Городские проекты в Махачкале
202 subscribers
145 photos
2 videos
1 file
36 links
Регистрация для вступления в чат - russia.city4people.ru

Инст - instagram.com/mhkstreet
Download Telegram
Forwarded from Градовод
Лысаков Вячеслав Иванович, человек благодаря которому ввели минимальный (20 км/час) ненаказуемый предел превышения разрешённой скорости движения и появилась 50 % скидка при досрочной уплате штрафа. Создатель и руководитель объединения автомобилистов "Свобода выбора".
В пояснительной записке к законопроекту основное внимание делается на увеличение ответственности за пьяное вождение и на фоне благих намерений под шумок ввели нештрафуемый порог не приложив ни одного аргумента о необходимости таких изменений.
Безумие ситуации в том, что отменить эту статью было легко и не надо было какого-либо обоснования, обсуждения и не было никаких возражений. А чтобы вернуть ее - надо кучу обоснований, обсуждений и голосований.
Нелепость и абсурдность ситуации заключается в том, что если вы видите знак со скоростью 40 км/ч, то расчетная скорость для проектирования этого участка - была 50! То есть транспортные инженеры и проектировщики проектируя улицы, радиусы поворотов, размещая нерегулируемые переходы и пересечения назначили расчетную скорость при которой обеспечивается безопасность дорожного движения. Библия проектирования безопасности движения. Но существующая парадигма позволяет всем ехать 59 и при этом никакой ответственности не нести. Согласно фиксации камер фотофиксации около 80% потока едут с превышением запрещенного уровня скорости, то есть с превышением едут не единичные водители. И вся дискуссия скатывается к обсуждению ограничения на трассах. Но основные пострадавшие и погибшие – на городских улицах. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков говорит о том, что детей надо учить безопасности и если ребенка задавят – виноват ребенок и приводит пример про собак. Злая собака должна быть в наморднике, а не ребенок должен ее бояться. Нет, все работает иначе. И к этому уже давно пришли самые безопасные города мира. Полагаю, нашей стране надо больше времени на осознание этого факта, который официально закреплен в принципах обеспечения безопасности движения в самых безопасных городах.
Кадаков утверждает, что статистика по ДТП и смертности не показывает негативное влияние нештрафуемого порога. Но все забывают про активный переход на левый руль, пассивную безопасность самих автомобилей и еще ряд факторов. Тут не показан главный график – смертность пешеходов, смертность на пешеходных переходах, индекс тяжести последствий и индекс смертности в ДТП. Они как раз и показывают исторические максимумы и рост последние 7 лет.
Остановите планету, надо срочно выйти. То, что сейчас происходит, то, что говорят защитники "порога'20" заслуживает того, чтобы это безумие экранизировали с рабочим названием "Не смотри на спидометр". Пасхалка к фильму "Не смотрите наверх". Потрясный фильм. Прекрасно показывает то, что происходит в современном мире. В современной России по вопросам безопасности движения.
Так и хочется, чтобы защитники смертей на дороге сказали прямо: мы хотим, чтобы умирало больше людей не дороге, а люди, которые нарушают ПДД, превышая установленный скоростной режим ответственность не несли. Ведь нам неважно, что все научные работы, отчеты, мнение экспертов и транспортных инженеров говорят о влиянии скорости на смертность на дорогах. Да ну и что, что есть физика и тормозной путь увеличивается. Да ну и что, что у нас сейчас индекс смертности в ДТП самый высокий за всю историю фиксаций. Скорость - превыше всего! Быстрее едешь, больше успеваешь, ведь за сохранение порога проголосовало абсолютное большинство.
​​Хорошая современная система общественного транспорта привлекает людей — и они чаще становятся её пассажирами, а не выбирают для своих ежедневных поездок автомобиль. Это со всех сторон хорошо: в городе становится меньше пробок, машины требуют меньше места, общественный транспорт становится менее убыточным. Чтобы создать такую систему, требуется политическая воля — причём одновременно к развитию общественного транспорта и ограничению движения автомобилей.

Важно, чтобы транспорт был надёжным — для этого он не должен ездить в одном потоке с автомобилями, чтобы те ему не мешали. Обособленный трамвай или скоростной автобус, ездящий по выделенкам — отличный способ организовать работу магистральных маршрутов.

