❗️ ШЕРИНГ ПРИ СБОЕ ИНТЕРНЕТА ❗️

В последнее время часто происходят сбои в работе мобильной связи. Как мы знаем, сервисы аренды тесно завязаны на её доступность. Но даже при нестабильной связи операторы держат ситуацию под контролем:

➡️ Если интернет пропадает, ТС кар- и кикшеринга не теряют данные и не блокируются. Информация о поездке сохраняется локально и загружается в систему, как только соединение восстанавливается. Аренда продолжается без перебоев, а оператор получает полный отчёт о передвижении

➡️ В случае любых проблем позвонить в поддержку можно по обычному телефону: чтобы подтвердить завершение аренды или уточнить любой другой вопрос. Начинать поездку при сбоях нежелательно, а вот завершить её специалисты всегда помогут

➡️ Сейчас шеринг — это онлайн-сервис, но операторы работают над его офлайн-доступностью. В кикшеринге разрабатывают технологию для автономной работы самокатов: они смогут постоянно хранить данные о медленных зонах и статусе аренды прямо в устройстве. У некоторых авто каршеринга открыть и закрыть двери машины можно по Bluetooth

@mobilitymag

🛴 Самокаты — не угроза, а лишь зеркало, в котором отражаются проблемы российских городов. Об этом рассказал блогер-урбанист Аркадий Гершман @gre4ark в свежем видео на своём канале

Публикации СМИ пестрят новостями о штрафах, камерах, блокировке самокатов и других санкциях против пользователей этого вида ТС. Всё это создаёт негативный флёр вокруг индустрии и может навредить развитию кикшеринга в стране

При этом Гершман уверен: от запретов самокатов легче не станет, потому что главным источником опасности в городах «‎был и остаётся личный автомобиль», от которого больше аварийности, пробок и хуже экология. А для решения проблемы с самокатами достаточно адекватно развивать инфраструктуру

Для тех, кому больше нравятся тексты, кратко пересказали ➡️ суть видео в отдельном посте ⬅️

@mobilitymag

🛴 В Санкт-Петербурге уже давно пытаются решить: как же навести порядок с СИМ? Пользователей аренды и частных ТС становится всё больше — но инфраструктуру адаптировать не успели. Поэтому власти отреагировали на проблему привычно: запретами и ограничениями

Но поможет ли такая практика городу? Чтобы обсудить этот вопрос, на радио «Комсомольская Правда в Петербурге» на прошлой неделе собрались урбанисты, специалисты по транспорту и энтузиасты микромобильности

Вот, о чём говорили в эфире при участии ведущего, экономичекого обозревателя и автора тг-канала «Деньги и Песец» Дмитрия Прокофьева

1️⃣ Аварийность и «моральная паника»

➡️ «Если говорить про аварийность, то на самом деле это цифры очень небольшие в абсолютных величинах. [...] И вот эти вот выученные СМИ цифры роста 80-110% [...] Это так называемый эффект низкой базы» — Дмитрий Баранов, транспортный инженер, автор тг-канала «Город в движении»

➡️ «Каждый случай аварии моментально и легко тиражируется. Это, знаете ли, не автомобиль» — ведущий

➡️ «Это воспринимается очень остро, это называется моральная паника» — Дмитрий Баранов

2️⃣ Инфраструктура и городская среда

➡️ «Какого-то системного подхода к развитию инфраструктуры не наблюдается. Они делают велоинфраструктуру там, где им это удобнее делать. В результате мы не получаем никакой системы» — Дмитрий Баранов

➡️ «У нас есть буквально такое место на Свердловской набережной, где велодорожка просто упирается в стенку [...] Основная закламляющая проблема тротуаров — это заборы» — Павел Хусу, руководитель «Петербургского велосообщества»

➡️ «Компании уже обращались к властям Петербурга, что они могут профинансировать строительство велоинфраструктуры на Невском проспекте. Мне кажется, это самый важный механизм, который бы стал драйвером по развитию [...]

Я бы на летний период, как временное решение, создал бы сеть временных велополос, в первую очередь в центре города, но также в аварийных участках, в спальных районах. И уже потом делал бы в капитальном виде [...]

