На выделенку через два реестра
В Петербурге решили уточнить, какое такси достаточно настоящее, чтобы пользоваться автобусной полосой. С 1 октября одного присутствия машины в городском реестре легковых такси будет недостаточно
Для выезда на выделенку автомобиль должен соответствовать сразу трём условиям: находиться в реестре такси, быть закреплённым за конкретным перевозчиком из другого регионального реестра, а разрешение этого перевозчика должно оставаться действующим. Если машина числится только в первом списке, её водитель становится обычным нарушителем с шашечками. Штраф за выезд на автобусную полосу в Петербурге составляет 4500 рублей
Два реестра появились после федеральной реформы такси. В одном государство учитывает автомобили, в другом — компании, ИП и самозанятых, которые имеют право перевозить пассажиров. Запись о машине сама по себе ещё не подтверждает, что сейчас она работает за легальным перевозчиком. Именно эту связь и собирается проверять город
Водителям дали месяц на сверку. Если автомобиль не закреплён за перевозчиком, нужно подать уведомление через МФЦ или городской портал, указав номер записи машины. Комитет по транспорту советует сделать это заранее, чтобы не познакомиться с новой системой через постановление о штрафе
Неизвестно только, сколько из 67 тыс. машин сейчас не связано с перевозчиком во втором реестре. Ждём свежих отчётов о штрафах и жалобы водителей
@mobilitymag
В Петербурге решили уточнить, какое такси достаточно настоящее, чтобы пользоваться автобусной полосой. С 1 октября одного присутствия машины в городском реестре легковых такси будет недостаточно
Для выезда на выделенку автомобиль должен соответствовать сразу трём условиям: находиться в реестре такси, быть закреплённым за конкретным перевозчиком из другого регионального реестра, а разрешение этого перевозчика должно оставаться действующим. Если машина числится только в первом списке, её водитель становится обычным нарушителем с шашечками. Штраф за выезд на автобусную полосу в Петербурге составляет 4500 рублей
Два реестра появились после федеральной реформы такси. В одном государство учитывает автомобили, в другом — компании, ИП и самозанятых, которые имеют право перевозить пассажиров. Запись о машине сама по себе ещё не подтверждает, что сейчас она работает за легальным перевозчиком. Именно эту связь и собирается проверять город
Водителям дали месяц на сверку. Если автомобиль не закреплён за перевозчиком, нужно подать уведомление через МФЦ или городской портал, указав номер записи машины. Комитет по транспорту советует сделать это заранее, чтобы не познакомиться с новой системой через постановление о штрафе
Для справки. В Петербурге зарегистрировано более 67 тыс. автомобилей такси и почти 9000 перевозчиков. Они выполняют свыше 3 млн поездок в неделю — по оценке города, это до 10% пассажиропотока общественного транспорта
Неизвестно только, сколько из 67 тыс. машин сейчас не связано с перевозчиком во втором реестре. Ждём свежих отчётов о штрафах и жалобы водителей
@mobilitymag
Уходим в выходные со свежей инфраструктурой:
➡️ В Петербурге открыли крупнейший электрозарядный хаб «Правобережный». На территории разместили 22 электрозарядные станции и 80 зарядных портов мощностью от 160 до 240 кВт. За сутки здесь смогут зарядиться до 1100 электромобилей
➡️ Нижегородская область утвердила транспортную программу до 2036 года. В городе предполагается продлевать метро и увеличивать парк поездов. Для региона предусмотрены троллейбусы с увеличенным автономным ходом, и всё это свяжут в одну систему
➡️ В центре Новосибирска появится 1500 платных парковочных мест. Большая часть из них расположится в центре. Платный режим будет действовать ежедневно с понедельника по субботу с 06:00 до 23:00
@mobilitymag
