несет в себе риски значительного увеличения политических и экономических пертурбаций. И, наверное, это хорошо, что от «гегемона» уже не знают, чего ожидать. Чем больше «мир, основанный на правилах» идет вразнос, тем легче, наверное, будет взаимодействовать тем и с теми, кто не считает такой мир совершенным.
#геополитика_транспорта #оффтоп #прогнозы #мировые_тенденции
Контейнеры
Оба кандидата в президенты США — Дональд Трамп и Камала Харрис — выступают за введение импортных пошлин и сокращение бюджетного дефицита. Трамп, в частности, ясно дал понять, что намерен резко повысить пошлины.
Для контейнерных перевозок это будет означать краткосрочный рост спроса в США, поскольку некоторые импортеры попытаются ввезти товары до введения новых тарифов. В среднесрочной и долгосрочной перспективе это, вероятно, изменит некоторые торговые схемы, поскольку импортеры найдут способы скорректировать свои схемы поставок, чтобы свести к минимуму влияние тарифов.
Хотя пошлины могут означать сокращение прямого товарооборота между Китаем и США, другие направления, такие как Китай — Мексика [и далее Мексика – США], компенсируют это.
Газ
Победитель окажет серьезное влияние на СПГ, будь то запрет на будущие экспортные проекты или введение торговых пошлин. То, что Камала Харрис изменила свою риторику в отношении гидроразрыва пласта в США, лишь показывает, что важнее получить голоса, чем оставаться верным своим убеждениям или заявлениям.
Танкеры
В случае возвращения Трампа и последующего обострения торговых споров с Китаем судоходство столкнется с большей «оперативной сложностью».
В случае избрания Трампа его администрация быстро ужесточит соблюдение существующих санкций в отношении нефтяной промышленности Ирана, в том числе в отношении сети «серых» танкеров, на которых Иран экспортирует свою нефть.
Сухогрузы
Независимо от результата выборов, жесткая антикитайская политика, скорее всего, продолжится. Возможно формирование двух сырьевых блоков: с одной стороны — Россия, Иран, Индия и Китай, с другой — Европа, США и Латинская Америка.
Диверсификация цепочек поставок по геополитическим, а не экономическим причинам может привести к снижению эффективности торговли и удлинению цепочек поставок.
Автомобилевозы
Этот сегмент получил рекордную прибыль во время правления Джо Байдена, когда Китай наводнил мир электромобилями. Однако Трамп пообещал с ними бороться.
Декарбонизация
В случае победы Трампа, работа, которая в настоящее время ведется в Международной морской организации по разработке новых правил и установлению глобальных целей, может зайти в тупик. Это, в свою очередь, ускорит тенденцию, при которой регулирование декарбонизации судоходства будет осуществляться на местном, а не на глобальном уровне.
Подводя итоги перспектив судоходства при потенциальной второй администрации Трампа, Splash приводит вывод аналитиков брокерской компании Hartland Shipping: «Самый уверенный вывод, который мы можем сделать, заключается в том, что волатильность и неопределенность на современных рынках судоходства при Трампе 2.0 только усилятся».
От «Морцентр-ТЭК» добавим, что большинство экспертов ожидает, что при возможной каденции Харрис все будет плюс-минус «как при дедушке», тогда как вероятное возвращение Трампа несет в себе риски значительного увеличения политических и экономических пертурбаций. И, наверное, это хорошо, что от «гегемона» уже не знают, чего ожидать. Чем больше «мир, основанный на правилах» идет вразнос, тем легче, наверное, будет взаимодействовать тем и с теми, кто не считает такой мир совершенным.
#геополитика_транспорта #оффтоп #прогнозы #мировые_тенденции