Забавно видеть, как в классический транспорт приходят законодательные уловки прямиком из сферы микромобильности. Одной из причин распространения мощных СИМ и электровелосипедов стала возможность их "разблокировки": заводские ограничения легко снимали после продажи
Теперь же, из-за новых условий утильсбора, "чиповать" собираются новых "китайцев". Автомобили будут ограничивать по мощности до 150 л.с. прямо на заводе, за счёт чего продавать их смогут по льготной цене
Разблокировку будут производить в фирменных сервисных центрах. С точки зрения закона, увеличение мощности не запрещено и платить дополнительный сбор не придётся. Посмотрим, войдёт ли это в практику
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
BFM.ru
Автодилеры нашли способ обойти высокие ставки утильсбора
Для этого будет достаточно скрутить лошадиные силы двигателя до нужного значения. Причем процедура эта абсолютно легальная. Плюсы тут очевидны, а есть ли минусы?
👍7
Мы вам и трамваи в диаметры добавим!
Москва продолжает удивлять транспортом. Сегодня в число московских "диаметров" добавили трамвайный маршрут Т1. Его длина — 27 км, он соединит метро «Университет» на юго-западе с Метрогородком на востоке
Как и другие диаметры, трамвайный маршрут Т1 фактически станет новой линией наземного метро. Только вместо «Ласточек» здесь будут "бегать" трамваи. Средний интервал движения на совмещённых отрезках пути на старых маршрутах сократится с 10 до 4 минут
На диаметр выйдут 50 первых в России трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом. 64 остановки расположены через каждые 300–400 метров, а интервал движения будет 6 минут — это минимальный интервал для такого крупного проекта
Второй трамвайный диаметр длиной 33 км планируют запустить весной. Он соединит метро «Чертановская» со станцией Новогиреево МЦД-4 и улучшит транспортное обслуживание больше 1 млн жителей
@mobilitymag
Москва продолжает удивлять транспортом. Сегодня в число московских "диаметров" добавили трамвайный маршрут Т1. Его длина — 27 км, он соединит метро «Университет» на юго-западе с Метрогородком на востоке
Как и другие диаметры, трамвайный маршрут Т1 фактически станет новой линией наземного метро. Только вместо «Ласточек» здесь будут "бегать" трамваи. Средний интервал движения на совмещённых отрезках пути на старых маршрутах сократится с 10 до 4 минут
На диаметр выйдут 50 первых в России трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом. 64 остановки расположены через каждые 300–400 метров, а интервал движения будет 6 минут — это минимальный интервал для такого крупного проекта
Второй трамвайный диаметр длиной 33 км планируют запустить весной. Он соединит метро «Чертановская» со станцией Новогиреево МЦД-4 и улучшит транспортное обслуживание больше 1 млн жителей
@mobilitymag
👍11
Forwarded from Каршеровод
Сервис за девять месяцев 2025 года увеличил GMV (общий объём продаж) до 13 млрд рублей, что на 22% больше, чем в прошлом году
Количество поездок выросло на 26%, достигнув 106,7 млн, а число локаций присутствия сервиса увеличилось до 202
Кроме того, МТС Юрент расширил инфраструктуру, создав 3 310 парковок в 19 городах, запустил аренду через SMS и ввёл дифференцированные тарифы на пакеты минут, которые зависят от наличия подписки
https://truesharing.ru/news/61033/
@truesharing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Россияне выступают за развитие велоинфраструктуры — и новое регулирование для электровелосипедов
Об этом говорит свежий опрос «ИОМ Анкетолог». 72% поддерживают идею выделить электровелосипеды в отдельную категорию ПДД — с четко определённой зоной движения. 83% уверены, что движение должно проходить по специализированным дорожкам, а 96% считают создание велополос необходимым условием безопасности
90% считают рискованным передвижение этого транспорта по проезжей части без выделенных полос, а 69% отмечают, что в их городе велоинфраструктура развита недостаточно. В опросе приняли участие 1,6 тысячи россиян старше 18 лет из городов с населением свыше 100 тысяч человек
Россияне все чаще говорят о необходимости обновления ПДД и введения отдельных норм для велосипедов, электровелосипедов и СИМ в городе, подчёркивают авторы исследования. А вот, что заметил Алексей Смирнов из @innovatransport:
💪 Определение электровелосипеда имеет смысл в составе большой реформы частного транспорта. И кажется, что она всё ближе. Сначала в Общественный совет включили представителей индустрии микромобильности, а теперь и такие опросы. Информационная подготовка?
