Разговоры не новые, но признаки встрепенувшейся административной активности не могут не радовать. Практика с Mos ID показала, что имплементировать такой сценарий не трудно. Хоть и ждать интеграции с «Госуслугами» в этом сезоне, скорее всего, не стоит

Как заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности и Общественного совета при Минтрансе, это скорее планы на 2027 год, — «при условии, что будет подготовлена необходимая база»

@mobilitymag

Яндекс. Агрегируется всё

Каршеринг Яндекса Драйв оценивает свою долю рынка в 35% и развивает «смешанный флот» с партнёрами. Об этом в интервью Russian Business рассказал руководитель направления Александр Пьянов

За год доля сервиса на российском рынке прибавила сразу 10 процентных пунктов. В планах компании: расти в регионах через франшизу на базе открытых в 2025 году городов. Речь идёт о Нижнем Новгороде, Тюмени, Ижевске, Перми, Челябинске и Калининграде

«Мы верим, что "Драйв" — прежде всего ИТ-бизнес. Обслуживание флота — это прерогатива технических компаний, а наша задача — создать продукт с максимальным выбором. Пилот эксперимента „смешанного флота“ с BelkaCar показал отличные результаты», — говорит Пьянов

А мы напомним, что с недавних пор Яндекс Go стал партнёром кикшеринга Sun Rent, благодаря чему планирует появиться в 45 новых городах РФ. Внутри экосистемы Яндекса оператор займётся работой с франчайзи в небольших городах

Да здравствует корпоративная экспансия!

@mobilitymag

А ну, не гонять!

В России могут ввести штраф за превышение скорости на электросамокате. Он составит пять тысяч рублей, рассказал один из авторов инициативы, зампред Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде, сенатор Артем Шейкин

Штраф за езду в нетрезвом виде составит 30 тысяч рублей. Также рассматриваются предложения и о значительных санкциях за езду вдвоём на самокате. Шейкин выразил надежду, что после консультаций с Минтрансом и Госдумой в 2026 году соответствующие поправки будут приняты

При этом сенатор подчеркнул, что за последние два года кикшеринговые сервисы проделали большую работу для борьбы с нарушителями

Попросили прокомментировать инициативу Алексея Смирнова, основателя InnovaTransport, эксперта в транспортном консалтинге:

«Введение штрафа за превышение скорости на электросамокатах в целом целесообразно, потому что начинается работа по внедрению государственной регистрации. Введены государственные номера на средства индивидуальной мобильности, соответственно, будут фиксироваться все пользователи, в том числе с контролем скорости перемещения

Скорость у нас всё-таки разрешена до 25 км/ч, но пользователи частных самокатов чаще всего едут гораздо быстрее, в том числе по тротуарам»

Акцент на частный сектор СМИ не делают, а зря. Ведь инициатива направленна именно на него. А сервисы аренды и так штрафуют пользователей за нарушения и ограничивают скорость до допустимой по умолчанию

@mobilitymag

Купил Nissan? ***** с ним сам

То же касается и электровелосипедов. Их теперь массово отказываются ремонтировать в американских мастерских. Причина? Такой транспорт часто оказывается не тем, за что его выдают — как и в РФ, под электровелосипеды маскируют полноценные мопеды и мотоциклы.

В 46 штатах все электровелосипеды относятся к трём классам: градация от 1 до 3 идёт по типу мотора и его мощности. Самые спортивные модели не должны разгоняться быстрее 45 км/ч. Но даже это ограничение производители часто нарушают. Их транспорт имеет нетипичные детали и часто не сертифицированную конструкцию.

Из-за этого ремонт оборачивается головной болью, а иногда и травмами. Так, один раз специалист веломагазина Bikes Together повредил сухожилия на руке из-за случайно задетого датчика вращения педалей — из-за него колесо на подставке начало вращаться даже при отключенном аккумуляторе и моторе. Теперь технику без сертификатов в его мастерской не берут даже на диагностику.

Покупателям остаётся только возмущаться: как же так, я купил электровелосипед за $1000, где моя страховка? А даже если она есть, партнёры разведут руками: пойди подбери на это чудо легальные детали и найди чудака, который рискнёт лезть в незнакомое железо.

@mobilitymag

Руководитель службы операционного управления сервиса «Яндекс Еда» Сергей Долгов сообщил, что компания разрабатывает техническое решение для определения положения курьера на проезжей части и фиксации его выезда на тротуар.

