Немного о важном:
➡️ Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте. Приветствуем возвращение легенды! Пожаловаться на нарушения теперь можно и в зоне белых списков, а также в Казахстане и Беларуси
➡️ Ситидрайв расширил доступ к каско. Теперь в аренде его можно оформить с 18 вместо 20 лет. При подключении каско размер страховой премии добавляет 15% к стоимости поездки. Для двух последних уровней в программе лояльности цена поездки не изменится
➡️ Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс». Пилот стартовал в Петербурге и Калининграде. Функция доступна пользователям, у которых сформирован Цифровой ID. Контекст понимаем, но вариативность — всегда хорошо!
@mobilitymag
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный общественный транспорт выходит из столицы
Испытания автономного общественного транспорта в России постепенно перестают быть исключительно московской историей. Минтранс расширяет экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев: к Москве и Петербургу присоединятся Нижегородская и Свердловская области
📍 В Нижнем Новгороде автономное движение хотят запустить до 2030 года. Причём сначала технологию собираются испытать в метро, где нет автомобилей, пешеходов и других участников уличного движения, а затем перенести на трамвайные маршруты с большой долей обособленных путей
⭐ В Свердловской области испытания уже начались. Беспилотный «Львёнок» проходит обкатку на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Система распознаёт препятствия и автоматически останавливает вагон за 7–10 метров до них. До перевозки пассажиров без участия водителя, правда, ещё далеко
🧡 Москва продвинулась дальше остальных. Сейчас в городе работают четыре автоматизированных трамвая на базе «Витязя». До конца 2026 года их должно стать 15, а к 2030-му мэрия обещает довести парк до 400 машин. Но даже здесь за одним вагоном пока стоят сотрудник в салоне и несколько ИТ-специалистов, следящих за автоматикой
Петербург за два года участия в эксперименте до рельсов так и не доехал. Город только определил будущие маршруты и объявил тендер на разработку системы управления
🚘 Трамваями дело не ограничивается. На Большой кольцевой линии московского метро уже испытывают первый беспилотный поезд. Пока он ездит без пассажиров и с машинистом в кабине, хотя тот, по данным властей, ещё ни разу не вмешивался. К концу года состав хотят встроить в обычный график с интервалами до 90 секунд, а первых пассажиров принять в 2027 году
В Иннополисе также испытывали десятиместный беспилотный электробус без руля и педалей. Он перевозил студентов по трёхкилометровому маршруту между университетом и Иннопарком, но тоже под присмотром оператора
За границей основной полигон сейчас не трамваи, а небольшие автобусы и транспорт по требованию:
➡️ В немецком Гессене шесть шаттлов проекта KIRA возят тестовых пассажиров в обычном потоке на четвёртом уровне автоматизации
➡️ В бельгийском Лёвене два беспилотных автобуса встроили в городскую маршрутную сеть
➡️ В норвежском Ставангере весной 2026 года автономному автобусу впервые в Европе разрешили работать на регулярном маршруте вообще без страхующего сотрудника в салоне
@mobilitymag
Испытания автономного общественного транспорта в России постепенно перестают быть исключительно московской историей. Минтранс расширяет экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев: к Москве и Петербургу присоединятся Нижегородская и Свердловская области
Петербург за два года участия в эксперименте до рельсов так и не доехал. Город только определил будущие маршруты и объявил тендер на разработку системы управления
В Иннополисе также испытывали десятиместный беспилотный электробус без руля и педалей. Он перевозил студентов по трёхкилометровому маршруту между университетом и Иннопарком, но тоже под присмотром оператора
За границей основной полигон сейчас не трамваи, а небольшие автобусы и транспорт по требованию:
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Завершаем будни с мыслями о приятном и полезном:
➡️ Второй транспортный электрофестиваль пройдёт в Москве 27 июня. В программе — парад "электричек" жителей и гостей столицы. А уже на следующих выходных состоится первый в этом сезоне ночной велозаезд
➡️ Оплата по биометрии заработает на всех Московских центральных диаметрах до конца года. Как сказал бы классик, плачу и плачу. Теперь и лицом
➡️ Акционеры ПАО «ВУШ Холдинг» избрали новый состав совета директоров. В него вошла Ирина Тимофеева, директор по юридическим вопросам и взаимодействию с органами власти. При этом совет покинула экс-глава Google в России Юлия Соловьева
Хороших выходных!