@mobilitymag
Об этом говорит свежий опрос «ИОМ Анкетолог». 72% поддерживают идею выделить электровелосипеды в отдельную категорию ПДД — с четко определённой зоной движения. 83% уверены, что движение должно проходить по специализированным дорожкам, а 96% считают создание велополос необходимым условием безопасности
90% считают рискованным передвижение этого транспорта по проезжей части без выделенных полос, а 69% отмечают, что в их городе велоинфраструктура развита недостаточно. В опросе приняли участие 1,6 тысячи россиян старше 18 лет из городов с населением свыше 100 тысяч человек
Россияне все чаще говорят о необходимости обновления ПДД и введения отдельных норм для велосипедов, электровелосипедов и СИМ в городе, подчёркивают авторы исследования. А вот, что заметил Алексей Смирнов из @innovatransport:
«Общество ожидает более чёткого нормативного определения электровелосипедов и установления для них прозрачных правил. Выведение их в отдельную категорию позволит сформировать понятный механизм контроля: Госавтоинспекция сможет эффективно проводить проверки, фиксировать нарушения и применять административные меры
В дальнейшем возможное введение обязательных водительских прав для этой категории транспорта повысит уровень дисциплины и упростит идентификацию пользователей, особенно с учётом того, что часть электровелосипедов уже оснащена номерными знаками
Однако правовое урегулирование нельзя рассматривать как единственное решение. Для устойчивого снижения социального конфликта требуется последовательное развитие велоинфраструктуры. Именно сочетание регулирования, контроля и инфраструктурного развития позволит стабилизировать ситуацию и повысить безопасность в городской среде»
Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport, эксперт по транспортному консалтингу
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С понедельником! Главное из того, что вы могли пропустить с прошлого дайджеста:
➡️ Дептранс Москвы подвёл итоги 8-го сезона проката электросамокатов. В 2025 году их ежедневно арендовали более 330 тысяч раз. Было введено 70 новых медленных зон у станций МЦД, МЦК, рядом с остановками и станциями метро. Всего в столице стало 420 таких участков. В 250 локациях появилась специальная разметка для СИМ
➡️ В России продлили эксперимент по эксплуатации беспилотных грузовиков. В рамках эксперимента появилась возможность движения транспорта без присутствия человека в кабине. Грузовики также смогут поехать по дорогам трёх новых регионов: к «пилоту» присоединились Башкирия, Пермский край и Свердловская область
➡️ Сбер впервые запустил субсидированный автокредит на машины из сервиса Ситидрайв. Ранее такие программы распространялись исключительно на новые автомобили. По оценке банка, автомобили, поступившие в продажу после эксплуатации в каршеринге, в среднем дешевле рынка на 20%
➡️ 2ГИС добавил детальные 3D-схемы станций метро Москвы. Пользователи смогут заранее изучить расположение выходов, эскалаторов, платформ и переходов. На карте также отображаются кассы, турникеты, зарядные станции, банкоматы и даже модели поездов
➡️ Яндекс Драйв интегрировал ИИ в технологию фотоконтроля в сервисе. Система на основе ViT-решения и VLM-модели проверяет по 150 тысяч фотографий авто каждые сутки — это в 2,5 раза больше в сравнении с предшествующим алгоритмом на основе классического машинного обучения
➡️ Cars7 запустил аренду через офис в Волгограде. Каршеринги всё чаще совмещают онлайн-формат аренды с классическим прокатом из-за перебоев в работе мобильного интернета в регионах. Заметим, что транспортные сервисы в «белые списки» до сих пор так и не попали
Интересное: по данным Whoosh, 98,4% пользователей после первого штрафа корректируют свой стиль вождения и уже не нарушают правила. Самые распространенные нарушения в статистике на сегодня — неправильная парковка и неспешивание на пешеходном переходе
Продуктивной недели!