Нам нужна связанная магистральная сеть, в первую очередь» — Даниил Воронин, городской проектировщик, автор тг-канала «Вороньи мысли»

3️⃣ Самокаты как транспорт

➡️ «80–90% из всех поездок, которые совершают пользователи кикшеринга, совершаются в транспортных целях» — Даниил Воронин

➡️ «В Петербурге дойти ногами до станции метро не под силу бывает и в центре. Если, конечно, ты не спортивный тренированный человек, который может километра полтора махнуть по нашим мостовым. Здесь самокат — не как средство развлечения, а как транспорт последней мили» — ведущий

Петербург может быть городом для людей, а не городом-запретом. Но для этого надо не бороться с самокатами, а развивать инфраструктуру и участвовать в диалоге с бизнесом и пользователями 📍

🎧 Полный эфир ищите на 92.0 FM, запись разговора доступна онлайн

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 21 по 28 мая

Новости рынка

➡️ Ситидрайв анонсировал крупное обновление: оператор планирует объединить все свои сервисы в одном приложении. С 1 июня в нём будут доступны каршеринг, аренда «Надолго», прокат «Рент» и «Ситидрайв для бизнеса», до конца июля интегрируют «Автотрейд» и «Автосервис»

В компании отметили, что в 2025 году каршерингу исполняется 10 лет. За это время пользователями сервиса стали более 2 млн пользователей

➡️ МТС Юрент обучит петербуржцев правилам безопасного вождения электросамокатов. 31 мая в северной столице пройдёт Школа безопасного вождения в рамках фестиваля «Здоровье в большом городе». Подобные мероприятия операторы проводят регулярно во время сезона, в том числе адаптируя их для отдельных категорий населения: например, пожилых людей или школьников

➡️ Яндекс Драйв начнёт работу в Калининграде. Он станет седьмым городом, где откроется сервис. Арендовать автомобиль можно с 18 лет и без стажа вождения

➡️ Городской прокат Велобайк снова выставил велосипеды на торги. На аукционе можно приобрести механические и станционные электровелосипеды. Таким образом бывшему московскому транспорту дают новую жизнь в руках частных пользователей и бизнеса

Регулирование

➡️ Жители Челябинска вновь могут взять электросамокаты в аренду. Две недели назад городской транспорт изъяли силовики в рамках уголовного дела об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Теперь, как сообщают, у СК больше нет претензий к операторам: дело прекращено, самокаты возвращают обратно

При этом попытки адаптировать регулирование в городе продолжаются. Вчера местная Дума приняла поправки, ограничивающие парковку СИМ на остановках общественного транспорта, придомовых территориях, в парках и на некоторых других территориях

Не можем не отметить — подобные меры влияют на работу сервисов аренды, но не затрагивают частные СИМ. При этом ограничивается транспортная доступность и сценарии мультимодальных поездок

@mobilitymag

⚡️ Сервисы кикшеринга начали тестировать систему рейтинга. Первыми пилотный проект запустили Whoosh и МТС Юрент. Принцип работы новой опции прост: хорошие водители получат лучшие условия и доступ к максимальной скорости в 25 км/ч, «лихачи» и нарушители — больше ограничений

➡️ Рейтинг учитывает несколько факторов: опыт (число поездок), наличие штрафов, предупреждений и аварий, стиль вождения, качество парковки, подтверждение возраста через банковские сервисы, сервисы Mos ID или МТС ID и многое другое

➡️ На основе этих данных операторы будут выставлять персональные настройки: доступные скоростные режимы, доверие к парковке в случае сбоя геопозиции, наличие депозита перед поездкой и так далее

➡️ Таким образом сервисы поощряют аккуратное вождение и соблюдение правил в городе, не отказываясь от действующих мер контроля, штрафов и блокировок. «Новички» спокойно освоят самокат, а любители погонять получат возможность обдумать своё поведение

Ранее дополнительные ограничения действовали для всех пользователей, либо вводились для определённой группы лиц. Сейчас технология даёт возможность учитывать сразу несколько параметров для «настройки» поездки 🛴

