В ночь на 2 ноября на проспекте Петра Первого случилась страшная авария. Легковой автомобиль на большой скорости врезался в дерево.
⠀
Узнав о трагедии, мы исследовали данные карты ДТП по данному проспекту и выяснили, что за последние три года было совершено 43 ДТП, с шестью погибшими. Травмы разной степени тяжести получили 63 человека.
⠀
Несмотря на положенные 60 км/ч (+20км/ч нештрафуемые) некоторые автомобилисты значительно превышают скорость на дороге, где нет никаких средств успокоения трафика.
⠀
Этих смертей в будущем можно избежать, как и снизить число и тяжесть полученных травм. Для этого необходимо сделать улицы удобнее и безопаснее для всех участников дорожного движения. Одной из таких мер может быть установка островков безопасности на перекрестках проспекта Петра Первого для успокоения трафика.
Островок вынуждает автомобили снижать скорость, а также позволяет пересекать улицу в два приема, что особенно важно для пожилых и маломобильных граждан, в целом делает переход проще и безопаснее, а также позволяет настроить более короткие светофорные фазы.
⠀
Мы отправили письма в мэрию г.Махачкала и начальнику УГИБДД по РД.

13 декабря, понедельник, в ДТП погибли 27 человек

Relax

Оператор АСОП ( автоматизированной системы оплаты проезда) @tk05.ru установила ещё на одной линии, на маршруте №2 (известном всем как «2-ка как троллейбус») устройства безналичной оплаты проезда транспортной или банковской карты.
⠀
Безусловно, оплата картой имеет преимущества для горожан и для развития города по сравнению с наличной, такие как:
1. Скорость оплаты моментальная;
2. Бесконтактный способ оплаты в пандемию короновируса является безопасной;
3. Пассажиры не беспокоятся о наличии в кармане мелочи и подсчете их;
4. Время высадки и посадки пассажиров уменьшается;
5. Водитель не отвлекается на приём и сдачу наличности;
6. Контроль расходов;
7. Оплатой в муниципальном транспорте таким способом- становится дешевле чем наличными;
8. После ввода новой маршрутной сети и полного покрытия АСОП- пересадки станут бесплатными.

«...автомобилю должно стать некомфортно на улице. У него не должно быть места на парковке, ему должно быть запрещено ездить в исторический центр и так далее»

Мощно, даже я не столь категоричен! Это из интервью директора петербургского ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина. Фраза немного вырвана из контекста, но общая мысль совершенно верная: если город вкладывает деньги в нормальный общественный транспорт, то он же должен мотивировать людей оставить машину дома.

У нас многие политики и чиновники свято верят, что можно и развивать общественный транспорт, и давать место всем желающим ехать на автомобиле. Вот только усидеть на двух стульях не получится: многие пробовали, но ни у кого не вышло.

Многие люди передвигаясь по городу даже не задумываются, что для некоторых групп людей это тяжелое испытание. Каждый бордюр, каждая ступенька на которые нужно подняться - становится непреодолимым препятствием.
Мы с вашей помощью стараемся сделать город доступнее для каждого жителя.
⠀
Немного теории:
Согласно СП 59.13330.2020 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения" - перепад высот между краем пониженного бордюра (это называется "бордюрный пандус") и проезжей частью должен быть равен нулю (в крайнем случае 5 мм). Допустимый уклон съезда не должен превышать 1:20 или 5%, то есть, если нормальная высота тротуара 10 см, то плавный спуск должен начинаться за 1,7 м до края, в стесненных условиях допускается уклон увеличить вдвое до 10%. Если для велосипедов, самокатов и детских колясок крутизна спуска не столь существенна, то собственно для маломобильных граждан она может быть определяющей. Ширина наклонной поверхности бордюрного пандуса должна быть не менее 1,5 метра.
⠀
Если вы видите проблемный участок который не соответствует стандартам, предлагаем вам сделать следующее:
1. Сфотографируйте проблемный участок;
2. Зафиксируйте адрес ближайшего объекта или точные координаты;
3. Отправьте фотографии и адрес нам в личку @rufat_sirkhaev.