@mobilitymag
Интересное: по данным Whoosh, 98,4% пользователей после первого штрафа корректируют свой стиль вождения и уже не нарушают правила. Самые распространенные нарушения в статистике на сегодня — неправильная парковка и неспешивание на пешеходном переходе
Продуктивной недели!
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
На следующей неделе участников форума «Города России: технологии лидерства» приглашают на панельную дискуссию «Новая мобильность: вызовы и возможности для городов» — она пройдёт 27 ноября в 12:00, МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО»
Как регулировать отрасль, сделать поездки безопаснее и интегрировать СИМ в городскую среду — обсудят эксперты федерального и муниципального уровня
В качестве модератора выступит Алексей Смирнов, эксперт Ассоциации операторов микромобильности, основатель компании @innovatransport
К участию приглашены:
Рекомендуем, как и сам форум!
Программа и регистрация
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
18 ноября стало последним днём кикшеринга в этом году. Сейчас микромобильный транспорт собирают на улицах города и отправляют на хранение до следующего сезона
Аналитики Whoosh подсчитали, что в этом году около 80% всех жителей Петербурга хотя бы раз ездили на самокатах компании (всего было совершено более 20 млн поездок)
Наиболее популярные маршруты поездок в этом сезоне проходили по набережной Обводного канала; улицам Дыбенко, Коллонтай и Пражской; Петровскому бульвару и Екатерининской улице; Комендантскому проспекту и Плесецкой улице, а также по Ленинскому проспекту, улицам Типанова и Народной
Аналитики МТС Юрент отметили, что Петербург оказался лидером по доле транспортных поездок среди российских городов после Москвы. Спрос на поездки в центре кратно сократился и переместился в спальные районы города, где самокаты активно использовали, чтобы добраться до метро
Несмотря на все трудности, микромобильность упрямо продолжает развиваться. За этот сезон самокаты шерингов в северной столице арендовали более 40 млн раз, а нарушителям на СИМ выписали более 30 тысяч штрафов
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
dp.ru
В Петербурге завершился сезон проката электросамокатов
В Петербурге 18 ноября 2025 года официально завершился сезон проката электросамокатов, сообщили в ...
Немного международных новостей за последний месяц:
➡️ Количество операторов каршеринга в Европе оценили в 129 тысяч машин. 35% из всего парка аренды пришлось на Германию. Общий прирост флота за год составил 8%, говорят результаты исследования платформы INVERS
➡️ В Латвии планируют создать беспилотный каршеринг. Местный оператор Carguru заключил соглашение с израильским разработчиком беспилотных систем для автомобилей Imagry. Часть автопарка превратят в классические роботакси — они будут ездить по маршруту протяжённостью 9,8 км от Риги до международного аэропорта
➡️ В Бельгии обсуждают возможность запрета электросамокатов. Но дело не в парковках или лихачах на тротуарах. Критики утверждают, что арендуемый транспорт используют преступники для ограблений "на ходу" и перевозки запрещённых товаров. Но в ответ слышно негодование тех, для кого электросамокаты — единственно доступный транспорт "последней мили"
➡️ Роботакси Waymo впервые выехали на автострады. Теперь их можно увидеть на скоростных магистралях в районе залива Сан-Франциско, в Финиксе и Лос-Анджелесе. Таким образом разработчики доказывают растущую безопасность и эффективность беспилотного транспорта
➡️ Европейский оператор аренды Dott привлёк 85 млн евро инвестиций. Они пойдут на обновление флота самокатов и велосипедов во всех регионах присутсвия компании. Ожидается, что Dott выйдет на IPO в ближайшие два года
@mobilitymag
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Минтранс призвал регионы не запрещать, а развивать системы индивидуальной мобильности
