🚘 КАРШЕРИНГ И ТУРИЗМ 🚘

Аренда авто давно стала неотъемлемой частью жизни в крупных городах. Но начале своего пути каршеринг отличался ограниченными зонами для поездок — и его было практически невозможно использовать вне зоны действия сети

Теперь двери почти любой машины можно открыть по Bluetooth, а с помощью гибких тарифов — легко отправиться в путешествие в соседние регионы. В четвёртом выпуске журнала (стр. 58-69) мы разобрались, как аренда авто стимулирует внутренний туризм в России:

➡️ В прошлом году в России совершили около 92 млн туристических поездок. 26 млн из них пришлось на автобильные туры, и уже к 2030 году это число может достичь 50 млн. Ежегодно автотуризм мог бы приносить в экономику по 250 млрд рублей

➡️ Чтобы этот сценарий стал реальностью, регионам нужны инструменты. Один из них — каршеринг. Операторы сами идут навстречу властям: подписывают соглашения о сотрудничестве и разрабатывают тематические маршруты по окрестностям городов и точкам притяжения, продвигая их через свои соцсети и приложения

➡️ Свобода передвижения бесценна, а её удобство и экономия от аренды на местах облегчает жизнь всей сфере туризма. Точки притяжения — от достопримечательностей до фестивалей — получают приток аудитории, а сервисы соответственно растят выручку

«Один из ключевых векторов развития автотуризма — интермодальные поездки: когда человек прилетает в регион или приезжает поездом, а дальше пересаживается на арендованный автомобиль и продолжает путешествие.

Но чтобы такая система действительно заработала, необходима инфраструктура. Регионы должны выделять места под парковки у вокзалов, аэропортов и станций РЖД. Это не вопрос удобства, а базовое условие для запуска интермодального туризма».

Сергей Лобарев, Президент Общенациональной ассоциации Автомототуризма и караванинга, член Экспертного совета Комитета ГД РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры

@mobilitymag

🛴 ПАРКОВКИ ДЛЯ СИМ 🛴

Одна из самых частых претензий к сервисам кикшеринга — что их самокаты якобы захламляют тротуары. Но это лишь заблуждение: чтобы ТС не копились в случайных местах, власти вместе с операторами определяют зоны для парковки и оперативно реагируют на сигналы от жителей

В чётвёртом выпуске журнала (стр. 15-22) разобрали, как города наводят порядок на улицах. Предлагаем вспомнить, какими бывают парковки для СИМ:

➡️ Виртуальная парковка — зона, отмеченная в приложении оператора. Иногда её дополнительно обозначают разметкой на асфальте и знаком. Чаще всего такие парковки располагаются на тротуарах. Их можно быстро поставить и убрать, но такой паркинг подходит только шеринговым ТС

➡️ Станционарные конструкции —знакомые всем металлические стойки и секции. Они хорошо выполняют свою роль у входных групп зданий, особенно в общественных местах. Но они также дороги и сложны в установке и требуют регулярного обслуживания

➡️ Гибридный формат — когда на месте стационарной парковки также действует виртуальная. Идеальный баланс между интересом частных пользователей и арендаторов

➡️ Парковочные карманы — в случаях, когда в зоне для парковки автомобилей отводят одно место для СИМ и велосипедов. Это позволяет покрыть потребности сразу нескольких категорий транспорта. Особенно эффективно в центре, где важен каждый метр пространства

Что касается нормативных документов

СП 396.1325800.2018 устанавливает требования к проектированию улично- дорожной сети с учётом СИМ. А Постановление Правительства РФ от 3 декабря 2014 г. №1300 подтверждает, что временные сооружения и конструкции для хранения СИМ и велосипедов могут размещаться без предоставления земельных участков и установления сервитутов

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 6 по 13 мая

Регулирование

➡️ Госдума приняла закон о локализации машин в такси. Теперь для включения автомобиля в реестр такси необходимо будет соблюсти одно из требований: чтобы она набрала достаточное количество баллов локализации, либо же была произведена по специальному инвестконтракту, заключённому в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года