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 27 мая по 3 июня

Новости рынка

➡️ Whoosh разработал новый, «думающий» IoT-модуль самоката 7.0. Отмечают, что его сборка осуществляется в России, и оператор контролирует всю цепочку производства. Модуль стал компактнее, при этом он оснащается в два раза более ёмкой батареей и более мощным «железом» — это позволит реализовать новые функции, вроде голосовых подсказок при поездках

➡️ Делимобиль запустил новые корпоративные тарифы: теперь для бизнеса доступны такие опции, как «Навсегда» — аренда машины с дальнейшей возможностью выкупа. Это делает городскую мобильность не только удобной для частных лиц, но и выгодной для бизнеса

➡️ Яндекс Драйв запустил оплату аренды в Сплит. Возможность использовать альтернативную рассрочку будет действовать на длительные поездки в тарифе «Часы и Дни»

➡️ Ситидрайв запустил классический прокат авто в Екатеринбурге, Краснодаре и Ростове-на-Дону. Теперь пользователи могут с ещё большим удобством взять машину на долгий срок. Больше не нужно лично посещать офис — достаточно оформить заявку на услугу возврата по нужному адресу через мобильное приложение

➡️ Каршеринг VORON представил функцию личного водителя. Теперь конкретную модель из автопарка оператора можно заказать вместе с водителем. Для пользователей каршеринга будут доступны поминутный тариф и опция на 4 часа, в перерывах между движением будет включаться ожидание по тарифу Парковка. Говорят, что по цене дешевле бизнес-такси

Бизнес и инвестиции

➡️ Совет директоров Делимобиля одобрил обратный выкуп акций компании. В рамках решения компания сможет выкупить обратно акций на 600 млн рублей. Программа рассчитана на три года, компания будет сообщать о ходе воплощении плана на своем сайте или на портале раскрытия информации Интерфакс

Безопасность

➡️ Сервисы кикшеринга начали тестировать систему рейтинга по модели каршеринга: с лучшими опциями для аккуратных водителей и дополнительными ограничениями для «лихачей». Пока пилотный проект запустили Whoosh и МТС Юрент

Инфраструктура

➡️ В Ростове-на-Дону в рамках проекта МТС Юрент и Whoosh появилась новая разметка для парковки электросамокатов. 36 парковочных мест расположатся на улицах Станиславского, Красноармейской, Ворошиловском и Буденновском проспектах и ряде других

@mobilitymag

🚘 Такси в России ждут большие перемены. С 2026 года выбрать машину в гражданских перевозках можно будет только из ограниченного списка отечественных моделей — в нём преимущественно «Лады» и адаптированные китайцы

Для пассажиров это звучит как возвращение в прошлое. Для водителей — как необходимость перейти на другие авто. А для агрегаторов — как потенциальный кризис отрасли

О последствиях реформы поговорили в эфире программы «Здесь живут люди» на «Живом гвозде» вместе с ведущими Аркадием Гершманом @gre4ark и Русланом Валиевым @valievru. В разговоре участвовали:

➡️ Полина Волкова, главный редактор изданий «Трушеринг» и «Мобилити»
➡️ Олег Арефьев, транспортный эксперт и антикризисный управляющий

Главные тезисы из разговора:

1️⃣ Что вообще происходит с рынком

➡️ «На четыре европейских автомобиля в среднем приходится два китайца и один-полтора отечественного. Сейчас 57% автопарка каршеринга — китайцы. В такси тоже их становится больше» — Полина Волкова

➡️ «После 2022 года закупать стало нечего. Ушли корейцы, Тойота, ушли поставки. Те, кто остались, резко подняли цены. Такси адаптируется, но не безболезненно» — Олег Арефьев

2️⃣ Почему «отечественное» такси — это дорого

➡️ «Мы переходим на китайский автопром, но он не ездит столько, сколько ездил Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. И требует намного больше на обслуживание» — Арефьев

➡️ «Автомобиль в такси — это актив. Его потом продают. А с китайцами и особенно с электромобилями всё сложно. Через 3–4 года они теряют остаточную стоимость» — Арефьев

➡️ «Закон бьёт не по агрегаторам, а по людям — по тем, кто работает в такси и вложился в машину. Её нельзя будет переоформить под реестр — а значит, нельзя будет и работать» — Полина Волкова