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Частники — на первом месте
Когда в Петербурге закрывали центр для шеринга, одним из аргументов был вопрос аварийности. Запрети людям ездить на арендованных самокатах, и на дорогах и троутарах станет тихо, комфортно и безопасно
Казалось бы, что могло пойти не так? А вот; больше половины от всех ДТП с СИМ в Северной столице теперь приходится на частный транспорт
@mobilitymag
Когда в Петербурге закрывали центр для шеринга, одним из аргументов был вопрос аварийности. Запрети людям ездить на арендованных самокатах, и на дорогах и троутарах станет тихо, комфортно и безопасно
Казалось бы, что могло пойти не так? А вот; больше половины от всех ДТП с СИМ в Северной столице теперь приходится на частный транспорт
@mobilitymag
Нижний Новгород хочет удвоить пассажиропоток на трамвайной сети
Для этого в области утвердили программу развития общественного транспорта до 2036 года. В один план вошли метро, трамваи, троллейбусы, автобусы, электрички, речные суда и канатные дороги
Главный пересадочный узел появится на Сенной площади. Здесь должны встретиться новые станции метро «Площадь Свободы» и «Сенная», канатная дорога до Бора, трамвайные и автобусные маршруты. Тоннели между будущими станциями уже пройдены, сейчас строится перегон от «Горьковской»
Трамвайные линии собираются продлить в Сормовском и Приокском районах — в том числе до Ольгина и Новинок. Новые участки обещают обособить от автомобилей. Власти рассчитывают почти удвоить трамвайный пассажиропоток: с 24,7 млн до 49 млн поездок в год
В городе уже уложили более 120 км новых рельсов и выпустили на линии 170 новых трамваев «МиНиН». На завершение реконструкции федеральный бюджет добавил 3,5 млрд рублей. Все маршруты подключены к общему тарифному меню с бесплатными пересадками независимо от перевозчика
Обновление дошло и до инфраструктуры. ВЭБ.РФ направил из ФНБ первые 1,32 млрд рублей на реконструкцию Гордеевского депо №2. Это крупнейшее по площади трамвайное депо России: оно занимает 9,5 га и рассчитано на обслуживание до 150 вагонов
Следом город обновит троллейбусы. Не менее 38 машин с увеличенным автономным ходом планируют направить в Сормовский район уже в этом году, к 2030-му их парк хотят увеличить до ста. Хорошо жить, когда есть и бюджет, и толковые управленцы!
@mobilitymag
Для этого в области утвердили программу развития общественного транспорта до 2036 года. В один план вошли метро, трамваи, троллейбусы, автобусы, электрички, речные суда и канатные дороги
Главный пересадочный узел появится на Сенной площади. Здесь должны встретиться новые станции метро «Площадь Свободы» и «Сенная», канатная дорога до Бора, трамвайные и автобусные маршруты. Тоннели между будущими станциями уже пройдены, сейчас строится перегон от «Горьковской»
Трамвайные линии собираются продлить в Сормовском и Приокском районах — в том числе до Ольгина и Новинок. Новые участки обещают обособить от автомобилей. Власти рассчитывают почти удвоить трамвайный пассажиропоток: с 24,7 млн до 49 млн поездок в год
В городе уже уложили более 120 км новых рельсов и выпустили на линии 170 новых трамваев «МиНиН». На завершение реконструкции федеральный бюджет добавил 3,5 млрд рублей. Все маршруты подключены к общему тарифному меню с бесплатными пересадками независимо от перевозчика
Обновление дошло и до инфраструктуры. ВЭБ.РФ направил из ФНБ первые 1,32 млрд рублей на реконструкцию Гордеевского депо №2. Это крупнейшее по площади трамвайное депо России: оно занимает 9,5 га и рассчитано на обслуживание до 150 вагонов
Следом город обновит троллейбусы. Не менее 38 машин с увеличенным автономным ходом планируют направить в Сормовский район уже в этом году, к 2030-му их парк хотят увеличить до ста. Хорошо жить, когда есть и бюджет, и толковые управленцы!