Сегодня вместе со всеми радуемся открытым переменам в повестке. СМИ сообщают, что замминистра транспорта РФ Алексея Шило разослал властям всех регионов РФ письмо, в котором предложил «содействовать» развитию сервисов аренды электросамокатов и других СИМ, не допуская избыточных ограничений, обеспечивая организацию для них парковочных мест
Министерство обращает внимание, что в некоторых регионах парковки для СИМ обустраиваются с помощью «физических конструкций». При этом ранее Минтранс уже рекомендовал регионам:
«– исходить из возможности организации мест размещения СИМ, не оборудованных какими-либо физическими конструкциями;
– исходить из того, что размещение СИМ на территориях общего пользования без использования каких-либо конструкций или сооружений не требует дополнительного согласования (получения разрешения)»
Как верно заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности и сами представители шерингов, ведомство демонстрирует проактивную и взвешенную позицию. Минтранс подчёркивает статус микромобильности и аренды как городского транспорта
Отдельно попросили прокомментировать письмо Василия Вишневского @gradovod
@mobilitymag
Сегодня вместе со всеми радуемся открытым переменам в повестке. СМИ сообщают, что замминистра транспорта РФ Алексея Шило разослал властям всех регионов РФ письмо, в котором предложил «содействовать» развитию сервисов аренды электросамокатов и других СИМ, не допуская избыточных ограничений, обеспечивая организацию для них парковочных мест
Вместо запретов господин Шило советует субъектам «создавать условия для безопасного и комфортного использования СИМ путём интеграции в транспортную систему городов»
Министерство обращает внимание, что в некоторых регионах парковки для СИМ обустраиваются с помощью «физических конструкций». При этом ранее Минтранс уже рекомендовал регионам:
«– исходить из возможности организации мест размещения СИМ, не оборудованных какими-либо физическими конструкциями;
– исходить из того, что размещение СИМ на территориях общего пользования без использования каких-либо конструкций или сооружений не требует дополнительного согласования (получения разрешения)»
Замминистра транспорта попросил регионы до 25 декабря 2025 года направить ведомству информацию «о состоянии развития правового регулирования использования СИМ»
Как верно заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности и сами представители шерингов, ведомство демонстрирует проактивную и взвешенную позицию. Минтранс подчёркивает статус микромобильности и аренды как городского транспорта
Отдельно попросили прокомментировать письмо Василия Вишневского @gradovod
«Я полностью поддерживаю позицию Минтранса. Опыт городов после запрета самокатов говорит о продолжении негативной тенденции в области БДД. Например, в Благовещенске за три года выросло количество пострадавших велосипедистов и пользователей СИМ с 17 до 22, а мотоциклов — с 13 до 28, пассажиров общественного транспорта — с 20 до 23
При этом пострадавших в личном транспорте — 209. Почему не запрещают автобусы, мотоциклы и личный транспорт? Особенно учитывая тот факт, что в автомобилях рост смертности в ДТП вырос в 4 раза за январь-октябрь в 2025 году по сравнению с 2022 годом. Транспортная политика не терпит популизма»
Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций ООО «СпецДорПроект»
@mobilitymag
Коммерсантъ
Электросамокаты катятся в глубинку
В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах
👍19
Курьеров хотят обязать получать права для мощных электровелосипедов
Доставщиков, которые перевозят заказы на транспорте с мощностью двигателя от 0,25 до 4 кВт (к примеру, на электровелосипеде), хотят обязать получать водительские удостоверения, как для управления мопедом (категория «М») — заявили сегодня в Госдуме
Поэтому правоприменительная практика сложилась так: если электровелосипед имеет двигатель мощностью больше 0,25 кВт, то его отнесут к мопеду. Если у него мощность двигателя меньше, то его де-факто посчитают СИМом, хотя он юридически он таковым не является, верно заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности
В итоге мы получаем удивительные попытки забыть об основной идее большой реформы микромобильности (или хотя бы целевой работы с электровелосипедами), подменив её жёсткими мерами только против курьеров
При этом, как показал опыт Москвы, конкретно доставке не так и нужно федеральное регулирование — достаточно ввести региональные стандарты и тщательно следить за их соблюдением. Но без большой реформы ПДД, конечно, не обойтись
@mobilitymag
Доставщиков, которые перевозят заказы на транспорте с мощностью двигателя от 0,25 до 4 кВт (к примеру, на электровелосипеде), хотят обязать получать водительские удостоверения, как для управления мопедом (категория «М») — заявили сегодня в Госдуме
По действующему ПДД мопедом считается двух- или трёхколесное механическое ТС с максимальной скоростью не более 50 км/ч. Оно имеет двигатель объемом до 50 куб. см, мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт и относится к категории «М»
Электровелосипеда как такового в ПДД нет — законодательство описывает его как обычный велосипед с электрическим двигателем с мощностью двигателя до 0,25 кВт и максимальной скоростью до 25 км/ч
Поэтому правоприменительная практика сложилась так: если электровелосипед имеет двигатель мощностью больше 0,25 кВт, то его отнесут к мопеду. Если у него мощность двигателя меньше, то его де-факто посчитают СИМом, хотя он юридически он таковым не является, верно заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности
В итоге мы получаем удивительные попытки забыть об основной идее большой реформы микромобильности (или хотя бы целевой работы с электровелосипедами), подменив её жёсткими мерами только против курьеров
При этом, как показал опыт Москвы, конкретно доставке не так и нужно федеральное регулирование — достаточно ввести региональные стандарты и тщательно следить за их соблюдением. Но без большой реформы ПДД, конечно, не обойтись
@mobilitymag
Ведомости
Курьеров обяжут получать водительские права для управления мопедом
Эксперты прогнозируют отток мигрантов из сферы доставки еды из-за трудностей в получении удостоверения
👍6
Минтранс пока не видит необходимости в правах для электросамокатчиков
Об этом заявил исполняющий обязанности заместителя директора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Николай Чередниченко
По словам Чередниченко, Минтранс совместно с МВД внёс изменения в дорожную карту по регулированию СИМ. Согласно новым положениям, обязательной регистрации подлежат все СИМ, включая кикшеринговые и частные устройства
Также рассматривается возможность повышения минимального возраста для управления СИМ с 14 до 16 лет
Судя по тому, что звучит в Совете Федерации, реформе микромобильности — быть!
@mobilitymag
Об этом заявил исполняющий обязанности заместителя директора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Николай Чередниченко
Ведомство поддерживает введение дополнительного регулирования СИМ, в том числе разработку для них новых правил дорожного движения
По словам Чередниченко, Минтранс совместно с МВД внёс изменения в дорожную карту по регулированию СИМ. Согласно новым положениям, обязательной регистрации подлежат все СИМ, включая кикшеринговые и частные устройства
Также рассматривается возможность повышения минимального возраста для управления СИМ с 14 до 16 лет
Судя по тому, что звучит в Совете Федерации, реформе микромобильности — быть!
@mobilitymag
РБК
Минтранс не увидел нужды в получении прав для вождения электросамокатов
Необходимости получения водительских прав для людей, управляющих средствами индивидуальной мобильности (СИМ), нет, заявил исполняющий обязанности заместителя директора департамента государственной ...
36👍6
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
Историю «полного запрета электросамокатов в Благовещенске» мы можем проследить благодаря выступлению Александра Сергеевича Калашникова, заместителя мэра Благовещенска.
То есть тактика заключалась в том, чтобы разрешить передвижение только в разрешенных местах, но таких мест не определить. Однако, за такой креативный подход к правоприменению прокуратура вынесла мэру представление. Тогда тактика немного изменилась.