@mobilitymag
Хороших выходных!
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
Минтранс подготовил новые предложения по регулированию движения средств индивидуальной мобильности и электровелосипедов по тротуарам, но никому не показывает.
Чуть позже, буквально через несколько предложений, министр транспорта Андрей Никитин добавил, что изменения «почти готовы» — их вынесут на обсуждение через 2-3 месяца.
Очень интересно, что там такого, что это не показывают перед выборами?
«Предложения все готовы. Понятно, что это всегда такая дискуссия между нами, ГИБДД, общественностью»
Чуть позже, буквально через несколько предложений, министр транспорта Андрей Никитин добавил, что изменения «почти готовы» — их вынесут на обсуждение через 2-3 месяца.
Очень интересно, что там такого, что это не показывают перед выборами?
Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
Минтранс подготовил новые предложения по регулированию движения средств индивидуальной мобильности и электровелосипедов по тротуарам, но никому не показывает. «Предложения все готовы. Понятно, что это всегда такая дискуссия между нами, ГИБДД, общественностью»…
Нам вот кажется, что все предложения уже сто раз проговаривались в паблике
Очевидно, ждём ужесточения контроля за частным транспортом, введение федерального / региональных реестров, обязательную установку номеров и регистрацию СИМ. В таком виде реформу обсуждают как минимум с 2024 года
Ну и ещё пакет мелких правок, вроде коррективы самого определения СИМ с его лазейками в виде удельной мощности. К чему такая таинственность?
@mobilitymag
Очевидно, ждём ужесточения контроля за частным транспортом, введение федерального / региональных реестров, обязательную установку номеров и регистрацию СИМ. В таком виде реформу обсуждают как минимум с 2024 года
Ну и ещё пакет мелких правок, вроде коррективы самого определения СИМ с его лазейками в виде удельной мощности. К чему такая таинственность?
@mobilitymag
👎1
Скорость наконец-то привяжут к дороге
В 2027 году Минтранс планирует представить единую методику, которая позволит определять лимит не только по категории дороги, но и по реальным условиям: интенсивности движения, состоянию покрытия, аварийности и объектам поблизости
Иными словами, скорость предлагают подбирать для каждого участка отдельно. На современной загородной трассе с разделителем и без наземных переходов лимит можно будет повысить. Возле школы, жилых домов или оживлённого перекрёстка — снизить
Сейчас ПДД задают общие ограничения: 60 км/ч в населённых пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автомагистралях. Владельцы дорог могут менять их знаками, но единой системы обоснования таких решений нет. Поэтому на похожих участках действуют разные лимиты, а водителям достаются каскады из 90, 70, 50 и снова 70 км/ч без заметных изменений самой дороги
Новая методика должна сделать ограничения более предсказуемыми и убрать «рваный» скоростной режим. Правда, пока речь идёт только о рекомендациях. Автоматической ревизии всех знаков в 2027 году не обещают: сначала документ разработают, затем начнут проверять его применение и готовить порядок изменения лимитов
Причём сама идея движется заметно медленнее разрешённой скорости. Минтранс анонсировал такую методику ещё в ноябре 2022 года и собирался подготовить её за полгода. Теперь срок сдвинулся на 2027-й — но лучше поздно, чем никогда
@mobilitymag
В 2027 году Минтранс планирует представить единую методику, которая позволит определять лимит не только по категории дороги, но и по реальным условиям: интенсивности движения, состоянию покрытия, аварийности и объектам поблизости
Иными словами, скорость предлагают подбирать для каждого участка отдельно. На современной загородной трассе с разделителем и без наземных переходов лимит можно будет повысить. Возле школы, жилых домов или оживлённого перекрёстка — снизить
Сейчас ПДД задают общие ограничения: 60 км/ч в населённых пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автомагистралях. Владельцы дорог могут менять их знаками, но единой системы обоснования таких решений нет. Поэтому на похожих участках действуют разные лимиты, а водителям достаются каскады из 90, 70, 50 и снова 70 км/ч без заметных изменений самой дороги
Новая методика должна сделать ограничения более предсказуемыми и убрать «рваный» скоростной режим. Правда, пока речь идёт только о рекомендациях. Автоматической ревизии всех знаков в 2027 году не обещают: сначала документ разработают, затем начнут проверять его применение и готовить порядок изменения лимитов