3️⃣ Как отреагирует отрасль

➡️ «Таксопарки уже сейчас пытаются успеть: закупают машины до 1 марта 2026 года, потому что после — всё. Работать можно будет только на “одобренных” авто» — Арефьев

➡️ «Ничего не мешает агрегаторам продолжать работать через “фрахт” — аренду машины с водителем. Это легальный обход закона. Формально это не такси — и никто не мешает» — Арефьев

➡️ «Проблема в том, что это создаёт серую зону. Грязнее рынок, хуже условия для водителей, больше лазеек. Вместо прозрачности — бюрократическая глухомань» — Ведущие

@mobilitymag

🛴 СИМ уже давно стали важным элементом транспортной системы, но государство до сих пор не определилось, что с этим делать. Действующие ПДД лишь ограниченно покрывают микромобильность, и регионы берут регулирование в свои руки

Часто всё сводится к ограничениям и запретам. Но чтоб об этом думают сами горожане?

Магистрант ВШМ СПбГУ Дмитрий Метляев @dmetlyaev представил исследование на основе опроса петербуржцев и анализа действующего регулирования. Вот главное из доклада 👇

1️⃣ Рынок вырос — а понимания, что с ним делать, нет

С 2019 года число пользователей микромобильности в России растёт ежегодно, а с пандемии — и вовсе скачкообразно. Но:

🔶 действующее законодательство не разделяет СИМ по категориям, ПДД трудны и непонятны;

🔶 ГОСТы по весу и скорости — необязательные;

🔶 тяжёлые и быстрые устройства выезжают на тротуары — отсюда конфликты.

2️⃣ Как и зачем используют СИМ в Петербурге

➡️ Поездки чаще всего совершаются по транспортному сценарию, особенно в районах с плохой доступностью метро (Беговая, Купчино, Мурино, Кудрово);

➡️ 80% поездок — «первая/последняя миля»;

➡️ 70% опрошенных считают инфраструктуру неразвитой;

➡️ Безопасность воспринимается как низкая. Зимой почти никто не ездит — инфраструктура не обслуживается.

3️⃣ Регулярные и нерегулярные поездки — это разные миры

🔶 Регулярные пользователи — чаще взрослые, без машины, у них дома может быть сразу несколько СИМ. Они чувствуют себя в безопасности за рулём и замечают пользу от микромобильности;

🔶 Нерегулярные — чаще автомобилисты. Они меньше доверяют СИМ, реже получают от них положительный опыт, и в итоге — ездят на них ещё реже.

4️⃣ Что влияет на частоту использования

Для повседневных поездок — это удобство, ощущение пользы и накапливаемый опыт. Для развлекательных — эмоции и позитивные ассоциации. На основе этого Дмитрий предлагает адаптировать рекламу кикшеринга: акцент на близость, комфорт, первый опыт и «приведи друга»

5️⃣ Что делать дальше

➡️ актуализировать концепцию велоинфраструктуры Петербурга;

➡️ учитывать микромобильность в КСОДах и планировании улиц;

➡️ поддерживать акции и массовые мероприятия (вроде «На работу на велосипеде»);

➡️ развивать культуру СИМ, а не только штрафы и запреты.

Если вы житель Санкт-Петербурга, вы можете поддержать дальнейшую работу Дмитрия, пройдя опрос об использовании СИМ. Прикладываем к посту полную версию презентации и благодарим за организацию встречи ассоциацию «Пошли-поехали» 💪

@mobilitymag

⚡️ Вышел 5-й выпуск журнала «Мобилити» — всё о том, как меняется городская мобильность в России

Скачать/посмотреть выпуск

В этом выпуске:
➡️ Ярославль — главное о том, как в регионе появился первый сервис каршеринга, и почему его поддержал губернатор
➡️ Уфа — как в городе развивают кикшеринг, и почему запреты это тупиковый путь
➡️ Екатеринбург — почему запрет самокатов ночью нецелесообразен. Мнение урбанистов, пользователей и экспертов

В их числе: Владимир Злоказов @livestreets, Алексей Смирнов @smirnalex, Илья Абросимов @abrosimov_stream, Марина Авраменко @vnezonyriska