Однако, некоторые эксперты, в том числе Александр Холодов из Общественной палаты РФ, усомнились в законности принятия актов, которые противоречат федеральным правилам дорожного движения. Поэтому администрации Благовещенска пришлось ещё уточнить свою позицию:
То есть по сути, администрация Благовещенска не вводила полный запрет на СИМ, как это подавалось в региональных и федеральных СМИ и блогах, а просто запретила парковаться не на задворках города и проезд по тротуарам, а по дорогам — пожалуйста. Вот только рассказать об этом в СМИ забыли.
Мэр, кстати, своим читателям тоже про нюансы перемещения по дорогам не рассказал, а сообщил о полном запрете.
Мы запретили размещение СИМ вне мест стоянки и хранения, определенных постановлением администрации города Благовещенска. На момент принятия этой поправки территории общего пользования определены не были.
То есть тактика заключалась в том, чтобы разрешить передвижение только в разрешенных местах, но таких мест не определить. Однако, за такой креативный подход к правоприменению прокуратура вынесла мэру представление. Тогда тактика немного изменилась.
Мы в течении двух месяцев не получили ни одного предложения от операторов СИМ, и определили в августе 2025 года самостоятельно определенные территории в городе Благовещенске с менее развитыми транспортными связями. Передвижение СИМ мы определили в отдалённой части городского округа, повторюсь, где плохо развита инфраструктура.
Однако, некоторые эксперты, в том числе Александр Холодов из Общественной палаты РФ, усомнились в законности принятия актов, которые противоречат федеральным правилам дорожного движения. Поэтому администрации Благовещенска пришлось ещё уточнить свою позицию:
Таким образом, введенный в Благовещенске городской думой запрет на размещение и перемещение СИМ распространялся на прокатный и частный СИМ, но полным не являлся, повторюсь: запрет не распространялся на передвижение по автомобильным дорогам, на территориях общего пользования, указанных в постановлениях администрации, и территориях частной собственности.
То есть по сути, администрация Благовещенска не вводила полный запрет на СИМ, как это подавалось в региональных и федеральных СМИ и блогах, а просто запретила парковаться не на задворках города и проезд по тротуарам, а по дорогам — пожалуйста. Вот только рассказать об этом в СМИ забыли.
Мэр, кстати, своим читателям тоже про нюансы перемещения по дорогам не рассказал, а сообщил о полном запрете.
12
Частные СИМ — в фокусе регулирования
Ещё немного важных оценок с пятничного круглого стола по теме микромобильности. Первый зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин напомнил статистику ПДД: в 44% ДТП с СИМ в этом году участвовали ТС, принадлежавшие физлицам
Частные самокаты не имеют ограничений ни по весу, ни по скорости, не замедляются в специальных зонах, возраст их пользователей никто не контролирует, подчеркнул сенатор
Поправки относительно микромобильности не вносят в законодательство. Новых требований к регистрации нет, возраст пользования, как неоднократно обсуждали на разных площадках, не снизили, поправки о штрафах зависли в Госдуме. Поэтому ждём начала реформы с поправок в ПДД уже весной 2026 года
@mobilitymag
Ещё немного важных оценок с пятничного круглого стола по теме микромобильности. Первый зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин напомнил статистику ПДД: в 44% ДТП с СИМ в этом году участвовали ТС, принадлежавшие физлицам
Частные самокаты не имеют ограничений ни по весу, ни по скорости, не замедляются в специальных зонах, возраст их пользователей никто не контролирует, подчеркнул сенатор
«Без распространения на частный сегмент ключевых норм регулирования — идентификация, технические стандарты, эффективная ответственность — все предпринимаемые шаги будут полумерами»
Поправки относительно микромобильности не вносят в законодательство. Новых требований к регистрации нет, возраст пользования, как неоднократно обсуждали на разных площадках, не снизили, поправки о штрафах зависли в Госдуме. Поэтому ждём начала реформы с поправок в ПДД уже весной 2026 года
@mobilitymag
👍5
Новые хождения по мукам вокруг закона о локализации такси
