北陸本線（ほくりくほんせん）是連結滋賀縣米原市的米原站與石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的主要鐵路幹線。該線自 1882 年開始運營，歷史悠久。北陸本線在 2015 年 3 月 14 日之前，全長 353.8 公里，一直延伸至新潟縣的直江津站。然而，隨著北陸新幹線的通車，金澤至直江津之間的路段改由三間第三部門鐵道公司營運，包括IR石川鐵道、愛之風富山鐵道和越後朱鷺鐵道。

IR石川鐵道線（IRいしかわ鉄道線）是一條連接石川縣加賀市的大聖寺站與石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站的鐵路路線，屬於IR石川鐵道。這條路線原本是北陸本線的一部分，於 2015 年 3 月 14 日北陸新幹線長野站至金澤站間開業之際，與 2024 年 3 月 16 日金澤站－敦賀站一起從西日本旅客鐵道（JR西日本）分離出來。全線長度為 64.2 公里，共有 19 個車站。列車以最高速度 110 公里/

長野電鐵長野線（ながのせん）是一條連結日本長野縣長野市、須坂市及中野市的主要鐵路線，終點則位於下高井郡山之內町的湯田中站。這條鐵路線屬於長野電鐵，起點站是長野站，終點站是湯田中站，全長 33.2 公里，共有 24 個車站。長野線的歷史可以追溯到 1923 年 3 月 26 日，最初僅運行於長野至須坂之間。須坂至信州中野段原本是河東線的一部分，而信州中野至湯田中段則屬於山之內線。

信濃鐵道北信濃線（北しなの線／きたしなのせん）是連接日本長野縣長野市的長野站與新潟縣妙高市妙高高原站的一條鐵路線。這條路線屬於信濃鐵道，提供區域內的重要交通服務。北信濃線的營運模式包括每日在長野到妙高高原之間行駛的 21 個來回班次，以及在長野到豐野之間的平日 3 個來回和假日 1 個來回班次。此外，該線還有 16 班下行和 15 班上行的直通飯山線的普通列車，

北陸新幹線（ほくりくしんかんせん ）是一條途經上信越及北陸地方的高速鐵路線，計劃連接東京都與大阪市。這條新幹線是日本的八條整備新幹線之一。1997 年 10 月 1 日高崎站至長野站首先通車，2015 年 3 月 14 日高崎站至金澤站的路段正式開通，最近在 2024 年 3 月 16 日，金澤至敦賀的路段開始營運。至於敦賀至京都的路段，則於2016年底確定採用「小濱、京都路線」，

上越線（じょうえつせん）是一條連接群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站（列車運行上為長岡站）的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該線全長 162.6 公里，並包含越後湯澤站至Gala湯澤站的支線。這條支線利用上越新幹線前往保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線。上越線從高崎站出發，沿著利根川北上，越過三國山脈後進入新潟縣，

八高線是日本東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的一條地方交通線，連接東京都八王子市的八王子站與群馬縣高崎市的倉賀野站。這條鐵路線的名稱來源於起點八王子和終點高崎的首字。全線長度為 92 公里，橫跨東京都、埼玉縣與群馬縣三地。自南向北，八高線從八王子市一路北延，經過埼玉縣的西部，最終抵達群馬縣的高崎市。八高線是一條特殊的鐵路線，因為它是東京都內唯一一條包含非電化區間的 JR 線路。1996…

JR 中央本線是一條連接東京都千代田區的東京站，經過新宿站、長野縣鹽尻市的鹽尻站，最終到達愛知縣名古屋市的名古屋站的主要鐵路幹線，全長 396.9 公里。此路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）共同營運，東京至鹽尻的路段稱為中央東線，由JR東日本管轄；鹽尻至名古屋的路段則稱為中央西線，由JR東海管轄。作為重要的通勤路線，中央本線不僅連接了東京與名古屋兩大都市，還覆蓋了甲信地方，

小田急小田原線是日本小田急電鐵的一條主要鐵路線，連結東京都新宿區的新宿站和神奈川縣小田原市的小田原站。這條線路是小田急電鐵的骨幹線路之一，既承載著繁忙的通勤需求，也以其直通箱根登山線和密集運行的特急「浪漫特快」服務吸引眾多觀光客。小田原線從新宿起始，沿途穿越東京的都市區域，進入神奈川縣，最終抵達小田原。沿線的許多列車能直通江之島線與多摩線，並與東京地下鐵千代田線和JR東日本的常磐緩行線相互直通運轉。

JR 東海道本線是一條連接東京都與兵庫縣的鐵路線，起自東京的東京站，終點為神戶市的神戶站。這條鐵路線貫穿日本的主要城市，並且分為多個路段由不同的鐵路公司管轄。東海道本線的東京到熱海段由JR東日本負責，熱海到米原段則由JR東海管理，最後的米原到神戶段則由JR西日本營運。這條路線不僅服務於通勤和旅遊，也包括一些重要的貨物支線。 JR 山手線是位於東京都心的一條環狀鐵路線，由JR東日本營運。

筑波快線（Tsukuba Express，簡稱 TX）是一條連接日本東京都和茨城縣的重要鐵路路線，由首都圈新都市鐵道公司營運。這條路線於 2005 年 8 月 24 日正式啟用，全長 58.3 公里，連接東京都千代田區的秋葉原站與茨城縣筑波市的筑波站。筑波快線的設計目的是為了紓解常磐線的通勤壓力，並促進筑波科學城與東京市中心的交通聯繫。筑波快線的特色在於其高速運行，最高時速達 130 公里，

東京臨海新交通臨海線，也被暱稱為「百合海鷗號」，是一條貫穿東京都港區、新橋到江東區豐洲的旅客捷運系統。自 1995 年開通以來，百合海鷗號成為東京臨海副都心地區的重要交通樞紐，服務包括汐留、台場等著名觀光地區。這條路線的全程為 14.7 公里，搭配無人駕駛的自動控制技術，使得百合海鷗號在都市捷運系統中展現出高效且現代化的風貌。作為一條專為連接東京灣沿岸地區而設計的路線，百合海鷗號不僅是一種交通工具，

東京臨海新交通臨海線（百合海鷗號）是一條為東京臨海副都心服務的捷運系統，連接新橋與豐洲。這條路線以導引軌條式鐵道運行，屬於無人駕駛系統，全線以 14.7 公里長的軌道貫穿多個商業、娛樂和展覽區域。由於它跨越彩虹大橋，乘客能一邊享受城市的壯麗景觀，一邊感受這條線路的獨特魅力。百合海鷗號的誕生，旨在促進臨海地區的發展，1995 年開通後，迅速成為前往台場、東京國際展覽中心等地的主要交通方式。該線以穩定、