Причём сама идея движется заметно медленнее разрешённой скорости. Минтранс анонсировал такую методику ещё в ноябре 2022 года и собирался подготовить её за полгода. Теперь срок сдвинулся на 2027-й — но лучше поздно, чем никогда
@mobilitymag
Сезон запретов открыт
В Европе снова взялись запрещать электросамокаты. Только за последнюю неделю ограничения анонсировали сразу в нескольких странах — от полной ликвидации проката до повышения возраста и обязательной страховки
Брюссель решил полностью убрать арендные самокаты с улиц с 1 января 2027 года. В португальской Браге сервисы временно остановили после столкновения двух молодых пользователей. Власти также получили жалобы на самокаты, брошенные на тротуарах, у переходов и на пути людей с ограниченной мобильностью
В Греции готовят ограничения уже для всех самокатов, включая частные. Законопроект запрещает ездить до 17 лет, вводит обязательную страховку гражданской ответственности и повышает штрафы. В немецком Бохуме пока действуют мягче: город разрабатывает отдельную концепцию с зонами запрета, сниженной скоростью и новыми требованиями к парковке
Это уже не отдельные решения, а устойчивый европейский тренд. За последние два года прокат самокатов запретили или свернули Париж, Прага, Мадрид, Севилья, Малага и Флоренция. Почти каждую неделю к списку добавляется новый город
Самокаты оказались удобной политической мишенью. Конфликт с пешеходами виден сразу, неправильно припаркованный флот отлично смотрится на фотографиях, а основные пользователи воспринимаются как молодые мужчины, туристы и любители быстрой езды. Запретить такую группу электорально проще, чем автомобилистов или велосипедистов
При этом современные операторы заявляют о соблюдении правил парковки в 85-95% случаев. Но аккуратно стоящие самокаты в соцсети обычно не попадают — в отличие от груды устройств у входа на остановку
Есть и менее удобная для сторонников запретов статистика. По данным Micro-Mobility for Europe, с 2021 года риск травмы при поездке на прокатном самокате снизился на 19,9%, хотя общий пробег вырос на 13,9%. Самокаты при этом остаются дешёвым способом закрывать короткие поездки и последнюю милю — например, 900 метров от дома до метро
Проблемы с тротуарами, скоростью и подростками реальны. Но европейские власти всё чаще выбирают не парковочную инфраструктуру, контроль и перенастройку сервиса, а самый доступный инструмент — запрет. А платить за это своим удобством приходится уже горожанам
@mobilitymag
В Европе снова взялись запрещать электросамокаты. Только за последнюю неделю ограничения анонсировали сразу в нескольких странах — от полной ликвидации проката до повышения возраста и обязательной страховки
Брюссель решил полностью убрать арендные самокаты с улиц с 1 января 2027 года. В португальской Браге сервисы временно остановили после столкновения двух молодых пользователей. Власти также получили жалобы на самокаты, брошенные на тротуарах, у переходов и на пути людей с ограниченной мобильностью
В Греции готовят ограничения уже для всех самокатов, включая частные. Законопроект запрещает ездить до 17 лет, вводит обязательную страховку гражданской ответственности и повышает штрафы. В немецком Бохуме пока действуют мягче: город разрабатывает отдельную концепцию с зонами запрета, сниженной скоростью и новыми требованиями к парковке
Это уже не отдельные решения, а устойчивый европейский тренд. За последние два года прокат самокатов запретили или свернули Париж, Прага, Мадрид, Севилья, Малага и Флоренция. Почти каждую неделю к списку добавляется новый город
Самокаты оказались удобной политической мишенью. Конфликт с пешеходами виден сразу, неправильно припаркованный флот отлично смотрится на фотографиях, а основные пользователи воспринимаются как молодые мужчины, туристы и любители быстрой езды. Запретить такую группу электорально проще, чем автомобилистов или велосипедистов
При этом современные операторы заявляют о соблюдении правил парковки в 85-95% случаев. Но аккуратно стоящие самокаты в соцсети обычно не попадают — в отличие от груды устройств у входа на остановку
Есть и менее удобная для сторонников запретов статистика. По данным Micro-Mobility for Europe, с 2021 года риск травмы при поездке на прокатном самокате снизился на 19,9%, хотя общий пробег вырос на 13,9%. Самокаты при этом остаются дешёвым способом закрывать короткие поездки и последнюю милю — например, 900 метров от дома до метро