По каждому участку мы отправим обращение в администрацию города и добавим в нашу таблицу чтобы следить за решением проблемы.

Большинство городов начинает осознавать, что без развития общественного транспорта проблему автомобильных заторов не решить. Однако когда доходит до реальных действий в этом направлении часто возникает боязнь существующих и опробованных способов приоритезации ОТ.

Разберём типичные заблуждения и отговорки, которые приводятся в разных городах, лишь бы не делать выделенки и платные парковки:

1. "Сначала нужно утвердить Генплан/Ксодд/ПЗЗ (нужное подчеркнуть), потому что мы не понимаем вектор развития города"
Основные коридоры массового движения ОТ давно сформированы и кардинально не поменяются. По незначительным изменениям можно будет корректироваться, когда уже появится связная сеть выделенных полос

2. "Нужно обновить подвижной состав и все сразу пересядут в ОТ."
Не пересядут, потому что система выбора вида транспорта зависит не только от комфорта, но и от скорости поездки

3. "Пока не избавимся от маршруток, не будем делать выделенки. Делать выделенки для ржавых пазиков глупо"
У вас не получится увеличить вместимость ОТ и убрать все маршрутки ДО появления выделенок, потому что большие и особо большие автобусы не смогут конкурировать с мелкими маршрутками. Как не смогут соблюдать расписание и заявленные интервалы движения в условиях пробок

4. "Построим окружную/объездную дорогу/мост/расширим улицу и всё поедет. Грузовой транзитный трафик освободит дороги"
Не выйдет. Уровень автомобилизации и автомобилепользования по легковому транспорту продолжит расти и в среднесрочной перспективе займёт всё свободное пространство

5. "Разработаем ПОДДы на все улицы, установим знаки и нанесём разметку по ГОСТу"
Это и так нужно делать. Глобально на автомобилепользование не повлияет

6. "Мы не можем заставлять людей платить за парковки пока не появится достойной альтернативы в виде современного ОТ"
А его и не появится. Невозможно сделать работающие выделенки без платных парковок. Пробовали, не работает. Да даже без выделенок - запаркованные вторым рядом улицы и в частности остановки значительно ухудшают движение ОТ большой вместимости

Список можно продолжать до бесконечности. За последние 7 лет работы с ОТ я наслушался сотни бессмысленных и безумных аргументов. Примечательно, что чаще их озвучивают люди, которые каждодневно не пользуются общественным транспортом. Более того, не желают им пользоваться ни при каких условиях.

Отсюда главная задача городского управленца будущего - создать такие условия для работы общественного транспорта, при которых он сам с удовольствием пересядет с автомобиля на ОТ.
Города, у которых это получится до 2030 года, станут самыми притягательными и успешными, привлекут больше жителей и финансов. Борьба за человеческий капитал между городами началась давно. Но именно сейчас, когда пространство улиц и дворов до краёв наполнились железными повозками, решение транспортной проблемы стало решающим фактором

Отправили в администрацию обращения по поводу 13 пандусов. Ждем ответа в течении 30 дней.
Присылайте нам еще! Чем больше людей вовлечены, тем быстрее сделаем Махачкалу более доступной!

Список адресов по которым отправили обращения: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KoL6-eptWMctXzByMg74z8s7kACzMDPJen7YQGTQAg0/edit?usp=sharing

Появились первые результаты нашей программы "Доступная среда". Несколько пандусов по улице Гагарина уже исправили. Результат не идеальный, но для начала не плохо

Присылайте нам фото переходов без пандуса. В нашем списке уже 18 объектов.

Я часто рассказываю, что доступная среда в городе должна стать нормой — это вопрос качества жизни всех без исключения, а не только для людей с инвалидностью, самокатчиков или родителей с коляской. Простой пример: о ступеньку легко споткнуться даже молодому и здоровому, сломав руку или ногу.

И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.

Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.

Уважаемые подписчики.
Мы продолжаем дело с "доступной средой".
Кто отправлял нам фотографии с локацией- просим вас проверить эти пандусы и прислать фотографии где исправили.
А кто видит отсутствие пандуса- то пишите нам в комментариях под постом ниже и присылайте фотографии.