Требования к машинам такси не будут применяться к автомобилям, внесенным в региональные реестры до 1 марта 2026 года. Для отдельных регионов срок будет продлён вплоть до 2030 года. Ранее представители индустрии и профсоюзы заявили, что законопроект идёт вразрез с интересами профессиональной среды

Безопасность

➡️ Временные отключения интернета на майских праздниках подтвердили, что сервисы кар- и кикшеринга готовы к работе в нештатной ситуации. Дептранс Москвы заранее проинформировал пользователей о действующих ограничениях, а операторы напомнили, как связаться с поддержкой и завершить аренду при отключении сети

Инфраструктура

➡️ Лидерами по росту велоинфраструктуры в России среди крупных городов оказались Красноярск, Томск, Новосибирск, Тюмень (+142%) и Новокузнецк (+88%). Об этом говорят результаты исследования, проведённого Ассоциацией операторов микромобильности совместно с компанией InnovaTransport и сервисом Яндекс Go

Москва находится лишь на 17 месте по темпам роста (+17%), но в абсолютных показателях столица занимает первое место с +77,3 км. Санкт-Петербург по темпам роста оказался выше Москвы — на 11 месте с приростом на 40% и +47,2 км

«Высокие процентные показатели прироста, которые мы наблюдаем в городах Урала и Сибири во многом объясняются тем, что в предыдущие годы развитие велоинфраструктуры там практически отсутствовало. По сути, эти города стартовали почти с нуля, и даже умеренное наращивание протяженности сети — например, строительство нескольких десятков километров велодорожек — даёт в процентном выражении впечатляющий результат».

Алексей Смирнов @smirnalex, основатель InnovaTransport

@mobilitymag

⚡️ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в Европе и мире с 16 апреля по 16 мая

Кейсы

➡️ Каршеринг в Европе продолжает медленно, но расти. В 2024 году автопарк увеличился на 2%, а пассажиропоток - на 5%. Количество машин без ограничений по парковке впервые превысило флот «стационарного» проката. В 2025 году пассажиропоток может ещё вырасти, но флот останется стабильным — он уже удовлетворяет спрос

➡️ В греческих Афинах с запозданием начали разработку городской оферты для сервисов аренды. Кикшеринг был доступен в городе ещё с конца 2018 года, но из-за большого количества операторов (семь штук) и отсутствия правовых рамок возникли проблемы с хаотичным скоплением СИМ

Предварительно власти договорились с операторами о создании 70 парковочных мест, «медленных» и запретных зон, средств идентификации ТС

➡️ В городском совете Мадрида заявили о проблеме с частными авто: 85% ТС, въезжающих в испанскую столицу каждый день, перевозят только одного водителя. 14 млн поездок в день генеральный координатор по мобильности назвал «варварством», напомнив про важность общественного транспорта — включая каршеринг

Проблемы с частными ТС возникли, как и везде, из-за растущего населения: Мадрид является вторым по численности населения европейским городом с населением 3,5 млн человек и большим количеством туристов

Безопасность

➡️ Безопасность кикшеринга — результат серьёзной работы операторов и городских властей, что подтверждает и зарубежный опыт. Национальная ассоциация по безопасности дорожного движения в Швеции начала расследование из-за выросшей статистики аварий на СИМ: травмы в 2024 году получили на 30% больше пользователей

При этом в России аварийность растёт в разы медленнее относительно увеличения числа поездок, флота и самих пользователей кикшеринга, о чём мы писали в исследовании за 2024 год

Исследования

➡️ В ЕС продолжает снижаться риск получить травму при поездке на арендованных СИМ: в 2024 году значение уменьшилось на 7,9% по сравнению с прошлым годом, и на 29,8% — по сравнению с 2021 годом. В расчёт брались происшествия на миллион пройдённых километров, анализ провела ассоциация Micro-Mobility for Europe

Уменьшение травматизма объясняют растущей безопасностью самих СИМ и окружающей среды: за счёт развития велоинфраструктуры, образовательных кампаний и мер контроля со стороны операторов и так далее

