Китай пытается вернуть механические ручки дверей в электромобили

С 1 января 2027 года в стране официально запретят продавать машины с электронными дверными ручками — те самые скрытые решения, которые в своё время популяризировал Tesla Model S. Теперь для всех EV, продающихся в стране, обязательны механические открыватели и снаружи, и изнутри

Моделям, которые уже одобрены и почти выходят на рынок, дадут отсрочку до января 2029 года. Повод мрачный: серия резонансных аварий со смертельными исходами, где подозревали отказ питания и невозможность открыть двери; особенно громко обсуждали два пожара с EV от Xiaomi, когда, по сообщениям, ни пассажиры, ни спасатели не успели справиться с электронными дверями

Правила, при этом, удивительно «инженерные»: снаружи — утопленный хват минимум 60×20 мм, чтобы за него можно было физически ухватиться после удара; внутри — понятная маркировка аварийного открытия с табличкой не меньше 1×0,7 см и фиксированными, однозначными местами установки ручек

Под ударом — целый пласт рынка: около 60% топ-100 самых продаваемых в Китае «новых энергетических» авто ещё в апреле использовали скрытые ручки, особенно в дорогих комплектациях; среди затронутых — Tesla Model 3 и Tesla Model Y, будущий китайский BMW iX3, а также модели Nio, Li Auto, Xpeng и Xiaomi. Некоторые уже «переобулись» — Geely и BYD тихо возвращают обычные ручки, а глава дизайна Tesla говорил, что решение в работе

Ирония в том, что запрет касается только EV: машины с ДВС с похожими «электрическими» ручками пока вне игры — хотя многие системы всё равно завязаны на 12V батарею, и принципиальной магии тут нет. Тут как обычно, ждём догоняющей регуляторики уже по факту

Но прецедент важен: Китай фактически ставит стоп-сигнал тренду на «скрытые ручки», и чтобы не плодить разные версии для рынков, производители могут перейти на единый, более «регуляторно-дружелюбный» дизайн по всему миру. Тем более что в США Tesla уже под формальным расследованием по дверным системам, а в Европе тоже присматриваются к ограничениям

@mobilitymag

Регулирование роверов становится всё более актуальным?

В прошлом году стало известно, что Минэкономики и «Яндекс» прорабатывают новый ЭПР, который должен узаконить присутствие роверов на улично-дорожной сети. В частности, предлагалось:

«Лимиты скорости: общий — 25 км/ч, при движении по тротуарам — 10 км/ч, при пересечении проезжей части — 6 км/ч. На каждый ровер — страховка на случай ДТП с лимитом покрытия ущерба 500 тыс. руб. в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц. Протоколы действий при совершении дорожно-транспортных происшествий

Среди обязательных технических требований к роверам: 100-сантиметровый «флажок» красного цвета (для обозначения на дороге), вес не более 120 кг, максимальная мощность двигателя не более 4 кВт (5,44 л. с.)»

Интересно посмотреть, как будут развиваться эти обсуждения в наступившем году

@mobilitymag

У 80% пользователей каршеринга есть собственный автомобиль

Об этом говорят данные экосистемы Сбера. Арендованные авто пользователи используют как дополнительный транспорт для коротких поездок или сложных маршрутов

В Москве и Санкт-Петербурге каршеринг чаще используется как дополнительный транспорт — для коротких поездок на 7–12 км, сложных маршрутов или ситуаций, когда удобнее не брать собственную машину. Это пользуется особой популярностью у активной аудитории 25–40 лет. В Петербурге на спрос дополнительно влияет сезонность: летом до 15% аренд приходится на туристов и студентов

Для аренды в двух столицах чаще выбирают компактные модели — Geely Coolray и Belgee X50. В то же время при покупке личного автомобиля жители мегаполисов ориентируются на массовые и проверенные варианты, вроде Kia Rio, Lada Granta, Chery Tiggo 4, Haval Jolion и другие

@mobilitymag