О ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЦ!
⠀
Зачастую расширение дорог и добавление полос рассматривают как способ избавить город от пробок. На новые добавленные полосы возлагают большие надежды, считая, что они всех спасут - ведь по каждой новой полосе поедет ещё n-ное количество авто в час. Но ещё одна полоса лишь усугубит ситуацию, вызвав спровоцированный спрос.
Сколько же одна полоса улицы вмещает машин на самом деле? Чтобы узнать это, обратимся к "Рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселениях", 1994) - см. прикреплённую таблицу.
2000 машин в час - максимальная пропускная способность, которая в лучшем случае достигается на загородных шоссе, но никак не в городе. В городе же принято считать не пропускную способность улиц и полос в автомобилях, а провозную способность в людях.
За счёт "оптимизации" и добавления новых полос в час будет проезжать примерно на 700 машин больше. Убрав одно бутылочное горлышко, поток переместили к следующему, из-за чего на следующих улицах пробок образуется ещё больше чем раньше. Возможно, это произойдёт не сразу, ведь трафик не статичен. Спросом можно управлять, но если раньше кого-то пробка в этом месте отталкивала от мысли поехать на машине, то после расширения это нежелание может пропасть. В итоге город получит спровоцированный спрос, когда расширение проезжей части улучшает ситуацию временно, а после становится только хуже.
Если в городе есть очевидные глупости и небезопасные решения в организации движения, их, безусловно, надо исправлять. Но бороться с пробками методом расширений - всё равно что бороться с ожирением ослабляя ремень.
За счёт сужения полос необходимо создавать выделенные полосы для общественного транспорта и/или велоинфраструктуру. Лишь в этом случае получится увеличить провозную способность улицы без провоцирования спроса на лишние поездки на машинах.
⠀
Зачастую расширение дорог и добавление полос рассматривают как способ избавить город от пробок. На новые добавленные полосы возлагают большие надежды, считая, что они всех спасут - ведь по каждой новой полосе поедет ещё n-ное количество авто в час. Но ещё одна полоса лишь усугубит ситуацию, вызвав спровоцированный спрос.
Сколько же одна полоса улицы вмещает машин на самом деле? Чтобы узнать это, обратимся к "Рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселениях", 1994) - см. прикреплённую таблицу.
2000 машин в час - максимальная пропускная способность, которая в лучшем случае достигается на загородных шоссе, но никак не в городе. В городе же принято считать не пропускную способность улиц и полос в автомобилях, а провозную способность в людях.
За счёт "оптимизации" и добавления новых полос в час будет проезжать примерно на 700 машин больше. Убрав одно бутылочное горлышко, поток переместили к следующему, из-за чего на следующих улицах пробок образуется ещё больше чем раньше. Возможно, это произойдёт не сразу, ведь трафик не статичен. Спросом можно управлять, но если раньше кого-то пробка в этом месте отталкивала от мысли поехать на машине, то после расширения это нежелание может пропасть. В итоге город получит спровоцированный спрос, когда расширение проезжей части улучшает ситуацию временно, а после становится только хуже.
Если в городе есть очевидные глупости и небезопасные решения в организации движения, их, безусловно, надо исправлять. Но бороться с пробками методом расширений - всё равно что бороться с ожирением ослабляя ремень.
За счёт сужения полос необходимо создавать выделенные полосы для общественного транспорта и/или велоинфраструктуру. Лишь в этом случае получится увеличить провозную способность улицы без провоцирования спроса на лишние поездки на машинах.
Год назад наши дизайнеры Заур Гитинов и Георгий Серов разработали удобную и подробную схему движения троллейбусов Махачкалы. Помимо маршрутов транспорта в схему были включены знаковые места города, в результате чего эта схема была бы полезна не только жителям города, но и его гостям. Мы передали эту схему в троллейбусное управление, но к сожалению, так и не дождались её расклейки ни в транспорте, ни на остановочных пунктах.
⠀
Мы решили, что проделанная работа была важной и нужной, поэтому мы за свой счет распечатали схемы и согласовали в управление транспорта и дорожного хозяйства г.Махачкала на размещение этим схем на пяти остановочных пунктах в центре города.
⠀
Это первая версия схемы, возможны уточнения и корректировки. Если у вас есть какие-то замечания или пожелания - пожалуйста, напишите нам!
⠀
Мы решили, что проделанная работа была важной и нужной, поэтому мы за свой счет распечатали схемы и согласовали в управление транспорта и дорожного хозяйства г.Махачкала на размещение этим схем на пяти остановочных пунктах в центре города.
⠀
Это первая версия схемы, возможны уточнения и корректировки. Если у вас есть какие-то замечания или пожелания - пожалуйста, напишите нам!
Forwarded from Общественный транспорт
Минстрой РФ: платные парковки и развитие общественного транспорта должны быть увязаны.
https://tass.ru/nedvizhimost/12642787
https://tass.ru/nedvizhimost/12642787
ТАСС
Минстрой связал введение платных парковок с развитием общественного транспорта
Работа качественно нового общественного транспорта должна отображаться в мобильных приложениях, добавили в ведомстве
Цена на проезд в маршрутках Махачкалы выросла с 23 до 27 рублей. А цена проезда в троллейбусе так и осталась 13 рублей (если платить картой).
Дело в том что троллейбус это муниципальный транспорт, а маршрутки это частники. На муниципальный транспорт тариф устанавливает администрация и делает это с большой льготой.
В развитых городах 50-80% общественного транспорта принадлежит муниципалитету, а в Махачкале обратная ситуация.
Поэтому когда будете писать гневные комментарии на странице мэра или администрации, не пишите чтобы они снизили тариф в маршрутках - это они не могут. Пишите чтобы они начали закупать современные муниципальные автобусы и троллейбусы - это они могут.
Дело в том что троллейбус это муниципальный транспорт, а маршрутки это частники. На муниципальный транспорт тариф устанавливает администрация и делает это с большой льготой.
В развитых городах 50-80% общественного транспорта принадлежит муниципалитету, а в Махачкале обратная ситуация.
Поэтому когда будете писать гневные комментарии на странице мэра или администрации, не пишите чтобы они снизили тариф в маршрутках - это они не могут. Пишите чтобы они начали закупать современные муниципальные автобусы и троллейбусы - это они могут.