@mobilitymag

🚘 МОЛОДЫЕ ВОДИТЕЛИ В КАРШЕРИНГЕ 🚘

За последний год все крупные операторы понизили требования к возрасту водителя: теперь взять машину в аренду можно с 18 лет. Раньше ограничение чаще всего находилось на уровне 21 года, но теперь сервисов с порогом выше 19 лет просто не найти

В четвёртом выпуске журнала мы разобрали, опасно ли допускать к управлению вчерашних выпускников автошкол. Главные тезисы из текста:

➡️ Формальный стаж не равен реальному. Каршеринг даёт молодым водителям возможность практиковаться ещё до того, как они приобретут собственное авто. А кто-то так и останется с арендой, не нагружая дороги и парковки личным ТС

➡️ Операторы принимают дополнительные меры безопасности для новичков. Аренда для них дороже, а часть особо мощных авто — недоступны. Также предоставляются специальные условия страхования. Наконец, никуда не исчезает система рейтинга, мониторинг поездок и штрафы

➡️ Несмотря на стереотип, новички не так опасны на дороге. Да, они попадают в аварии чаще, но обычно дело обходится сбитыми стёклами, поцарапанным бампером и другими мелочами. Арендованное авто — не бесплатное, за серьёзную аварию всё равно придётся нести ответственность

@mobilitymag

🛴 Не только запреты: иногда власти признают, что введение новых ограничений только для арендных самокатов бессмысленно. Вчера, 19 мая, сразу в двух регионах прозвучали важные комментарии:

1️⃣ В мэрии Екатеринбурга не поддержали предложение о запрете ночных поездок на самокатах в городе. Запрет назвали нецелесообразным, отметив, что он «теряет логику эксплуатации этого транспорта в целом». О том, как на идею местного ГИБДД отреагировали местные жители и эксперты, мы уже ➡️ писали ранее ⬅️

2️⃣ Губернатор Липецкой области предложил отслеживать нарушения в том числе на частных СИМ. Игорь Артамонов отметил, что после ужесточения правил проката число нарушений пошло на спад

Проблемой посерьёзнее липецкий губернатор назвал питбайки, на которых ездят несовершеннолетние без прав. Поэтому теперь частных нарушителей и арендаторов планируют искать с помощью нейросетей по городским камерам

«Поручил Минцифры разработать и подключить к системам «Безопасный город» и комплексам видеонаблюдения нейросетевой модуль распознавания самокатов и питбайков. Камеры будут фиксировать: пересечение пешеходных переходов на самокате, езду вдвоём и втроём, использование СИМ несовершеннолетними.

Информация будет автоматически передаваться прокатным сервисам – и там уже накладывают штрафы. Причём серьёзные. Известны случаи в 100 тысяч рублей за езду с ребёнком на одном самокате. Отдельный модуль займётся питбайками».

Игорь Артамонов, губернатор Липецкой области

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 14 по 21 мая

Бизнес и инвестиции

➡️ Каршеринг Делимобиль объявил итоги общего собрания акционеров за 2024 год. В новый состав совета директоров вошли основатель компании Винченцо Трани и бывший CEO Елена Бехтина, её позицию занял Владимир Садовин

Новости рынка

➡️ Делимобиль запустил сервис по обслуживанию и ремонту машин «Делисервис» на Варшавском шоссе. Таким образом оператор диверсифицирует свой бизнес и планирует повысить стандарты и общее качество сервиса. Ранее обслуживать частных клиентов на своей СТО на Ярославском шоссе начал Ситидрайв

➡️ Городской прокат «Велобайк» добавил три режима работы для своих электровелосипедов. Теперь пользователи могут перемещаться исключительно за счёт педалей, ускоряться до 15 или 25 км/ч. Таким образом людям дают возможность использовать велосипед как для рекреационных прогулок и занятий спортом, так и в транспортных целях

Ещё сервис запустил расширенную страховку на поездки. Защита предусмотрена как для жизни и здоровья велосипедиста, так и третьих лиц

