Исторически так сложилось, что ДТП с электросамокатами регистрировались в информационной системе ГАИ как аварии с «Иными ТС». В ноябре 2025 года в систему добавили новый тип транспорта «Электросамокаты» и новый тип аварий — «Наезд на лицо, использующее для передвижения СИМ».

Поначалу, данные в системе менялись не слишком быстро, и данные конкретно по электросамокатам можно было посмотреть только в Челябинске, потому что он первый стал вносить изменения в существующие карточки. Причём аналитику там было не разогнаться, потому что за 2025 год таких карточек было только 14 штук.

Однако, сотрудники ГАИ проделали просто титаническую работу и к февралю 2026 года привели в соответствие новым наборам транспортных средств данные за весь 2025 год.

Теперь транспортники, исследователи, чиновники, и активисты со всей страны могут получить цифры: сколько было ДТП с электросамокатами, сколько было людей получило ранения, сколько погибло, какие именно участники дорожного движения пострадали и многие другие полезные вещи.

А значит, моё новогоднее желание сбылось! Точнее, его половина.

Точечные выплаты позволили перевести 125 тысяч ТС в Тайване на электротягу

Кто стоял на светофоре в Тайбэе, знает: зелёный — и вперёд летит не поток машин, а цунами скутеров. В Тайване их примерно в 2 раза больше, чем автомобилей — и это один из крупнейших источников транспортных выбросов. Поэтому государство решило действовать просто: доплачивать за переход на электротягу

По данным Министерства окружающей среды Тайваня, с запуском политики «vehicle replacement and matching» с 2022 года удалось отправить под замену почти 125 тысяч старых ТС. Цель — утилизировать старые ДВС-мотоциклы и машины и заменить их электрическими аналогами. К концу 2025 года объём выхлопов в стране удалось сократить почти на 530 тысяч метрических тонн CO2e

Деньги — главный аргумент, но распределяются они прагматично: за скутеры платят меньше, а за замену более «грязных» машин вроде дизельных грузовиков стимулы доходят до $500. В стране, где эта сумма может быть близка к месячной зарплате, это уже не символическая поддержка. Тем более что новый электроскутер от KYMCO может стоить примерно $1 000, а дальше включается экономия на «топливе»

Да, почти 125 тысяч ТС не очистят перекрёстки мгновенно — но как пример того, что точечные выплаты могут реально сдвигать привычки, история выглядит убедительно

@mobilitymag

Все наши доходы смыло дождём

Так могли бы сказать операторы шеринга во Франции: там с начала года идут аномальные дожди. В Париже с 1 января лило, как из ведра, 23 дня, в Марселе — 19, а в Бордо вообще рекордные 29 дней с почти 300 мм осадков

В результате сервисы аренды самокатов и велосипедов потеряли в районе 1,2-2,7 млн евро за 46 дней

«Это экстремальная погодная волатильность, и это абсурдно дорого. Зная, что использование падает с 50 до 80% в чёрный день, всё уравнение прибыльности начинает рушиться. Более низкий уровень использования означает более длительный период окупаемости, более узкую маржу и большую подверженность фиксированным затратам», — рассказал руководитель по бизнесу и партнёрствам платформы HD Rain Энцо Лануэ

У природы нет плохой погоды, говорили они...

@mobilitymag

Создатель беспроводной зарядки для электровелосипедов обанкротился

Несколько лет назад голландский стартап Tiler представил новый способ зарядки микромобильного транспорта: питание подавалось прямо через подставку

В напольную плитку спрятали передающую катушку, а принимающую — в "ножку" велосипеда. Были разработаны B2B и потребительская версия. Последнюю представили в прошлом году, ей заинтересовались более 100 розничных продавцов в Нидерландах и Бельгии

Но расходы на проект не окупились рынком. Реструктурировать кредиты, взятые на ранних этапах разработки, стало невозможно. По имеющимся данным, потенциальные инвесторы не хотели вкладывать средства на оплату старых долгов компании

Но основатель Tiler Оливье Куп не теряет оптимизма: по его словам, компания планирует перезапуск, а оформленные ранее заказы будут выполнены до конца года

@mobilitymag

По поводу последних поручений президента все в очередной раз ставят акценты, кто как хочет. Но мы предлагаем взглянуть на исходную цитату:

«Минтрансу России с учетом ранее данных поручений подготовить совместно с МВД России <...> и представить предложения по совершенствованию правового регулирования отношений, связанных с использованием, в том числе при осуществлении предпринимательской деятельности, средств индивидуальной мобильности, включая велосипеды с электрическим двигателем, рассмотрев вопрос о возможности установления ограничений на передвижение таких средств по тротуарам»

Все, конечно же, написали, что электровелосипедам и СИМ ограничат поездки по тротуарам. Но нам здесь видится акцент на предпринимательскую деятельность (читай, курьеры) и велосипеды, под которые у нас очень любят маскировать полноценные мопеды и мотоциклы

Всё, конечно, зависит от интерпретации. Но пока предложения Минтранса по реформе микромобильности целились как раз в чёткое разделение СИМ и мощного электротранспорта. Такие "электровелики" и лжесамокаты выгнать с тротуаров будет совсем не грешно

@mobilitymag