@mobilitymag
Ночной пост про ночной транспорт
В большинстве крупных городов России общественный транспорт ночью не работает. Метро есть не везде и обычно закрывается около полуночи, а наземный транспорт заканчивает движение примерно к 23:00
Ночные маршруты чаще появляются как исключение — например, во время праздников, фестивалей и других крупных событий. Но так работает не везде
Разобрались с экспертами Алексеем Радченко и Ильёй Зотовым, кто пользуется ночным транспортом и насколько он выгоден городу
@mobilitymag
В большинстве крупных городов России общественный транспорт ночью не работает. Метро есть не везде и обычно закрывается около полуночи, а наземный транспорт заканчивает движение примерно к 23:00
Ночные маршруты чаще появляются как исключение — например, во время праздников, фестивалей и других крупных событий. Но так работает не везде
Разобрались с экспертами Алексеем Радченко и Ильёй Зотовым, кто пользуется ночным транспортом и насколько он выгоден городу
@mobilitymag
👍5
Якутский стартап уехал за рубеж и изобрёл «Яндекс Go»
Четырнадцать лет назад в Якутске придумали такси без алгоритмического ценообразования. Когда в сильный мороз водители резко подняли тарифы, жители создали группу «Независимые водители»: пассажир сам предлагал цену, а таксисты выбирали заказы. Из группы вырос сервис inDriver
Затем стартап развернулся в Латинской Америке, Азии и Африке, перенёс штаб-квартиру в Калифорнию и ушёл из России — местный бизнес продолжил работу под брендом Drivee. Международный сервис переименовался в inDrive, добрался до 1200 городов в 48 странах, а теперь начал собирать собственный «Яндекс Go»
Компания расширяет приложение сразу в трёх направлениях: доставка, реклама и финансовые услуги. В Пакистане inDrive вместе с местным Krave Mart уже возит продукты из дарксторов за 20–30 минут. В Казахстане продукты и готовая еда появились внутри приложения летом 2025 года. Теперь сервис тестирует доставку из ресторанов — пока без раскрытия стран и городов
Одновременно inDrive развернул рекламу в 25 странах. Объявления показывают пассажирам во время ожидания машины и поездки, используя в том числе данные о посещённых местах. Платформа уже собрала более 2 млрд показов и привлекает свыше 2000 рекламодателей ежемесячно
Третье направление — короткие займы для водителей. inDrive.money работает в Мексике, Колумбии, Перу, Бразилии и Индонезии; за первое полугодие число выданных займов выросло на 118%. А 13% активных клиентов сервиса уже совмещают поездки хотя бы с одним видом доставки
Такой путь агрегаторы придумали не от хорошей жизни. На комиссии с такси трудно бесконечно наращивать выручку, зато у платформы уже есть частая аудитория, карты, платежи и большая сеть водителей. Поэтому одну и ту же инфраструктуру начинают использовать для перевозки людей, еды и товаров, а время внутри приложения — продавать рекламодателям
Uber начал собирать такую систему в 2019 году, объединив поездки и Eats, а затем добавив финансы и рекламу. «Яндекс» в том же году встроил «Лавку» в приложение такси, весной 2020-го добавил «Еду», а в августе запустил «Яндекс Go»
Версия inDrive пока ближе к Uber: вместо собственных складов компания подключает и покупает местные сервисы. Получается суперапп для развивающихся рынков — с якутскими корнями, калифорнийской штаб-квартирой и давно знакомой российскому пользователю логикой
@mobilitymag
Четырнадцать лет назад в Якутске придумали такси без алгоритмического ценообразования. Когда в сильный мороз водители резко подняли тарифы, жители создали группу «Независимые водители»: пассажир сам предлагал цену, а таксисты выбирали заказы. Из группы вырос сервис inDriver
Затем стартап развернулся в Латинской Америке, Азии и Африке, перенёс штаб-квартиру в Калифорнию и ушёл из России — местный бизнес продолжил работу под брендом Drivee. Международный сервис переименовался в inDrive, добрался до 1200 городов в 48 странах, а теперь начал собирать собственный «Яндекс Go»