Безопасность

➡️ Вопрос с неконтролируемостью частных СИМ становится всё актуальнее. По данным Известий, продажи электросамокатов в РФ в январе – апреле 2025 года выросли в 1,5 раза в сравнении с тем же периодом прошлого года. Растёт интерес и к другим СИМ, включая электровелосипеды

Спрос на микромобильность становится выше, поскольку люди хотят передвигаться по городу без пробок и машины. Но, так как операторы кикшеринга ужесточают правила и контроль за поездками, отдельные пользователи переходят на личные СИМ — чтобы ездить без «медленных зон» и штрафов

«По нашим оценкам, частных СИМ (среди которых подавляющее число — электросамокаты) минимум в два раза больше, чем прокатных, то есть около 2 млн. Мы их не замечаем, потому что они черные и не паркуются на улицах, но проблем с ними гораздо больше, чем с прокатными.

В основном ДТП происходят из-за существенного превышения скорости, а значит, и травмы более тяжелые. Смертельных случаев с личными СИМ в два раза больше, чем с прокатными. Зачастую такие устройства покупают детям, потому что закон это позволяет, а штрафы кикшеринга за передачу управления несовершеннолетним у операторов выросли».

Ксения Эрдман, Ассоциация операторов микромобильности

Регулирование

➡️ Яндекс предложил сделать роверов-доставщиков полноценным участниками дорожного движения. Им разрешат ездить по тротуарам и велодорожкам, ограничив максимальную скорость 25 км/ч. Для контроля за нарушениями введут обязательные номера и QR-коды на борту, следует из проекта нового ЭПР

Цифра дня: с начала сезона в Казани пользователи кикшерингов совершили 380 тысяч поездок. Суммарно пользователи проехали более миллиона километров. Более 91% поездок совершались по транспортному сценарию, средняя продолжительность каждой не превышала 13 минут

@mobilitymag

🚘 В КАКИХ ГОРОДАХ НУЖЕН КАРШЕРИНГ 🚘

Есть мнение, что каршеринг актуален только в городах с многомиллионным населением, вроде Москвы или Санкт-Петербурга. Говорят, что в регионах все ездят на своих авто или общественном транспорте, а для остального есть самокаты — куда здесь вписать аренду машин?

В четвёртом выпуске журнала наш издатель Юра Николаев разобрал эти мифы. Главные тезисы из текста:

➡️ Ключевые факторы развития услуги каршеринга — это плотность населения, его платёжеспособность, высокий уровень урбанизации и автомобилизации, а также наличие платных парковок. И они бывают достаточно развитыми не только в столицах

➡️ В городах с достаточно высокой автомобилизацией образуется дефицит парковочного пространства. Города вводят регулирующие меры: ту же платную парковку. Люди переключаются на альтернативные виды транспорта. Многие с радостью сэкономят на обслуживании своего авто, если будет аренда

➡️ Каршеринг может стать отличным дополнением к общественному транспорту и использоваться для мультимодальных или длинных поездок, например, за город. Не обязательно заменять все частные авто — достаточно дать людям хорошую альтернативу

@mobilitymag

❗️ ШЕРИНГ ПРИ СБОЕ ИНТЕРНЕТА ❗️

В последнее время часто происходят сбои в работе мобильной связи. Как мы знаем, сервисы аренды тесно завязаны на её доступность. Но даже при нестабильной связи операторы держат ситуацию под контролем:

➡️ Если интернет пропадает, ТС кар- и кикшеринга не теряют данные и не блокируются. Информация о поездке сохраняется локально и загружается в систему, как только соединение восстанавливается. Аренда продолжается без перебоев, а оператор получает полный отчёт о передвижении

➡️ В случае любых проблем позвонить в поддержку можно по обычному телефону: чтобы подтвердить завершение аренды или уточнить любой другой вопрос. Начинать поездку при сбоях нежелательно, а вот завершить её специалисты всегда помогут

➡️ Сейчас шеринг — это онлайн-сервис, но операторы работают над его офлайн-доступностью. В кикшеринге разрабатывают технологию для автономной работы самокатов: они смогут постоянно хранить данные о медленных зонах и статусе аренды прямо в устройстве. У некоторых авто каршеринга открыть и закрыть двери машины можно по Bluetooth

