Идея платного въезда в центр города обсуждается всё активнее: в Москве, Петербурге, Казани и других городах России.

Многие называют это социальной несправедливостью («запрет для бедных»), налогом на воздух и даже нарушением конституционного права на свободу передвижения.

Хотя на деле в городах, внедривших эту меру, большинству жителей стало лучше:
- пробки сокращаются,
- общественный транспорт ходит гораздо быстрее,
- бизнес экономит из-за увеличения скорости поставок и сокращения расходов на простой транспорта в пробках,
- сборы за въезд направляются на улучшение и покупку нового общественного транспорта.

Со временем большинство жителей таких городов начинают поддерживать этот сбор.

Зачем я это пишу? В первую очередь из-за обиды за то, как хорошую идею могут опорочить недальновидные чиновники.

Например, если заключить кабальную концессию на 10 лет и отдать 70–80% сборов за въезд в центр город сторонней компании. Вместо того чтобы оставить эти средства в городе и направлять их на улучшение и закупку общественного транспорта для всех жителей.

Да, в Махачкале так платный въезд в центр ещё не ввели, но уже испортили хорошую и правильную идею платных парковок, реализовав её не в интересах горожан.

Но нужно знать и помнить об этих рисках, чтобы новое руководство города не повторяло ошибок предыдущего и не допускало таких глупостей.

P.S. Рекомендую посмотреть хорошее видео, которое разъясняет суть и преимущества платного въезда в центр города.

https://www.youtube.com/watch?v=ck8K4-bLNBc

#ВашАрсен #ИдеиДляМахачкалы

Как сделать улицы безопаснее? На примере Мумбая

Когда мы слышим про организацию движения в Индии, в голове обычно встаёт картинка беспорядочных скутеров и автомобилей, затруднений для пешеходов и велосипедистов — в общем, хаос и опасность на каждом шагу. Однако во втором по величине городе страны, Мумбае, решили доказать, что это можно исправить — и у них получилось. В прошлом году там подвели результаты десяти лет усилий, и оказалось, что принципы безопасных улиц применимы даже там, где изначально подход был диаметрально противоположный. Так что же там сделали?

Если раньше в Мумбае не задумывались о том, почему на улицах города так часто гибнут люди, или приходили к выводу, что они сами виноваты, то теперь там мыслят так: смертей можно избежать, если правильно спроектировать улицы. Звучит знакомо, правда? Такой подход в Мумбае стал частью городской политики, причём не одного условного Дептранса, а вместе с другими — полицией, экспертным сообществом, проектировщиками.

Все начали работать ради одной идеи — сделать улицы действительно безопасными. Для этого надо поменять стандарты? Поменяем. Перепроектировать улицу или перекрёсток. Сделаем. Выделить средства? Выделим. Главным было понимать, какие именно меры могут помочь в конкретных местах города.

Решения же, которые применили в Мумбае, просты и понятны. Главной задачей там было физическое успокоение трафика — просто повесить знаки 30 недостаточно, важно, чтобы сама улица не позволяла ездить быстро. Чтобы понять, какие места приоритетнее исправить, там начинали с анализа данных — это позволило не просто, скажем, сделать островки безопасности на каждой улице. Для разных мест предлагали свои изменения — сужение автомобильных полос, уменьшение радиусов поворотов, выступы тротуаров на перекрёстках, всё те же островки безопасности и столбики, которые сделали невозможной парковку на тротуарах. Отдельное внимание уделили пространствам возле школ.

Эти изменения показали результат: за 10 лет смертность в авариях на улицах Мумбая снизилась почти в 2 раза. Достичь этого получилось методами, которые работают и в других городах и странах мира. Поэтому подход Мумбая можно и нужно применять и в России.

Поддержите работу Карты ДТП!

Электрички в Дагестане бьют все рекорды популярности!

В прошлом году пассажиропоток вырос на 29%, железной дорогой воспользовались более двух миллионов человек. На это повлияли сразу несколько факторов: безопасность, четкий график движения и доступный тариф на перевозку.

Детали расскажет #АлжанатАбдусаламова

РГВК «Дагестан» в Max

Статистика ДТП в Махачкале за последние 5 лет

2021:
333 ДТП ВСЕГО
33 ПОГИБЛО
443 РАНЕНО

2022:
352 ДТП ВСЕГО
27 ПОГИБЛО
492 РАНЕНО

2023:
398 ДТП ВСЕГО
31 ПОГИБЛО
565 РАНЕНО

2024:
382 ДТП ВСЕГО
38 ПОГИБЛО
547 РАНЕНО

2025:
345 ДТП ВСЕГО
37 ПОГИБЛО
447 РАНЕН

📱 Махачкала для людей

Электробусы превратились в тыкву

Их продавали как транспорт будущего — тихий, современный, без проводов. Городам пообещали красивый прогресс без сложной инфраструктуры. Но за витриной — постоянные простои, дорогая замена батарей и падение выпуска на маршрутах. Спустя 8 лет стало очевидно, насколько большой ошибкой стали для нас электробусы.

Москва, Алматы, Нижний, Белград, Ростов — список городов, поверивших в эту сказку, растёт буквально каждую неделю. И пока одни торжественно снимают провода, другие уже считают убытки.

Большой разбор уже на канале: youtu.be/gVPKz1kPVPE