Проблемы с тротуарами, скоростью и подростками реальны. Но европейские власти всё чаще выбирают не парковочную инфраструктуру, контроль и перенастройку сервиса, а самый доступный инструмент — запрет. А платить за это своим удобством приходится уже горожанам
@mobilitymag
Forwarded from Каршеровод
Теперь за повторное прохождение обучения правилам в приложении начисляются баллы — их можно тратить на поездки, а кнопка с курсом появилась прямо на главном экране
Обучение построено как набор карточек с главными правилами для поездок на СИМ, которые пользователь последовательно изучает и подтверждает согласие с каждым пунктом
В компании отмечают, что большинство нарушений случается не со зла, а от незнания, поэтому важно не только учить правилам, но и периодически обновлять знания — за счёт системной работы количество аварий в 2025 году снизилось на 30–60%
💬 Кикшеринг сегодня — часть городской транспортной системы и имеет большое проникновение в повседневную мобильность горожан. При этом вопросы безопасности касаются не только арендных, но и частных электросамокатов: пользователи личных СИМ также сталкиваются с рисками и должны понимать правила движения. Мы готовы делиться материалами для открытого распространения в небрендированном формате — через образовательные площадки, городские каналы и другие публичные ресурсы
Юлия Камойлик, директор по коммуникациям Whoosh
https://truesharing.ru/news/67340/
@truesharing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не запретами едиными
В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли в карточках 👆
➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️
@mobilitymag
В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли в карточках 👆
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Lime всё-таки доехал до биржи
Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд
Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии
Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39%
В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн
Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции
Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций
Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов
@mobilitymag
Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд
Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии
Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39%
В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн
Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции
Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций
Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов
@mobilitymag
Горючка заканчивается, а мы ещё нет. Дайджест недели:
➡️ Прокуратура Московской области выступила за возврат электросамокатов на улицы. Запреты местных властей хотят снять в Лобне, Раменском, Люберцах и Котельниках. Говорят, что у муниципалитетов с самого начала не было полномочий вводить такие ограничения
➡️ Сервис «Яндекс Такси» попросил регионы и АЗС увеличить лимиты на топливо. Компания также начала тестировать интерактивную карту с информацией о наличии бензина на заправочных станциях, но пока только для таксистов. Тем временем средняя стоимость поездки на такси в июне выросла на 8%
➡️ Whoosh ввёл систему мотивации за изучение ПДД. Пользователю начислят баллы, которые можно использовать для оплаты поездки. По итогам 2025 года количество аварий на самокатах Whoosh во всех городах присутствия снизилось на 30-60%
➡️ Голосовой ИИ-сервис снизил число нарушений скорости в каршеринге на 30%. Такой результат обеспечила разработка VS Robotics совместно с Ситидрайвом. Робот автоматически звонит водителю, когда телематика считывает опасный разгон
➡️ На самокатах Юрента появилась роспись Гжели. Десять уникальных самокатов в Москве на Воробьевых горах вручную расписали мастера фарфорового производства. Вышло на редкость симпатично 👆
Хороших выходных!
@mobilitymag
Хороших выходных!
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Связанность поставили на учёт
Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями
К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром
Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории
@mobilitymag
Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями
К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром
Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории
@mobilitymag