База по кикшерингу и каршерингу:
🔶 Зачем кикшеринги предлагают ввести авторизацию через Госуслуги
🔶 Как каршеринги создают рабочие места и пополняют бюджет городов

Цифры и данные:
🔶 Как изменилось количество страховых случаев с участием кикшеринга
🔶 Другая экспертиза и данные по безопасности транспорта от партнёров выпуска — АльфаСтрахование и Ренессанс страхование

🧡Подписаться на рассылку
👀 @mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 3 по 12 июня

Новости рынка

➡️ Яндекс Go запустил Хаб: новый раздел в приложении позволяет сразу построить маршрут на любом общественном транспорте — от автобуса и метро до каршеринга, такси или самоката. В будущем в раздел добавят функцию построения мультимодальных маршрутов и оплату поездок

По данным компании, 74% горожан используют как минимум два вида транспорта в повседневных делах

➡️ МТС Юрент сообщил, что оснастит все свои самокаты укрупнёнными номерами в Новосибирске и Казани. Обновление флота уже началось. Отмечается, что номера выполнены из прочной светооражающей пленки без ламинации, которая позволит легко считывать их даже в темноте

➡️ Яндекс Драйв добавил новые платные зоны для завершения аренды в окрестностях Москвы и Санкт-Петербурга. Условия объясняют просто: спрос там пока непредсказуем, поэтому автомобилисты фактически доплачивают за возможный простой машины

Бизнес и инвестиции

➡️ Поездки на Whoosh в Южной Америке выросли на 163% за пять месяцев 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего самокаты российского сервиса арендовали 4,9 млн раз. Флот Whoosh составил 10,4 тысячи СИМ (+30%), количество зарегистрированных аккаунтов достигло почти 3 млн (+188%)

Безопасность

➡️ Губернатор Красноярского края, мэр Омска и вице-мэр Челябинска прокатились на электросамокатах ко дню России. Сейчас операторы кикшеринга активно проводят сезонные школы вождения и предоставляют льготные условия для социально-направленных организаций

«Сегодня вместе с директором Сибирского и Дальневосточного дивизиона компании Антоном Александровичем Униятовым передали студентам — участникам народных дружин сертификат на пользование самокатами МТС Юрент. <...>

Воспользовался случаем и сам впервые в жизни проехал на электросамокате. Хорошая, удобная вещь. При соблюдении всех правил и норм вполне применимая в городских условиях».

Сергей Шелест, мэр Омска

➡️ Яндекс Go начал проводить Школы вождения самокатов в Москве. Занятия первого мероприятия посетили в том числе пожилые участники «Московского долголетия». Свои Школы в городах России сейчас также проводят Whoosh и МТС Юрент

➡️ BelkaCar на две недели предоставил свои машины волонтёрам «Центра Чистой Природы 12-15». Они работали над ликвидацией последствий ЧС на Черноморском побережье рядом с Анапой

Инфраструктура

➡️ В Санкт-Петербурге наняли частного подрядчика для оценки тарифов на платную парковку. Предполагается переход к «гибкой» системе, где плата зависит от разных факторов — от загрузки парковки до типа ТС. В Москве динамический тариф на платную парковку активно тестируют с прошлого года

Цифра дня: число ДТП с участием всех СИМ в Москве снизилось более чем на 65% за год. В 2025 году было выписано уже более 21 тысячи штрафов. Важно отметить, что, в отличие от частных пользователей, нарушителей активно выявляют сами операторы аренды

Пожаловаться на неправомерное поведение человека на арендованном СИМ можно через бот в Telegram @Samokat_ru_bot

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 12 по 19 июня

Новости рынка

➡️ Ситидрайв снял ограничения по возрасту и стажу для долгосрочной аренды и классического проката. Ранее требовалось наличие годового стажа и достижение 20-летнего возраста, однако изучив потребности клиентов, компания отменила такие условия

Напомним, что сейчас взять автомобиль в аренду с 18 лет можно почти у всех крупных операторов каршеринга. Операторы принимают дополнительные меры безопасности для новичков. Аренда для них дороже, а часть особо мощных авто — недоступны. Также предоставляются специальные условия страхования

