Мы уже писали о проблеме дизайн-кода Махачкалы, но проблема все еще не решилась. Управление торговли все так же снимает единичные рекламные баннеры, но не решает системную проблему.

Городу нужен понятный дизайн-код, который мог бы понять первоклассник. Нужны понятные правила и доступные иллюстрации. Буквально показать, что вот так правильно, а вот так неправильно. Существующие иллюстрации созданы бюрократами для бюрократов и не вносят ясности.

Просим уже второй раз Управление торговли и Салмана Дадаева:
1) Добавьте к дизайн-коду понятные иллюстрации
2) Пропагандируйте через СМИ правильный дизайн-код
С такими темпами как сейчас, Махачкала долго не поменяет свой облик

На наш запрос о планируемых мероприятиях по побелке деревьев - сегодня управление ЖКХ ответила нам, что не планируются.
И по распоряжению мэра Салмана Дадаева от 2019-го года- запрещены.
Чтож, это хорошо что администрация города отказалась от бессмысленного занятия и порой даже вредного, да еще ресурсы и бюджетные средства города тратились.

О ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЦ!
⠀
Зачастую расширение дорог и добавление полос рассматривают как способ избавить город от пробок. На новые добавленные полосы возлагают большие надежды, считая, что они всех спасут - ведь по каждой новой полосе поедет ещё n-ное количество авто в час. Но ещё одна полоса лишь усугубит ситуацию, вызвав спровоцированный спрос.
Сколько же одна полоса улицы вмещает машин на самом деле? Чтобы узнать это, обратимся к "Рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселениях", 1994) - см. прикреплённую таблицу.
2000 машин в час - максимальная пропускная способность, которая в лучшем случае достигается на загородных шоссе, но никак не в городе. В городе же принято считать не пропускную способность улиц и полос в автомобилях, а провозную способность в людях.
За счёт "оптимизации" и добавления новых полос в час будет проезжать примерно на 700 машин больше. Убрав одно бутылочное горлышко, поток переместили к следующему, из-за чего на следующих улицах пробок образуется ещё больше чем раньше. Возможно, это произойдёт не сразу, ведь трафик не статичен. Спросом можно управлять, но если раньше кого-то пробка в этом месте отталкивала от мысли поехать на машине, то после расширения это нежелание может пропасть. В итоге город получит спровоцированный спрос, когда расширение проезжей части улучшает ситуацию временно, а после становится только хуже.
Если в городе есть очевидные глупости и небезопасные решения в организации движения, их, безусловно, надо исправлять. Но бороться с пробками методом расширений - всё равно что бороться с ожирением ослабляя ремень.
За счёт сужения полос необходимо создавать выделенные полосы для общественного транспорта и/или велоинфраструктуру. Лишь в этом случае получится увеличить провозную способность улицы без провоцирования спроса на лишние поездки на машинах.

Схема в полном размере