Плати, проверяй, повторяй

Планы Правительства по подключению каршеринга к биометрии встревожили рынок. Гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани направил открытое письмо главе Минцифры Максуту Шадаеву и Минтранса Андрею Никитину — в нём он попросил подключить сервис к обсуждению верификации пользователей

Подтверждать личность хотят через Единую биометрическую систему (ЕБС). Скорее всего, речь идёт о верификации по лицу и голосу — ваше лицо, ваш паспорт. Такой способ в теории можно реализовать через любой смартфон. Но вот незадача — что легко на бумаге, на практике становится ещё одной головной болью для бизнеса

Во-первых, биометрия. Сейчас её также предлагают ввести для кикшеринга, что отрасли и экспертам очевидно не нравится — это лишние расходы, плюс возможные отказы клиентов, которым биометрия не нравится по тем или иным причинам. Зарегистрировать всю страну в ЕБС у нас пока не успели, и по действующему законодательству проверка по лицу и голосу не может быть безальтернативной

Отдельный вопрос — цена. Интеграция с ЕБС, сбор дополнительных согласий на обработку персональных данных, их хранение и передачу обойдётся в копеечку. Стоимость одного запроса к ЕБС на рынке оценивают в диапазоне от 1,4 до 20 рублей за запрос. Считайте, при каждой аренде оператор будет платить непрямой налог

У «Делимобиля» к концу 2025 года было около 13 млн зарегистрированных пользователей и примерно 594-600 тыс. MAU. При грубой вилке 1,4-20 ₽ одна перепроверка всей базы дала бы 18-260 млн ₽ прямых платежей за обращения, без разработки, ИБ, юристов и поддержки. Перепроверка только месячной активной аудитории — примерно 0,8-12 млн ₽ за цикл

Ну и опять же, сам подход к регулированию. Представитель микромобильности в Общественном совете при Минцифры в лице Ксении Эрдман у нас появился только в прошлом году. Каршеринги на праздник жизни до сих пор не звали. А ведь индустрия и так переживает не лучшие времена. Бог с ним с укрупнением: такие чудеса на виражах могут не пережить и в "большой четвёрке"

И всё это на фоне снижающейся аварийности и постоянной разработки новых мер безопасности со стороны самих операторов шеринга. В общем, хочется верить, что в дальнейшем такие инициативы всё же будут предварительно обсуждать с представителями рынка, а не уведомлять их постфактум

@mobilitymag

Магия подсчётов, но хороший пример того, как даже без федерального регулирования можно выровнять рынок и обеспечить максимальную безопасность арендованного транспорта

Вход через Mos ID, совместный контроль поездок с операторами, и вуаля! Сплошной прогресс после. А лучшие практики затем постепенно переносят и на другие регионы

@mobilitymag

Сначала долги, потом рост

Lime — один из крупнейших операторов кикшеринга в мире и один из немногих выживших героев самокатного бума конца 2010-х собрался на IPO

Сервис сдаёт электросамокаты и велосипеды примерно в 230 городах 29 стран, от США и Канады до Великобритании, Германии и Австралии. В его парке в среднем находится больше 325 тыс. устройств, а пользователи уже совершили свыше миллиарда поездок

Теперь Lime наконец выходит на биржу. Но деньги инвесторов компания потратит преимущественно не на новые города и самокаты, а на погашение старого кредита

Оператор планирует разместить на Nasdaq 7 млн акций по цене от $24 до $26. В случае продажи всего пакета Lime привлечёт около $174 млн, а компанию оценят примерно в $1,5–1,7 млрд. Ещё около миллиона акций смогут дополнительно выкупить организаторы размещения

Большая часть привлечённых денег, около $114 млн, уйдёт на погашение обеспеченного кредита. Он обходится Lime в 10% годовых и должен быть возвращён уже в сентябре. После расходов на IPO, налогов и расчётов с кредиторами у компании, по оценкам отраслевых аналитиков, останется лишь $30–40 млн новых денег

Поддержать размещение собирается Uber. Компания может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн и стать якорным инвестором IPO. Отношения у них давно вышли за рамки обычного партнёрства: Uber остаётся крупнейшим внешним акционером Lime, гарантирует выплату кредита перед банками, а около 14% выручки оператора в прошлом году принесли поездки, оформленные через приложение Uber

Для Lime это одновременно преимущество и зависимость. Наличие Uber снижает риски для покупателей акций, но показывает, насколько тесно экономика сервиса связана с одним партнёром

При этом сам бизнес Lime выглядит заметно здоровее большинства компаний из самокатного бума. В 2025 году выручка выросла на 29%, до $886,7 млн. Компания третий год подряд получила положительный свободный денежный поток, который за прошлый год достиг $104 млн

История публичного кикшеринга пока скорее отпугивает инвесторов. До Lime на биржу выходили Bird и Helbiz, причём обе через слияния со SPAC. Bird в 2021 году оценили в $2,3 млрд, но уже через два года компания подала на банкротство и снова стала частной. Helbiz позднее переименовалась в Micromobility.com, а в 2023 году лишилась листинга Nasdaq

В России исключением остаётся Whoosh. Компания вышла на Мосбиржу в декабре 2022 года, привлекла 2,1 млрд рублей и получила оценку около $326 млн. Другие крупнейшие операторы, «МТС Юрент» и «Яндекс Go», входят в более крупные группы, поэтому их самокатную экономику отдельно биржей не проверишь

Главный риск Lime сосредоточен в Великобритании, которая приносит компании около 22% всей выручки. Лондон готовит единую систему лицензирования проката, а временный режим работы электросамокатов в стране до сих пор не превратился в постоянное законодательство

Размещение Lime покажет, во сколько рынок оценивает не очередной стартап с красивой презентацией, а крупный и прибыльный сервис микромобильности

@mobilitymag