Текущие возможности GPS/ГЛОНАСС позволяют определять положение в пространстве с точностью от 3 до 15 метров, что для решения задачи подходит плохо. Есть всякие хитрые технологии типа интернет-альманахов спутников (A-GPS), коррекции по наземным станциям (DGPS), измерение фазы несущей волны (RTK), которые позволяют увеличить точность до нескольких сантиметров, но они работают в городе с переменным успехом.

Также стоит учитывать, что в самокатах и велосипедах установлена электроника с весьма скромными вычислительным мощностями, и использовать на них сложные ИИ-системы, например, компьютерное зрение, в реальном времени практически невозможно.

Не уверен, что мы в ближайшее время получим какое-то рабочее решение, но вместе с этим мы не оставляем здесь своих инициатив найти его.

Но сам факт начала работы над задачей — хороший знак.

В Москве разработают альтернативную систему навигации

Она поможет точно определять местоположение городского транспорта в условиях сбоев GPS и ГЛОНАСС. Для этого в столице, предположительно, разместят 85 тысяч Bluetooth-точек. Их расположение не раскрывается

Принцип работы, кажется, будет похож на альтернативную навигацию «Яндекс Карт»; они определяют точное местоположение пользователя по точкам Wi-Fi и Bluetooth. Пока неясно, будет ли новая навигация доступна только для городского транспорта, или её также расширят на обычных пользователей

@mobilitymag

Волка кормят ноги. И каршеринг!

Об этом говорит свежее исследование Делимобиля и Профи.ру. Оказалось, что те, кто пользуется арендой, в среднем зарабатывают на 39%, или почти на 1,5 тысячи рублей в день больше, чем специалисты на других видах транспорта

Причина банальна: каршеринг даёт возможность выполнять больше заказов, не расходуя ресурс своей машины. А она, как оказалось, в таком сценарии чаще всего есть

В исследовании приняли участие представители рабочих и мобильных профессий: электрики, сборщики мебели, мастера по ремонту, сантехники, клинеры, а также фотографы и видеографы

Вопрос, правда, как обороты здесь сходятся с реальной прибылью. Стоит посчитать экономику "большой" и "маленькой" мобильности в профессиях, где ты постоянно на ходу?

@mobilitymag

Вынужденно зелёная мобильность

Продажи электромобилей в и без того зелёной Европе подскочили на 29,4% в первом квартале 2026 года. Причиной стал конфликт в Иране и резкое подорожание бензина, пишет Reuters

За январь-март 2026 года количество регистрации новых электромобилей выросло до почти 560 тысяч единиц. Показатель только за март превысил прошлогодний на 51,3% — 240 тысяч "электричек" в 15 странах. Доля электромобилей среди новых ТС в Европе оценивается уже почти в 20%

Забавно, но исход мог быть иным. Так, США в 1970-х переживали схожий кризис. Тогда на фоне нефтяного эмбарго со стороны арабских стран в стране начался дефицит топлива. Но на электрички или малолитражки местные не пересели. Вместо этого Америку захлестнул бум пикапов

Причиной стало госрегулирование; тягачи и пикапы записали в одну категорию грузовиков. Они могли потреблять больше литров на км, чем обычные легковушки, поэтому многие производители сделали ставку на большие и мощные авто в угоду американскому вкусу

В итоге авторынок США стал таким, каким мы его знаем сегодня. Прикольный разбор про это есть на YouTube, рекомендуем. А почитать подробнее о том, как сегодня проходит электрификация городского транспорта в России, можно на сайте Мобилити

@mobilitymag

Самокатам нужны номера

Ведь иначе их не получится штрафовать за неправильную парковку. Такими мудростями с нами сегодня делится начальник нормативно-правового отдела Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ) Петербурга Юлия Валдаева

Сейчас составлять протоколы на микромобильные ТС нельзя, что ГАТИ, конечно, не устраивает. Не хватает учёта и общей базы. Поэтому на прошлой неделе городской ЗакС обратился к министру транспорта Никитину с предложением оснащать номерами средства индивидуальной мобильности:

«Регистрационные номера у курьеров и самокатов уже можно увидеть. Но что это за номера? Можно ли по ним потом найти средство малой мобильности и курьера, который на нем ехал, если произойдет какое-либо правонарушение?» — сомневался председатель ЗакСа Александр Бельский

Комментировать тут только портить. Но на всякий напомним: госрегистрация и ведение реестров СИМ есть в готовящейся реформе Минтранса. Только регулировать она должна в первую очередь частный рынок микромобильности

@mobilitymag