@mobilitymag

🛴 Самокаты — не угроза, а лишь зеркало, в котором отражаются проблемы российских городов. Об этом рассказал блогер-урбанист Аркадий Гершман @gre4ark в свежем видео на своём канале

Публикации СМИ пестрят новостями о штрафах, камерах, блокировке самокатов и других санкциях против пользователей этого вида ТС. Всё это создаёт негативный флёр вокруг индустрии и может навредить развитию кикшеринга в стране

При этом Гершман уверен: от запретов самокатов легче не станет, потому что главным источником опасности в городах «‎был и остаётся личный автомобиль», от которого больше аварийности, пробок и хуже экология. А для решения проблемы с самокатами достаточно адекватно развивать инфраструктуру

Для тех, кому больше нравятся тексты, кратко пересказали ➡️ суть видео в отдельном посте ⬅️

@mobilitymag

🛴 В Санкт-Петербурге уже давно пытаются решить: как же навести порядок с СИМ? Пользователей аренды и частных ТС становится всё больше — но инфраструктуру адаптировать не успели. Поэтому власти отреагировали на проблему привычно: запретами и ограничениями

Но поможет ли такая практика городу? Чтобы обсудить этот вопрос, на радио «Комсомольская Правда в Петербурге» на прошлой неделе собрались урбанисты, специалисты по транспорту и энтузиасты микромобильности

Вот, о чём говорили в эфире при участии ведущего, экономичекого обозревателя и автора тг-канала «Деньги и Песец» Дмитрия Прокофьева

1️⃣ Аварийность и «моральная паника»

➡️ «Если говорить про аварийность, то на самом деле это цифры очень небольшие в абсолютных величинах. [...] И вот эти вот выученные СМИ цифры роста 80-110% [...] Это так называемый эффект низкой базы» — Дмитрий Баранов, транспортный инженер, автор тг-канала «Город в движении»

➡️ «Каждый случай аварии моментально и легко тиражируется. Это, знаете ли, не автомобиль» — ведущий

➡️ «Это воспринимается очень остро, это называется моральная паника» — Дмитрий Баранов

2️⃣ Инфраструктура и городская среда

➡️ «Какого-то системного подхода к развитию инфраструктуры не наблюдается. Они делают велоинфраструктуру там, где им это удобнее делать. В результате мы не получаем никакой системы» — Дмитрий Баранов

➡️ «У нас есть буквально такое место на Свердловской набережной, где велодорожка просто упирается в стенку [...] Основная закламляющая проблема тротуаров — это заборы» — Павел Хусу, руководитель «Петербургского велосообщества»

➡️ «Компании уже обращались к властям Петербурга, что они могут профинансировать строительство велоинфраструктуры на Невском проспекте. Мне кажется, это самый важный механизм, который бы стал драйвером по развитию [...]

Я бы на летний период, как временное решение, создал бы сеть временных велополос, в первую очередь в центре города, но также в аварийных участках, в спальных районах. И уже потом делал бы в капитальном виде [...]

Нам нужна связанная магистральная сеть, в первую очередь» — Даниил Воронин, городской проектировщик, автор тг-канала «Вороньи мысли»

3️⃣ Самокаты как транспорт

➡️ «80–90% из всех поездок, которые совершают пользователи кикшеринга, совершаются в транспортных целях» — Даниил Воронин

➡️ «В Петербурге дойти ногами до станции метро не под силу бывает и в центре. Если, конечно, ты не спортивный тренированный человек, который может километра полтора махнуть по нашим мостовым. Здесь самокат — не как средство развлечения, а как транспорт последней мили» — ведущий

Петербург может быть городом для людей, а не городом-запретом. Но для этого надо не бороться с самокатами, а развивать инфраструктуру и участвовать в диалоге с бизнесом и пользователями 📍

🎧 Полный эфир ищите на 92.0 FM, запись разговора доступна онлайн

@mobilitymag