Неделя статистики:

➡️ Юрент рассказал, кто катается на самокатах. 17% пришлось на работников агропрома и производственных предприятий. Айтишники и телеком на третьем месте с 8%, дальше идут ретейл и торговля (те же 8%), бухгалтеры (8%), врачи и ветеринары (5%). Также регулярно микромобильность используют учителя (4%), HR-специалисты (3%) и работники сфер маркетинга, рекламы и PR (2%)

➡️ Более 85% поездок на Велобайке совершается с транспортной целью. Рассказали в столичном сервисе велошеринга. Сервис популярен среди мужчин 18–40 лет (62% аудитории), чаще всего аренду начинают в Хамовниках и Раменках

➡️ Пользователи Whoosh в шесть раз чаще берут самокаты по SMS. Ежедневно функцией аренды без интернета пользуются 2 тысячи человек. Чаще всего поездки по SMS начинают в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. При этом доля таких стартов не превышает 3% от общего числа поездок

@mobilitymag

Худшее регулирование в мире

«Да, в Лондоне! Ну это там, где рыба, чипсы, дрянная еда, отвратная погода, Мэри <...> Поппинс! Лондон!»

Знали ли вы, что в Туманном Альбионе аренда самокатов появилась позже, чем в России? В 2020 году сначала регионы, а затем и Лондон, поддержали новые средства мобильности, чтобы справиться с пандемией. Эксперимент, изначально рассчитанный на год, продляли несколько раз — пока крайний срок поставили на май 2028 года

Но от условий работы волосы встают дыбом. Так, в Англии:

➡️ От водителей самокатов требуют права, несмотря на мощность ТС
➡️ Ограничение скорости ставят чуть ниже 20 км/ч, несмотря на рекомендованные местным Минтрансом 25 км/ч

Ну и вишенка на торте: регулирование на уровне страны обсуждают, но не могут принять уже четыре года. И кажется, что операторам это уже надоело — так, европейский Voi пообещал уйти, если временный статус нового транспорта сохранится и дальше

Вопрос не идеологии, но коммерции. Сложно планировать инвестиции, когда неясно, будет ли рынок открыт для аренды через два года. В 2024 году Лондон так покинул оператор Dott, — в компании заметили, что на более чем 35 тысяч городских электровелосипедов жёсткий контроль не распространяется

Но надежда есть. В правительстве собираются передать регулирование на уровень отдельных городов, после того, как в этом году состоится уже вторая национальная оценка эксперимента с микромобильностью. Ну и понятие СИМ собираются зафиксировать на государственном уровне

Так вот... Вы знаете, как называют самокаты в Лондоне? Низкоскоростные транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Покрыть собираются и частников, и аренду, с одинаковыми требованиями к скорости, возрасту, страховке и техническим стандартам. Впрочем, дедлайнов себе государственные деятели не ставят...

@mobilitymag