У среднестатистического водителя — личное авто. Но 1-2 раза в месяц он садится в каршеринг

Аренда помогает добраться туда, куда неудобно ехать на личной машине или приходится менять несколько видов транспорта. Ещё это выход, когда автомобиль в ремонте или в командировке. Об этом говорит новое исследование «Сбера» и «Ситидрайва»

По данным сервиса, дневных поездок в 6,5 раза больше, чем ночных. Ночью место каршеринга занимают такси и самокаты. Последние становятся даже удобнее: тротуары пустеют, а цена поездки оказывается ниже альтернатив

Мультимодальность всё глубже проникает в наши маршруты. Поэтому в экосистемные супераппы теперь добавляют даже электрички. В транспорте будущего выгода будет сквозной: заправил личное авто через сервис — кэшбеком оплатил самокат

Современные горожане уже живут в таких системах, постоянно выбирая лучшие предложения. Городу остаётся только расставить стимулы. Идеальный кейс — платные парковки, бесплатные для каршеринга

@mobilitymag

Удобство пользователя не всегда полезно для города

Скажем крамольную вещь: развитие сервисов доставки и аренды часто приносит с собой инфраструктурный кризис. Иногда он становится следствием плохого планирования. Когда на улицы массово выехали арендуемые самокаты, это больнее всего ударило по регионам, где велоинфраструктуру игнорировали годами

В такой ситуации властям пришлось срочно навёрстывать упущенное. Это пример условно "хорошего" кризиса: даже если в моменте возникают конфликты, в итоге город становится лучше для всех. Но не все кризисы таковы

Одним из примеров негативного влияния сервисов на город сегодня становятся пункты выдачи заказов. Каждый год число ПВЗ в России прибавляет по 20-30%: в начале лета их насчитывалось более 50 тысяч штук в городах-миллионниках

Из-за этого меняется сама структура малого бизнеса. Открыть ПВЗ дешевле чем кофейню или пекарню, из-за чего из общественного пространства исчезает пространство для встреч и отдыха. Городские жители становятся более изолированными друг от друга — зато доставка приходит в момент

Но даже для таких кризисов есть решения. Как верно заметил Аркадий Гершман @gre4ark, в малых городах из ПВЗ можно сделать «городские гостиные»: места, где можно не просто забрать посылку, но и выпить кофе и пообщаться с друзьями. Такую идею предложили студенты из ВШЭ

Мультиформатность для доставки в целом не нова: «Почта России» уже открывала магазины на базе почтовых отделений. Но в случае ПВЗ мы всё же говорим о социальном потенциале услуги, иначе вредящей "соединительной ткани" города

Это лучше, чем ограничить размещение пунктов законодательно. Такая схема выгодна и бизнесу: потоки клиентов будут пересекаться, принося выручку по разным направлениям. Так что ждём инициатив от лидеров рынка!

@mobilitymag

Беговая дорожка против фальшивых электровелосипедов

Мы помним рейды против курьеров, когда мощные электровелосипеды изымали на экспертизу в Москве и Петербурге. В Нидерландах придумали более элегантное решение — фактическую мощность ТС там проверяют с помощью переносной установки 👆

По закону велосипед не должен развивать скорость свыше 25 км/ч. Чип-тюнинг, то есть обход заводских ограничений, карается штрафом в €320 (30 тысяч рублей) и конфискацией техники

Электрические скутеры и мотоциклы точно так же маскируют под лёгкий транспорт в России. Такие ТС свободно продаются из-за лазеек в законодательстве. Ловить гонщиков без прав приходится уже полицейским, у которых и так хватает дел

@mobilitymag

600 самокатов и 21 парковка на всех: что происходит в Кудрово?

Условия для операторов под конец сезона резко ужесточила администрация Заневского городского поселения: в него входят девять населённых пунктов под Петербургом

Говорят, что операторам теперь необходимо заключить новое соглашение с чётко прописанными обязательствами. В случаях нарушения условий, — например, незаконного размещения самокатов, — предусмотрен вывоз техники на платную стоянку

Общий флот аренды ограничили всего 600 устройствами, а вместо набора из «сотни точек» для парковки закрепили 21 место. Операторов кикшеринга поставили перед фактом: как определялись лимиты и доступные зоны, в администрации не объяснили

Переговоры с сервисами уже идут, но как факт: подобные меры являются очевидной попыткой необдуманного давления. Сервисы аренды обеспечивают городскую мобильность, что особенно важно в перегруженных пригородах мегаполисов

Люди доезжают на самокатах до автобусных остановок и станций метро. Фиксированные парковки не позволяют гибко адаптировать инфраструктуру. В итоге количество брошенных самокатов и беспорядочных нагромождений у разрешённых парковок может лишь увеличиться

@mobilitymag