Нам вот кажется, что все предложения уже сто раз проговаривались в паблике

Очевидно, ждём ужесточения контроля за частным транспортом, введение федерального / региональных реестров, обязательную установку номеров и регистрацию СИМ. В таком виде реформу обсуждают как минимум с 2024 года

Ну и ещё пакет мелких правок, вроде коррективы самого определения СИМ с его лазейками в виде удельной мощности. К чему такая таинственность?

@mobilitymag

Скорость наконец-то привяжут к дороге

В 2027 году Минтранс планирует представить единую методику, которая позволит определять лимит не только по категории дороги, но и по реальным условиям: интенсивности движения, состоянию покрытия, аварийности и объектам поблизости

Иными словами, скорость предлагают подбирать для каждого участка отдельно. На современной загородной трассе с разделителем и без наземных переходов лимит можно будет повысить. Возле школы, жилых домов или оживлённого перекрёстка — снизить

Сейчас ПДД задают общие ограничения: 60 км/ч в населённых пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автомагистралях. Владельцы дорог могут менять их знаками, но единой системы обоснования таких решений нет. Поэтому на похожих участках действуют разные лимиты, а водителям достаются каскады из 90, 70, 50 и снова 70 км/ч без заметных изменений самой дороги

Новая методика должна сделать ограничения более предсказуемыми и убрать «рваный» скоростной режим. Правда, пока речь идёт только о рекомендациях. Автоматической ревизии всех знаков в 2027 году не обещают: сначала документ разработают, затем начнут проверять его применение и готовить порядок изменения лимитов

Причём сама идея движется заметно медленнее разрешённой скорости. Минтранс анонсировал такую методику ещё в ноябре 2022 года и собирался подготовить её за полгода. Теперь срок сдвинулся на 2027-й — но лучше поздно, чем никогда

@mobilitymag

Сезон запретов открыт

В Европе снова взялись запрещать электросамокаты. Только за последнюю неделю ограничения анонсировали сразу в нескольких странах — от полной ликвидации проката до повышения возраста и обязательной страховки

Брюссель решил полностью убрать арендные самокаты с улиц с 1 января 2027 года. В португальской Браге сервисы временно остановили после столкновения двух молодых пользователей. Власти также получили жалобы на самокаты, брошенные на тротуарах, у переходов и на пути людей с ограниченной мобильностью

В Греции готовят ограничения уже для всех самокатов, включая частные. Законопроект запрещает ездить до 17 лет, вводит обязательную страховку гражданской ответственности и повышает штрафы. В немецком Бохуме пока действуют мягче: город разрабатывает отдельную концепцию с зонами запрета, сниженной скоростью и новыми требованиями к парковке

Это уже не отдельные решения, а устойчивый европейский тренд. За последние два года прокат самокатов запретили или свернули Париж, Прага, Мадрид, Севилья, Малага и Флоренция. Почти каждую неделю к списку добавляется новый город

Самокаты оказались удобной политической мишенью. Конфликт с пешеходами виден сразу, неправильно припаркованный флот отлично смотрится на фотографиях, а основные пользователи воспринимаются как молодые мужчины, туристы и любители быстрой езды. Запретить такую группу электорально проще, чем автомобилистов или велосипедистов

При этом современные операторы заявляют о соблюдении правил парковки в 85-95% случаев. Но аккуратно стоящие самокаты в соцсети обычно не попадают — в отличие от груды устройств у входа на остановку

Есть и менее удобная для сторонников запретов статистика. По данным Micro-Mobility for Europe, с 2021 года риск травмы при поездке на прокатном самокате снизился на 19,9%, хотя общий пробег вырос на 13,9%. Самокаты при этом остаются дешёвым способом закрывать короткие поездки и последнюю милю — например, 900 метров от дома до метро

Проблемы с тротуарами, скоростью и подростками реальны. Но европейские власти всё чаще выбирают не парковочную инфраструктуру, контроль и перенастройку сервиса, а самый доступный инструмент — запрет. А платить за это своим удобством приходится уже горожанам

@mobilitymag

Lime всё-таки доехал до биржи

Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд

Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии

Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39%

В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн

Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции

Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций

Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов

@mobilitymag

Связанность поставили на учёт

Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»

До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями

К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта

Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода

Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км

Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром

Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%

Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля

Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории

@mobilitymag

С такими ценами на бензин, дорогие москвичи, мы не удивлены!

@mobilitymag

Барселона пересаживает шеринг на станции

Месяц назад мэр Жауме Колльбони объявил, что город не будет продлевать лицензии частному велошеринга. Причины до боли знакомые: хаотичная парковка и аргумент, что около 90% пользователей сервиса — туристы. С января 2025 года за неправильное использование частных байков в Барселоне выписали около 5,5 тыс. штрафов

Но дальше выяснилось, что просто убрать с улиц 3–3,5 тыс. велосипедов — это не транспортная политика. Поэтому теперь мэрия обещает резко нарастить Bicing, городской станционный велошеринг: до 12 тыс. велосипедов в следующий мандат (+50%). Сейчас в системе около 170 тыс. абонентов, 5 тыс. электровелосипедов и 3 тыс. обычных

Тех же самокатов в Барселоне нет. Массовый app-based прокат самокатов город фактически не пустил, а в 2019-м даже изымал сотни устройств у операторов без лицензии. Личные самокаты при этом никуда не делись: по оценке мэрии, на них приходится около 44 тыс. поездок в день, и теперь их зажимают штрафами до €500 за езду по тротуару или без шлема

На фоне активности мэрии сразу четыре оппозиционные группы — Junts, BComú, ERC и PP — потребовали созвать внеочередную комиссию и переписать правила работыс шерингом. Среди идей: обязательная парковка, обмен данными с городом, пропорциональные штрафы, регулярный мониторинг с операторами, районами, жителями и пользователями

Их аргумент тоже понятный: частные велосипеды нужны не только туристам. Ими пользуются для пересадок, поездок между районами и коротких городских маршрутов, где станция Bicing может оказаться не рядом

В итоге как обычно. Сначала ломаем низовую активность, а потом пытаемся заделать дыры директивным путём. Счастье под горячим испанским солнцем, да и только

@mobilitymag