Компания расширяет приложение сразу в трёх направлениях: доставка, реклама и финансовые услуги. В Пакистане inDrive вместе с местным Krave Mart уже возит продукты из дарксторов за 20–30 минут. В Казахстане продукты и готовая еда появились внутри приложения летом 2025 года. Теперь сервис тестирует доставку из ресторанов — пока без раскрытия стран и городов
Одновременно inDrive развернул рекламу в 25 странах. Объявления показывают пассажирам во время ожидания машины и поездки, используя в том числе данные о посещённых местах. Платформа уже собрала более 2 млрд показов и привлекает свыше 2000 рекламодателей ежемесячно
Третье направление — короткие займы для водителей. inDrive.money работает в Мексике, Колумбии, Перу, Бразилии и Индонезии; за первое полугодие число выданных займов выросло на 118%. А 13% активных клиентов сервиса уже совмещают поездки хотя бы с одним видом доставки
Такой путь агрегаторы придумали не от хорошей жизни. На комиссии с такси трудно бесконечно наращивать выручку, зато у платформы уже есть частая аудитория, карты, платежи и большая сеть водителей. Поэтому одну и ту же инфраструктуру начинают использовать для перевозки людей, еды и товаров, а время внутри приложения — продавать рекламодателям
Uber начал собирать такую систему в 2019 году, объединив поездки и Eats, а затем добавив финансы и рекламу. «Яндекс» в том же году встроил «Лавку» в приложение такси, весной 2020-го добавил «Еду», а в августе запустил «Яндекс Go»
Версия inDrive пока ближе к Uber: вместо собственных складов компания подключает и покупает местные сервисы. Получается суперапп для развивающихся рынков — с якутскими корнями, калифорнийской штаб-квартирой и давно знакомой российскому пользователю логикой
@mobilitymag
Запоздалый дайджест недели:
➡️ Спрос на аренду электросамокатов в России увеличился на 3% в 2026 году. Об этом говорят данные сервиса «Чек индекс». В Москве показатель вырос на 3%, в Петербурге — на 4%. Средний чек по всей стране при этом увеличился на 14%, до 207 рублей
➡️ Более 4,5 тыс. пользователей «Яндекс Go» в Москве лишились доступа к самокатам после фотопроверки. За лето в столице кикшеринг назначил более 28 тыс. дополнительных проверок и выписал более 31 тыс. штрафов
➡️ Велобайк появился на Яндекс Картах. Теперь технику городского велопроката можно увидеть, если включить фильтр «Велосипеды». Удобно!
Хороших выходных!
@mobilitymag
Хороших выходных!
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Каршеровод
🛴 Число ДТП с частными самокатами выросло почти на 40%
За восемь месяцев 2026 года произошло 3,4 тыс. аварий с СИМ — на 37% больше, чем годом ранее, погиб 51 человек, ранено 3,6 тыс., и 68% ДТП случились из-за нарушения правил самими ездоками
Основной вклад вносят личные самокаты: в Подмосковье на них приходится две трети аварий, в Петербурге доля частных СИМ выросла до 65%, а среди погибших — до 71%
Кикшеринг при этом держит статистику на уровне — операторы верифицируют пользователей, штрафуют, ограничивают скорость и используют камеры, а в Москве так спрос вырос аж на 25%, но аварийность не подскочила так, как с частными устройствами
По словам экспертов, проблема ещё и в инфраструктуре и культуре: не хватает велодорожек, а самокат часто воспринимают как игрушку, а не транспорт
https://truesharing.ru/news/69092/
@truesharing
За восемь месяцев 2026 года произошло 3,4 тыс. аварий с СИМ — на 37% больше, чем годом ранее, погиб 51 человек, ранено 3,6 тыс., и 68% ДТП случились из-за нарушения правил самими ездоками
Основной вклад вносят личные самокаты: в Подмосковье на них приходится две трети аварий, в Петербурге доля частных СИМ выросла до 65%, а среди погибших — до 71%
Кикшеринг при этом держит статистику на уровне — операторы верифицируют пользователей, штрафуют, ограничивают скорость и используют камеры, а в Москве так спрос вырос аж на 25%, но аварийность не подскочила так, как с частными устройствами