Правительство поддержало квоты для личных машин таксистов. Согласно законопроекту, представленному в Госдуме, физлица смогут включать свои автомобили в региональные реестры такси, даже если транспортное средство не соответствует нормам локализации, до 1 января 2033 года
Для этой категории депутаты предлагает предусмотреть квоту в размере не менее 25% от общего числа автомобилей, зарегистрированных в региональных реестрах. При этом обязательно, чтобы машина находилась в собственности не менее 6 месяцев, а владелец использовал его без привлечения третьих лиц
Квоты будет ежегодно устанавливать Министерство транспорта и коснутся они только частников (спасибо и на этом). Более 60% таксопарков, тем временем, заявили, что не планируют обновлять автопарк из-за закона о локализации. Опрос провёл национальный совет такси
Согласно оценкам 67% опрошенных НСТ перевозчиков, им потребуется до 50 млн рублей на обновление автопарка, 23% — 50–100 млн рублей, 10% — свыше 100 млн рублей. Как отмечает НСТ, такие суммы являются неподъёмными для бизнеса в текущих экономических условиях
@mobilitymag
Правительство поддержало квоты для личных машин таксистов. Согласно законопроекту, представленному в Госдуме, физлица смогут включать свои автомобили в региональные реестры такси, даже если транспортное средство не соответствует нормам локализации, до 1 января 2033 года
Для этой категории депутаты предлагает предусмотреть квоту в размере не менее 25% от общего числа автомобилей, зарегистрированных в региональных реестрах. При этом обязательно, чтобы машина находилась в собственности не менее 6 месяцев, а владелец использовал его без привлечения третьих лиц
Квоты будет ежегодно устанавливать Министерство транспорта и коснутся они только частников (спасибо и на этом). Более 60% таксопарков, тем временем, заявили, что не планируют обновлять автопарк из-за закона о локализации. Опрос провёл национальный совет такси
Основными причинами респонденты назвали низкую окупаемость машин, высокую стоимость российских автомобилей и нежелание пассажиров ездить на них
Согласно оценкам 67% опрошенных НСТ перевозчиков, им потребуется до 50 млн рублей на обновление автопарка, 23% — 50–100 млн рублей, 10% — свыше 100 млн рублей. Как отмечает НСТ, такие суммы являются неподъёмными для бизнеса в текущих экономических условиях
@mobilitymag
РБК
Власти поддержали квоты для личных нелокализованных машин таксистов
Квоты позволят частным водителям продолжить работать на личных автомобилях, не соответствующих требованиям по локализации. Согласно законопроекту, лимит должен составить не менее 25% от числа машин в
👍4👎1
Forwarded from Каршеровод
Сервис в третьем квартале 2025 года восстановил прибыльность: маржинальность по EBITDA достигла почти 50%, а чистая прибыль составила 730 миллионов рублей
В России выручка немного снизилась, но количество поездок осталось почти на том же уровне благодаря росту доли коротких поездок и снижению административных расходов
В Латинской Америке компания активно расширяет своё присутствие, увеличивая количество поездок и открывая новые города, что укрепляет её позиции и делает регион ключевым направлением для роста бизнеса
https://truesharing.ru/news/61447/
@truesharing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15
Минтранс предложил использовать распознавание лиц для административных наказаний. Штрафы будут выставлять автоматически, как только камера определит нарушение и личность человека по биометрии. "Обкатать" новую систему предлагают на штрафах за переход железнодорожных путей в неположенном месте
В ФСБ и МВД ранее критиковали идею автоматических штрафов по лицу, опасаясь, что это приведет к резкому оттоку данных из ЕБС. Да и сам оператор Единой биометрической системы заявляет, что функция «автоматического» наложения штрафов не может быть реализована на её базе «технически и нормативно»
Но если подобную инициативу реализуют, это откроет принципиально новый этап в контроле за нарушением правил дорожного движения
Нарушителей на самокатах и электровелосипедах сегодня также выявляют по камерам — но в основном по номерам и данным операторов шерингов. На "частников" это пока толком не распространялось. Идентификация по лицу с автоматическими штрафами может переломить этот тренд
@mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коммерсантъ
Лица вставляют в штрафные рамки
Минтранс предлагает впервые использовать распознавание лиц для административных наказаний
👎11👍3
Forwarded from Каршеровод
Сервис внедрил ML-алгоритмы, благодаря которым самокаты стали доступнее для аренды: общий показатель доступности вырос на 15% по сравнению с прошлым сезоном и достиг 83%
Первая ML-модель анализирует телематику, историю поездок и обращения пользователей, заранее выявляя неисправности и направляя самокаты на ремонт, благодаря чему снизилось число обращений в поддержку
Вторая ML-модель оценивает последние сигналы, геопозицию и заряд батарей потерянных самокатов, распределяя поиски между специалистами, что позволило сократить потери вдвое
В каршеринге Яндекса также действуют ML-алгоритмы, которые определяют повреждения и загрязнения по фото и отправляют авто на обслуживание
https://truesharing.ru/news/61539/
@truesharing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мобилити #10.pdf
24.2 MB
⚡️ Вышел 10-й выпуск журнала «Мобилити» — всё о том, как меняется городская мобильность в России
Скачать / посмотреть выпуск
📍 Результаты опроса о том, кто и как ездит на самокатах. Ответы 4084 человек показали, что пользователи микромобильности это молодые люди с работой, с доходом от среднего и выше. Пользователи частных ТС чаще нарушают и покупают их, чтобы избежать ограничений шеринга
🔶 Главные новости за ноябрь 2025 года. В авторской подборке от редакции главное о микромобильности и урбанистике в России
❓ Почему каждый третий маршрут, который россияне строят в навигаторе для авто и транспорта, — меньше 3 км. Совместное исследование журнала «Мобилити» и 2ГИС
🚘 Как развивается каршеринг в Челябинской области. Интервью с замминистра транспорта Александром Егоровым
➡️ О том, почему россияне всё чаще отказываются от частных авто. Разобрались, как долгосрочная аренда меняет привычки даже частных водителей
Среди экспертов выпуска:
🔶 Игорь Моржаретто, автоэксперт, партнёр аналитического агентства «Автостат»
🔶 Сергей Кирилов, руководитель продуктов транспорта 2ГИС
🔶 Дмитрий Баранов, ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм-канала «Город в движении»
🔶 Александр Егоров, замминистра транспорта Челябинской области
Экспертиза от партнёров выпуска — «АльфаСтрахование» и «Ренессанс Страхование»
🧡 Подписаться на рассылку: mobilitymag.ru
👀 Следите за обновлениями — @mobilitymag
Скачать / посмотреть выпуск
Среди экспертов выпуска:
Экспертиза от партнёров выпуска — «АльфаСтрахование» и «Ренессанс Страхование»
🧡 Подписаться на рассылку: mobilitymag.ru
👀 Следите за обновлениями — @mobilitymag
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from InnovaTransport
В десятом выпуске журнала «Мобилити» вышло важное исследование пользователей СИМ за этот год. Такие исследования позволяют лучше понимать пользователей СИМ, их предпочтения и ключевые вызовы.
По мнению основателя🔥 InnovaTransport Алексея Смирнова, исследование Мобилити в очередной раз подчеркнуло основную проблему развития отрасли микромобильности – недостаточность выделенной инфраструктуры. Респонденты активно используют средства индивидуальной мобильности для своих повседневных задач, в том числе как транспорт первой/последней мили.
Подробнее с методологией исследования и получившимися результатами можно ознакомиться по ссылке. Команда🔥 InnovaTransport благодарит коллег за проделанное исследование! Мы убеждены, что каждое исследование в области микромобильности в России приближает нас на шаг ближе к городам с инфраструктурой, безопасной для каждого участника движения.
🌞 innovatransport.ru
По мнению основателя
Не может не радовать тренд на использование самокатов вместо иных видов транспорта. В рамках такого сценария пользователи оставляют свой автомобиль дома, тем самым снижая нагрузку на улично-дорожную сеть.
Алексей Смирнов
Подробнее с методологией исследования и получившимися результатами можно ознакомиться по ссылке. Команда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7