➡️ Жители Владивостока теперь могут арендовать самокаты Whoosh с помощью карты Тройка. Достаточно приложить её к дашборду Ninebot S90L. Даже за пределами Москвы сервисы кикшеринга всё теснее интегрируются в городские транспортные системы

Безопасность

➡️ Все курьеры Москвы прошли проверку в региональной системе. Столица первой в России сделала учёт в специализированной базе данных и соблюдение Стандарта работы обязательным условием для деятельности служб доставки и их партнёров — разобрали, как опыт уже откликнулся в других городах, и когда ждать выхода схемы на федеральный уровень

Сложнее ситуация сейчас обстоит в Санкт-Петербурге, где в некоторых районах курьерам намереваются запретить передвигаться на СИМ и велосипедах. Эксперты отмечают, что это приведёт к усложнению логистики и подорожанию доставки

Инфраструктура

➡️ Власти Санкт-Петербурга готовятся заключить дополнительное финансовое соглашение с кикшеринговыми компаниями. По нему сервисы обяжут перечислять в бюджет средства на развитие в городе велоинфраструктуры. Обсуждается два варианта: либо выплата по 1 тысяче рублей с каждого самоката в сезон, или определённая сумма за аренду территории для парковки

Эксперты отмечают, что предлагаемые городом меры будут неэффективны, так как инфраструктура велодорожек в городе развивается слишком медленными темпами, а вкладываемые средства не смогут переломить ситуацию

По данным на 2024 год, в городе действовало 44 веломаршрута общей протяжённостью более 150 км. Губернатор Александр Беглов объявил о намерении создать 500 новых маршрутов к 2030 году, но их расположение пока не определено

Забавное: МТС Юрент начал работу в Париже... правда, не в столице Франции, а одноимённом селе в Нагайбакском районе Челябинской области. Населённый пункт стал юбилейной, 200-й локацией работы сервиса. Как отметил гендиректор Иван Туринге, цель компании — в ближайшие три года расширить покрытие до 300 локаций

@mobilitymag

🛴 Чиновник в массовом сознании — человек, редко пересекающийся с нашей действительностью. Представить его на СИМ вообще невозможно: ну где этот небожитель и опасный транспорт, с которым он постоянно борется?

На деле всё, конечно, совсем не так:

➡️ Чиновник работает "на земле", и контролирует развитие инфраструктуры в том числе с учётом микромобильности

➡️ Самокат выполняет транспортную функцию вне зависимости от социального статуса

Наш издатель Юра Николаев разобрал, кто из руководства российских городов уже освоил самокат, а то и порекомендовал его своим подчинённым. Лучшие истории и комментарии самих героев — в авторской колонке 💪

@mobilitymag

🚘 ВКЛАД КАРШЕРИНГА В РАЗВИТИЕ ГОРОДОВ 🚘

В пятом выпуске журнала мы разобрали, как операторы вкладываются в регионы и создают в них рабочие места. Главное из материала:

➡️ С каждой поездки платят НДС. Он заложен в стоимость и составляет 20%. В среднем одну машину арендуют 5,5 раз в день, с одной поездки выходит 646 рублей, 107 рублей налога — включительно

Да, деньги уходят в федеральный бюджет, но затем часть из них возвращается обратно с субсидиями и другими мерами господдержки

➡️ За сотрудников отчисляют НДФЛ — он остаётся в регионе. Как правило, в городах присутствия у операторов есть свои офисы: здесь работают менеджеры, HR, финансисты, юристы, разработчики и другие специалисты

К тому же, компании активно расширяют бизнес: например, у Делимобиля и Ситидрайва есть собственные СТО, где теперь обслуживают и частных водителей

Но операторы не могут всё делать сами. Поэтому для обслуживания машин и управления парком привлекаются внешние подрядчики. Автомойки, шиномонтажи, техцентры, АЗС и ЭЗС и другие локальные сервисы получают новых платёжеспособных клиентов

➡️ Наконец, сервисы сами оплачивают платную парковку. Когда города предоставляют каршерингу льготы, то получают многосторонний эффект. Машины быстрее сменяются, улицы используются эффективнее, а доля частных автомобилей снижается

@mobilitymag