По словам экспертов, проблема ещё и в инфраструктуре и культуре: не хватает велодорожек, а самокат часто воспринимают как игрушку, а не транспорт
https://truesharing.ru/news/69092/
@truesharing
Трамвай возвращается в Тбилиси спустя 20 лет
4 декабря 2006 года по Тбилиси в последний раз проехал трамвай. Вместе с ним город закрыл троллейбусную сеть, а большую часть путей и контактной сети вскоре разобрали. Спустя двадцать лет маятник качнулся обратно: власти подписали контракт на строительство новой трамвайной линии
Возвращение начнётся не с исторического центра, а с Диди-Дигоми — быстро растущего жилого района на северо-западе города, где автобусы уже не справляются с пассажиропотоком. Линия длиной 7,5 км пройдёт от третьего и четвёртого микрорайонов по аллее Давида Агмашенебели и через Дигомский массив к станции метро «Дидубе». На ней будет 11 остановок
Трамвай станет продолжением метро: жители Диди-Дигоми смогут доехать по рельсам до одного из крупнейших пересадочных узлов города, а оттуда продолжить путь в центр. Линию будут обслуживать десять составов вместимостью не менее 300 пассажиров каждый. Для них построят отдельное депо, рассчитанное на 11 трамваев
Проектировать и строить линию будет турецкий консорциум EYE, в который входят Emre Ray, Yüksel и Erk. Контракт оценивается в 287,7 млн лари. На все три этапа — концепцию, детальный проект и строительство — отведено 36 месяцев, до сентября 2029 года. С учётом закупки вагонов и остальных процедур открыть движение рассчитывают к 2030-му. Тендер на сами десять трамваев город проведёт отдельно
Для Тбилиси это возвращение к собственным транспортным корням. Первый трамвай — ещё конный — появился здесь в 1883 году, электрическое движение началось в 1904-м. К концу советского периода сеть разрослась на десятки километров, затем постепенно сокращалась, пока от неё не остался единственный маршрут
Теперь Тбилиси строит трамвай заново — уже не как наследство прошлого, а как магистральный транспорт для новых районов. Остаётся только приветствовать!
@mobilitymag
4 декабря 2006 года по Тбилиси в последний раз проехал трамвай. Вместе с ним город закрыл троллейбусную сеть, а большую часть путей и контактной сети вскоре разобрали. Спустя двадцать лет маятник качнулся обратно: власти подписали контракт на строительство новой трамвайной линии
Возвращение начнётся не с исторического центра, а с Диди-Дигоми — быстро растущего жилого района на северо-западе города, где автобусы уже не справляются с пассажиропотоком. Линия длиной 7,5 км пройдёт от третьего и четвёртого микрорайонов по аллее Давида Агмашенебели и через Дигомский массив к станции метро «Дидубе». На ней будет 11 остановок
Трамвай станет продолжением метро: жители Диди-Дигоми смогут доехать по рельсам до одного из крупнейших пересадочных узлов города, а оттуда продолжить путь в центр. Линию будут обслуживать десять составов вместимостью не менее 300 пассажиров каждый. Для них построят отдельное депо, рассчитанное на 11 трамваев
Проектировать и строить линию будет турецкий консорциум EYE, в который входят Emre Ray, Yüksel и Erk. Контракт оценивается в 287,7 млн лари. На все три этапа — концепцию, детальный проект и строительство — отведено 36 месяцев, до сентября 2029 года. С учётом закупки вагонов и остальных процедур открыть движение рассчитывают к 2030-му. Тендер на сами десять трамваев город проведёт отдельно
Для Тбилиси это возвращение к собственным транспортным корням. Первый трамвай — ещё конный — появился здесь в 1883 году, электрическое движение началось в 1904-м. К концу советского периода сеть разрослась на десятки километров, затем постепенно сокращалась, пока от неё не остался единственный маршрут
Теперь Тбилиси строит трамвай заново — уже не как наследство прошлого, а как магистральный транспорт для новых районов. Остаётся только приветствовать!
@mobilitymag