Общественный транспорт Орла современным назвать трудно. Всего 7 маршрутов троллейбусов, одна линия трамвая и куча хаотичных маршрутов автобусов и маршруток, почти все действующие машины высокопольные — это не та система, которую заслуживает современный город, тем более что парк троллейбусов Орла считается самым возрастным в России. Само трамвайно-троллейбусное предприятие находится на грани закрытия — совсем скоро его могут признать банкротом. Инфраструктурой практически не занимаются, половина имеющихся трамваев не работает — казалось бы, эпоха застоя прошла в 70-е, однако нет: вот она, прямо сейчас в Орле. Общественный транспорт Орла надо спасать, и срочно.

В отличие от многих российских городов, за 30 лет в Орле не были закрыты трамвайные линии, а инфраструктура, хоть и не развивается, но всё-таки существует, от неё не избавляются. Обновлять то, что есть выгоднее и проще, чем развивать с нуля. Мы подготовили несколько рекомендаций, которые помогут сделать общественный транспорт Орла современным и комфортным.

Необходимо обновить не только трамвайные вагоны, но и всю инфраструктуру. Остановки трамвая должны стать комфортнее, а вход в трамваи — в одном уровне. Пути должны быть обособлены, а на перекрёстках важно обеспечить приоритет трамвая. Кроме этого, важно ввести пересадочную модель и уменьшить количество маршрутов, чтобы транспорт на оставшихся ходил чаще.

Трамвай может стать основой новой транспортной системы Орла благодаря своей способности перевозить значительные потоки людей. Чтобы он был максимально эффективным, его стоит продлить в районы, где проживают много людей — Северный, микрорайон Пробуждение, некоторые старые районы города.

В центре города тоже есть что использовать для создания современной транспортной системы. Закрытый на реконструкцию Красный мост не создал значительных пробок на других мостах — а значит, после её завершения можно оставить его для всех, кроме автомобилистов. Трамвайно-пешеходные улицы и мосты привлекают людей — это хорошо и с транспортной точки зрения, и с социальной.

Наши предложения мы передадим губернатору Орловской области — а красивую презентацию с нашими идеями вы можете посмотреть по ссылке.
Forwarded from МолодЁжка
«Мы наблюдаем войну за пассажиров»

«В любой нормально организованной системе городского общественного транспорта бесплатные пересадки должны быть предусмотрены. Допустим, сегодня я сажусь в маршрутку на проспекте Акушинского и мне нужно в Редукторный поселок. Если я добираюсь с пересадками, то каждый раз, пересаживаясь в другую маршрутку, плачу заново».

Какой в идеале может быть система общественного транспорта в Махачкале, обрисовывает глава местного отделения фонда «Городские проекты».

https://md-gazeta.ru/obshhestvo/108475
Почему автобусные карманы- не нужны!

❗️Время заезда/выезда

Занимает время для въезда и выезда с кармана. При выезде автобусам/троллейбусам требуется время для входа в поток.
Пассажирам приходится сходить с остановки и подходить к транспорту для посадки.

❗️Запаркованность

Водители частных автомобилей автоматически считают автобусные карманы за парковочные, инстинктивно ищут свободное место.

❗️Осадки

Так как дорожники до сих пор не научились делать правильную разуклонку асфальта и установки дождеприёмника - создается некий накопитель для грязи и снега, пешеходы по неубранному снегу в карманах - могут оказаться под колёсами общественного транспорта.

❗️Недоступная среда

Водителю автобуса или троллейбуса сложно подъехать вплотную к тротуару, малобильному необходимо спуститься с бордюра а потом просить помощи взобраться.

Решение!

1. Смена приоритета в сторону общественного транспорта
2. Антикарманы
3. Выделенные полосы
4. Парковка только параллельная и только за антикарманом
На наш запрос по финансированию троллейбусов- Минтранс РД ответил что предусмотрены средства, но какие и в каком количестве - не уточнил. Ну а пока мы ждём уточнения информации от мэрии- мы вам покажем троллейбусное депо )

23-го января 2021-го мы напросились на экскурсию в троллейбусное депо Махачкалы.

Сотрудники депо охотно нас провели по территории, показали имеющиеся троллейбусы и в ремонте. Рассказали о своих буднях, об интересных случаях и курьезных ситуациях.

Махачкалинское троллейбусное управление было образовано в 1973-м году, где насчитывало 12 маршрутов и с парком на 70 машиномест.
А сейчас маршрутов осталось всего 5, одновременно могут выйти не более 25 троллейбусов в рейс.

Троллейбусы находятся в плачевном состоянии и нуждаются в нашей поддержке и помощи.